Zahovic

Hi Pötpöt, nein, ist eigentlich nicht so... ist nur MINIMALES Spiel vorhanden. Das sollte aber glaube ich so gehören... Hoffe es hat noch jemand eine Idee... @Sebi111: Sind alles Orginale... aber natürlich gebraucht... Anderes gibt es leider nicht mehr auf dem Markt. Zentrieren lässt sich leider nichts. Denn indem ich die Mutter festziehe, ist die Bremstrommel ja automatisch wieder zu dicht an dem Staubsschutzblech und den Bremsbacken dran...

Hi Leute, bin mal wieder mit meiner 180 SS echt am verzweifeln... Folgendes Problem: Meine hintere Bremstrommel schleift sowohl am Staubschutzblech, als auch an den Metallkanten der Bremsbacken. Die Radmutter (mit Sicherungssplint) habe ich natürlich schon mehrmals nachgezogen und auch die (passende) Beilagscheibe verwendet! Eigentlich soll die Beilagscheibe 2 mm sein... Bei mir wird die Mutter aber nur mit einer 3 mm fest, bzw. ist in der richtigen Possition für den Spint... Die Bremsbacken habe bereits etwas abgeschlieffen. Staubschutzblech auch bearbeitet.. In der Hoffnung, dass es sich vielleicht "einschelift" bin ich auch schon an die 100 km gefahren... Keine Verbesserung... eher schlechter... Inzwischen habe ich schon insgesamt 3 Bremstrommeln versucht (4. ist bereits bestellt).. Eine davon war anfangs ganz OK, fest und hat nur wenig am Staubschutzblech geschliefen. Nach ein paar Kilometern ist aber das Schleif-Geräusch wieder lauter geworden und die Trommel hat wieder sehr viel mehr Spiel bzw. wackelt richtig... Was kann hier das Problem sein ??? Habe das Gefühl, die Trommel sitzt einfach zu weit "drinnen". Liegt es evtl. am Lager oder an dem inneren Konus ??? Hat es was mit den Gängen zu tun ? Eigentlich hatte ich vor einem Jahr ne Motorrevision gemacht. Alle Lager, Simmer usw. getauscht... Kann mir nicht vorstellen, das es am Lager liegt... Die Verzahung von Antriebswelle und von den Bremstrommeln sind eigentlich auch wunderbar! Wer kann mir helfen ??? PLEASE HELP!

Hi, hab alle Lagerschalen erneuert und einpressen lassen. Sollte eigentlich passen. Werde mal schauen, ob ich was mit dem Schraubenkopf machen kann... Danke für Eure Antworten! Gruß, Zaho

Hi Leute, hab mal wieder eine kleine Technikfrage. Nach der Lager-Revision meiner Lenksäule stößt die obere bzw. vordere Kotfllügelschraube plötzlich gegen die Kaskade... Soll heißen, der Lenker lässt sich nicht komplett bis zum Anschlag drehen, da die Kaskade vorher die Schraube blockiert... Hab also quasi zu wenig Abstand zwischen Kaskade und dem Kotflügel... Leider hab ich auch keinen Spielraum mehr um das Lenkrohr weiter "runterzulassen". Die oberen Kronenmuttern zur Befestigung sind gerade mal so festgezogen, dass das Lenkrohr kein Spiel mehr hat und sich gut bewegen lässt... Wenn ich es weiter "runterlasse" dann hab ich wieder zuviel Spiel und das Lenkrohr wackelt... Weiß jemand Rat ? Was hab ich falsch gemacht ? Oder ist evtl. meine Gabel verbogen ? Gruß, Zaho

Aha, jetzt komme ich mit... Also bei der SS-Kupplung ist das doch eigentlich gar nicht möglich... die Grundplatte und Ritzel werden doch mit dem Messingring (linksgewinde) zusammengeschraubt. Und dieser wiederum drückt dann letztendlich auf die Federscheibe. Einzig das existierende Spiel zwischen Grundplatte und Ritzel macht mich etwas skeptisch... Ach wenn mann die Messingschraube/Ring arg anzieht, ist immer noch ein Spiel von 2-3 mm vorhanden... Daher auch die Frage wegen der Anlaufscheibe... Wenn eine verbaut wird ist das Spiel natürlich auch dementsprechend geringer...

