Andre

wie ich eben geschrieben habe...man versucht, den Auslass breit zu kriegen, ohne dass die Ringe einhaken! Diese Sägezahnform (ich kenne die sehr gut) dient dazu, dass der Auslass fast um den halben Zylinder geführt werden kann, ohne dass die Ringe einhaken... das hat nix mit dem Vorauslass zu tun! Stell dir mal das gleiche Fenster ohne die Sägezahnform vor! Da würde der Ring sofort ausfedern! Abgesehen davon...wie kommst du von "Sägezahnauslass" zu "Fenstern über einem runden Auslass"? Diese Logik verstehe ich nicht... Wenn, dann doch NEBEN dem original-Auslass....

oberhalb ist sehr schlecht...um da einen vernünftigen Querschnitt zu bekommen, müssen die Öffnungen ja eine gewisse Höhe haben, dann noch einen gewissen Abstand zum normalen Auslassfenster, damit einen stabiler Steg dazwischen sitzt...das würde dazu führen, dass du die Auslass-Oberkante so ca. 1 cm nach oben wandert....das heisst soviel wie "Zylinder kaputt"! ein flacher Schlitz oberhalb des Auslasses geht nicht, da dann nur ein sehr schmaler Steg dazwischen könnte, der wird aber mega-heiss und deine Ringe haken ein.... der Vorläufer vom FTE sollte nämlich so ein oberhalb sitzender Schlitz sein, den man zusätzlich öffnen kann...aber nach reichlicher Überlegung musste ich das Konzept verwerfen...wie gesagt...der querliegende Steg kriegt die volle Hitze ab und würde alles kaputtmachen dabei fällt mir aber grad was ein... :plemplem: Was sollte so ein Schlitz oder eine Öffnung (wenn man ihn nicht extra öffnen und schliessen kann!) OBERHALB des Auslasses bringen? Du kannst doch einfach den Auslass hochziehen! :plemplem: da kann man kein Mittelding machen...es zählt immer die obereste Kante! Vorauslassfenster sind dazu da, den Auslass zu verbreitern, ohne das Gefahr für die Ringe besteht!

hätte ich schon längst drin...nur leider ist der Malossikolben an den Seiten offen...d.h. wenn der Kolben in OT steht, dann würde man vom Kurbelgehäuse aus in die Vorauslassfenster gucken. Das Malossi-Kolbenhemd schafft es ja gerademal so, den originalen Auslass, wenn er ein bisschen verbreitert ist, abzudecken... Bei Zylindern, die einen geschlossenen Kolben haben, wären so zwei zusätzliche Fenster sicher einen Versuch wert! Die würden dann halt rechts und links auf der anderen Seite der Stehbolzen sitzen...direkt über den ÜS-Fenstern...

@Thomas... das ist ja furchtbar...

@HDK Ich warne dich! Mach die Bilder weg! Ich werde sonst zurückschiessen! Bitte! Wegmachen! Bis Stockach schaff ich das nicht....

ja...ich bin nur deprimiert wegen dem Ding...deswegen hab ich auch erstmal nix geschrieben... der Roller steht seit 2 Wochen hier in meiner Bude, damit er nicht rostet....gestrahlt (leider sehr grob), nicht gefüllert, wie eigentlich versprochen...alle Karosseriearbeiten sind nur zur Hälfte durchgeführt....zum Glück muss ich nix zahlen...seit der Sohn den Laden da übernommen hat, kriegen die nix mehr auf die Reihe...alles Scheisse. Motivation ist ganz unten. Jetzt muss ich erstmal versuchen, den Motorträger zu bauen...lackiert wird erst, wenn der Drybuild steht... naja...momentan hab ich gar keinen Bock auf das Teil.... Einzier Lichtblick...ich hab hier in meiner Nähe einen Lacker gefunden, der sich richtig freut, mit mir das Projekt anzugehen...

Genau...Kopf ist 0,4 ausgedreht... Carstens Motor ist auch sehr KISS...ich habe gehört, dass an dem Motor eigentlich nichts Megabesonderes ist...auch keine "Leitbleche" in der Membran...das war ein Scherz vom Carsten...Der Zylinder ist auch nicht stark gefräst, soweit ich weiss... Dieser Motor besticht ja ausschliesslich (!) durch seinen Spitzenleistungswert...ansonsten ist er ehrlich gesagt zu nichts zu gebrauchen (grauenvoller Leistungsverlauf)! Ich will den Motor ja nicht schlecht machen...nur "fahren" kann man damit wirklich nicht (mit 4 Gängen)! Die hohe PS-Zahl kommt durch einen hohen Vorauslass und die Crosser-Auspuffanlage...das ganze gepaart mit einem entsprechenden Einlassquerschnitt.... Mit dem EM (der ja ähnlich wie die Crosser-Anlagen eher Richtung "dickbäuchig" geht) hab ich mit meinem Motor auch schon an den 31 PS gekratzt.... Mit einem Crosser-Pott und weiterem Hochsetzen pack ich irgendwann auch 34 PS....Versprochen...nur leider leidet da auch wieder der Verlauf....und mit dem bin ich gerade sehr zufrieden.... Der Carsten schuldet uns ja noch eine Kurve seines Motors mit einem SIP...das wäre sehr aufschlussreich!

ich könnts auch nicht aufzählen... Ich würd mal sagen, bis auf Fräsmaschine und WIG-Schweissgerät hab ich so ziemlich alles, um eine professionele Werkstatt und Schreinerei betreiben zu können.... (und die zwei Sachen krieg ich irgendwann auch noch auf die Reihe... ) Aber Qualität ist wirklich das Wichtigste bei Werkzeug...ich bin schon ein richtiger Werkzeugfetischist...ich kann Stunden im Werzeugladen rumhängen... mmmhhh...jetzt wo ich überlege...ne gute Knabber bräucht ich auch noch...

Halt!...ich fahre 0,6 mm Fuss und 0,5 mm (!) Kopf...der Kopf ist so ausgedreht, dass sich damit 1,1 mm Quetschkante ergeben bei einer Verdichtung von ca. 12:1... Ich bin ohne FTE nur die orig. 0,1 mm Fudi gefahren mit einer 1 mm Kodi... das war ein sehr geiler Traktor-Motor...(Stockach knapp 2. Platz nach Henning) Jetzt mit dem FTE hab ich den Zyl. erstmal rein nach Gefühlsentscheid um 0,5 mm angehoben (daraus ergibt sich dann eine 0,6er Dichtung, wegen der orig. 0,1er), damit die ÜS-Zeit ein bisschen flexibler ist, was die Auslasszeit angeht, bzw, der Vorauslass nicht zu astronomisch wird...schliesslich verstelle ich meine Auslassoberkante insgesamt um 7 mm! ich denke, man könnte meinen Zyl. sicher auch 1mm (oder mehr) hochsetzen und er würde durch das FTE immer noch fahrbar bleiben...da kämen nochmal 2 PS mehr bei raus.... Aber ich will dieses traktormässige "Lostrampeln" auf keinen Fall verlieren... Aber einen Versuch wärs mal wert... ...rein fürs PS-Geprotze...

Wenn der Pickup sich auf einer Schiene bewegt, braucht man doch keine 2 oder 3 Zündboxen? :plemplem: Du brauchst da nix zusätzlich...dadurch, dass der Pickup sich Richtung spät bewegt, andert sich der Zündzeitpunkt...auch mit einer normal "angelöteten" Zündbox.... das ist wie wenn du die Ankerplatte drehst...

Hier ein Auszug aus den "Nukes-Tuning-Tips".... leider ist das schlichtweg falsch, was in diesem Auszug steht...das muss einer mal korrigieren... Hier: "Bei 23° ist der Weg länger, bis der Kolben den OT. erreicht. Der Kolben ist bei einem frühen Zündzeitpunkt schon viel weiter in Richtung UT. und bekommt weniger effektive Energie ab. Bei einem späteren Zündzeitpunkt ist der Kolben zwar ebenfalls in Drehrichtung auf dem Weg zum UT., aber immer noch nah genug und bekommt nun mehr Energie durch das entzündete Gemisch ab, wodurch höhere Leistungen erzielt werden können, weshalb dies aber nun für niedere Drehzahlen bis 6000 U/min geeignet ist, da sonst die Wärmeentwicklung zu hoch wäre und den Kolben zerstören würde." ...da wo "früh" steht muss "spät" stehen...dann stimmts... der Rest des Berichtes stimmt aber, so wie ich gesehen hab...

genau umgekehrt! Zweitakter! 15 ° sind "ungefährlicher" als 16°...

und noch eine interessante Sache ist mir eingefallen... In meinem Praktikum hab ich damals auch Blowby-Messungen bei "Sportwagenhersteller"-Motoren statistisch ausgewertet... Es war kein Zusammenhang zwischen Blowby-Wert und Leistung zu erkennen (in bestimmten Grenzen versteht sich! Wenn die Ringe fehlen, geht das natürlich auf die Leistung ) Soll heissen...die Motoren, die ein im Toleranzfenster höheres Kolbenspiel hatten und eventuell noch ungünstige Ringpaarungen, hatten zwar einen hohen Blowby-Wert (muss sich die KG-Entlüftung mit rumschlagen), aber waren leistungsmässig nicht auffällig! Der Verbrennungsvorgang ist so brutal...wenn da ein paar "Liter/min" mehr oder weniger an den Ringen vorbeipfeifen, ist das im Verhältnis nicht wirklich relevant...

das erkläre ich mir mit der Auspufftemperatur! Direkt vom Hänger ist Pott noch kalt und hat eine tiefer liegende Reso! Dadurch hat der RD-Zyl seine volle Power nicht entwickeln können...

war aber unfair...ich hab ja nur copy/paste gemacht...

einmal in Google eingeben... dann kommt das hier als erster Eintrag: "Registervergaser: Ein Registervergaser besteht aus 2 Vergasern, einem Schiebervergaser und einem Gleichdruckvergaser. Sie werden auch als Primär- und Sekundärvergaser bezeichnet, wobei der Schiebervergaser den Primär- und der Gleichdruckvergaser den Sekundärvergaser bildet. Dieser Vergasertyp darf aber nicht mit einem Doppelvergaser vertauscht werden, bei dem jeder Vergaser ein eigenes Gehäuse hat, wobei der Registervergaser in einem Gehäuse untergebracht ist. Dieser Vergasertyp wird häufig bei Motoren mit 2 Einlassventilen pro Zylinder verwendet. Dadurch sitzt jeder Vergaser an einem Ventil. Wird nun der Gasgriff betätigt, öffnet sich zunächst nur der Schieber im Primärvergaser, er regelt auch das Leerlaufgemisch und den unteren Teillastbereich. Deshalb ist auch nur der Schiebervergaser mit einem Leerlaufsystem versehen. Ab einem bestimmten Hub des Gasschiebers im Schiebervergaser wird nun auch die Drosselklappe im Gleichdruckvergaser betätigt und somit trägt nun auch er zur Gemischbildung bei. Der Vorteil bei diesem Vergasertyp liegt darin, dass im Teillastbereich durch die kleineren Querschnitte im Vergaser höhere Luftgeschwindigkeiten erzielt werden können. Dadurch, dass im Leerlauf und im unteren Teillastbereich nur durch ein Einlassventil angesaugt wird, entsteht im Zylinder ein sog. Drall des Gasstromes und somit eine Gute Verwirbelung des Gasgemisches. Durch die Kombination von diesen zwei Vergasertypen wird ein besseres Ansprechverhalten des Motors vor allem beim schlagartigen ?Gasgeben? erzielt." Hier noch ein Bild:

Auch die Riesenvergaser...also 35er Grösse....lassen sich (sogar mit leichtem drehmomentzuwachs) vom Querschnitt her problemlos fahren... (die bekannten Probleme liegen nur am Mischrohr des 35 Mikuni....ein 36er Dello fährt der Lucifer problemlos....ohne "Nachteile"...) Wenn du jetzt so eine Registergaserkonstruktion da drauf setzt, dann hast du durch die zwei getrennten Löcher und durch die Gleichdruckkonstruktion (....die für 2 Takter sowieso nicht geeignet ist...und noch Drosselklappe im Strom) dermassen Strömungswiderstände (2 Löcher auf 1 Loch zusammenführen...), dass du nichts gewinnen wirst....du wirst sowas nie und nimmer abgestimmt bekommen. Ihr kennt mich...bin für jeden ausgefallenen Scheiss zu haben...aber das ist meiner Meinung nach sowas von sinnlos... Und jetzt mal ehrlich...wieviel Pferde hast du denn jetzt? Also solange es nicht 30 am Rad sind, würd ich mir solche Konstruktionen echt ersparen... nämlich bis dahin reicht ein 30er lockerst (wozu dann ein grosser Gaser?) und der hat eine absolut makellose Gasannahme...da kann man nix dran verbessern!

was soll das bringen? Da ist nicht genug Querschnitt im Stutzen da...oder gibt es Registervergaser, die zu 15 mm und offen 30 mm haben? Einen 4-Takter mit 2 Ventilen hast du auch nicht....und Strömungstechnisch ist das ein wahre Katastrophe.... Is ne Verarsche, oder?

Aber auch wenn man alle Aspekte berücksichtigt...im "Mittel" wird das Laufspiel beim "Warmwerden" kleiner. Der kalte (stehende) Motor hat Laufspiel (beispielsweise) 1...dann während der Aufwärmphase (Zyl. noch sehr kalt, Kolben wird schneller erwärmt) hat er z.B. 0,5 und dann im betriebswarmen Zustand hat er dann schliesslich 0,8, da trotzdem noch ein Temp.gefälle zwischen Kolben und Zyl. besteht...der Kolben ist auch im ganz betriebswaren Zustand immer ein wenig wärmer als der Zyl. Also hat ein Motor, wenn er über Nacht in der Garage stand, das grösste Laufspiel... Aber da hat Lucifer ganz Recht...kalt und kalt sind zwei paar Stiefel....wir reden ja von dem "kalt" im Sinne von "Aufwärmphase" und da ist das Kolbenspiel besonders klein, kleiner als später im betriebswarmen Zustand...vielleicht hat das ja auch eine ganz geringe leistungsteigernde Wirkung....

Das liegt nur an der Füllung! (siehe oben!)....nicht an dem Laufspiel, bzw. der Kompression... Jeder Motor....auch die mit völlig intakten Ringen...laufen kalt wesentlich bulliger...meiner auch und zwar stark spürbar! Dann kommen noch die von Lucifer genannten Einflüsse der Bedüsung hinzu...vielleicht war dein Motor mit den schlechten Ringen zu arg an der "fett"-Grenze und überfettete dann im warmen Zustand... und von welcher "Kompression" redest du? Die, die man am Kerzenloch mit einem Kompressionsprüfer misst? Dass die im kalten zustand höher ist, liegt wie schon erwähnt am zäheren, besser dichtenden Öl und wahrscheinlich ebenfalls an der kühlen, dichten Luft...schliesslich ist die Füllung ja auch wenn man mit dem Kickstarter durchtritt im kalten Zustand besser.

der ist echt top....nur leider hält der bei mir keine 500 km....

MMMMMPPPPFFFFFFFFFFFFF *mundzuhalt*

ich versteh das aber aus seinem Text anders... da steht ja auch, dass ein Luftgek. Zyl kalt am besten "hegt"... wie ist das dann gemeint? ausserdem wäre das ja dann keine Erkärung für das "kaltbesserlaufen"-Phänomen!

mmmmhhh....warum sollte ein luftgekühlter Zylinder kalt weniger Laufspiel als warm haben? Bei einem Alu-Zyl. z.B. haben doch Kolben und Zyl. fast identische Wärmeausdehnungseigenschaften....und der Kolben ist doch wärmer als der Zyl., oder nicht? Ich glaube, das Spiel bleibt höchstens gleich oder wird eher kleiner, wenn der Motor warm wird...(nebenbei...auch Aluzyls. können klemmen...) Bei einem Gusszyli. ist es auf jeden Fall so! Der Kolben dehnt sich viel stärker als der Zyl....Deswegen die höhere Klemmergefahr! Das Laufspiel wird mit steigender Temp. immer geringer und ab einem best. Temp.-Level beginnt der Anreibprozess... Wenn es so wäre, wie ihr sagt, dann hätten wir nie Klemmer...bzw. immer morgens im Winter beim losfahren... Bei 4-Taktern weiss ich konkret, dass das Laufspiel mit steigender Temp. geringer wird...manche ältere Turbomotoren sind sogar so ausgelegt, dass die Kolben im kalten Zustand laut lärmend kippen....und das wird toleriert (bei Maserati z.B)! Ab einer best. Temp stimmt dann das Laufspiel... ...ist übrigens bei den Luftgekühlten Porsche-Boxern auch nicht anders....aber da ist das nicht so krass, dass die Kipper haben... Warum sollte es beim Zweitakter anders sein? :haeh: veraff ich da grad irgendwas? Ach ja...und dass die Kompression im kalten Zustand besser sein kann, liegt wahrscheinlich am Öl...das ist kalt viel zäher und dichtet dadurch viel besser die Ringe ab....

der Rollerladen hat auch welche...