Hallo 2Manni, danke für die Rückantwort. Kannst Du das, für mich Laien, etwas genauer ausführen/erläutern Welche Distanzscheibe genau meinst Du ? Die zwischen Grundplatte und Ritzel oder die Scheibe (=gewölbter Federring) auf der Kurbelwelle ? Gruß, Zaho

Hi Arthuro, Jupp, sind die ovalen Teller. Beläge waren natürlich auch vorher im "Ölbad". Ist bei Dir auch ein Spiel zwischen Grundplatte und der Platte mit Ritzel vorhanden ? Wenn ja wieviel etwa ?

Hallo Leute, muss leider mal wieder ein Topic für meine fu...ng Kupplung öffnen. Bin mit meinem Latein am Ende! Folgende Situation: Hab neue Kupplung auf meiner 180 SS verbaut. Nun fing Sie an nicht mehr richtig zu trennen (fährt auch bei gezogener Kupplung an). Also Teil raus und gesichtet. Mir ist an für sich nix negatives aufgefallen. Trotzdem alles zerlegt. Dabei kam wieder die Frage auf: Gehört bei der SS eine (Messing-) Anlaufscheibe zwischen Grundplatte und der Platte mit dem Ritzel ? Bei mir war eine Neue drinn, die sieht aber jetzt nach nur 100 km verschlissen aus! Laut Expo ist da nämlich bei GS'n und SS'n nichts vorgesehen für die Anlaufplatte... Erst ab Rally 180... Ohne hab ich natürlich aus schon probiert, kein Unterschied! Trennt nicht! Ist es normal, das zwischen der Grundplatte und Ritzel ein Laufspiel existiert ? Was mach ich falsch ? Alle Komponenten meiner Kupplung sind neu. Bis auf die Mutter (samt Sicherungscheibe) und dem Keil im Kulu-Stumpf?! Gibt es einen besonderen Trick beim Zusammenbau der Kupplung bzw. der einzelnen Komponenten. Also ich meine generell z.B. in der Anordnung der Scheiben ? Wäre über jeden Euerer Tipps dankbar! Bei Fragen immer her damit! Danke, Gruß, Zahovic

Hallo Leute, muss leider nochmal ein altes Thema wegen meiner 180 SS-Kupplung aufgreifen! Da ich leider wieder Probleme habe. Kann jemand definitiv bestätigen, dass die sogenannte Anlaufscheibe (aus Messing, wie z.B. bei den PX-Kupplungen üblich) bei der 180 SS nicht vorhanden ist ??? Also ich meine die Scheibe welche zwischen dem Zahnradteil und der Grundplatte ist! Nicht den Messingring zum Schrauben am Stumpf! Ich hatte meine Kupplung schon mehrmals zerlegt und bei mir war eben eine Anlaufscheibe drin. Allerdings kann der Vorbesitzer diese auch fälschlicher Weise eingesetzt haben, da auch die Kupplung von ihm nachbearbeitet wurde... In sämtlichen Unterlagen die ich finde, ist diese Scheibe bei der SS nicht vorhanden. Also sogar in den Unterlagen von Surflex bzw. Piaggio Orginal Explosionszeichnungen. Ich hatte das schon einmal ohne Scheibe probiert... aber das Resultat war: Ziemliche Reibung zwischen den beiden Platten (Andruck und Zahnrad) und ein leichtes Spiel selbst wenn der Messingring fest angezogen ist... Das fand ich nicht so gesund, und hab die Anlaufscheibe drinn gelassen. Was meint Ihr dazu ? Kann es dadurch nen Problem geben ? Kann es sein, daß es wieder einmal eine Besonderheit der SS ist ? OH Mann, wäre euch für jeden Fakt und Anregungen dankbar!!! Will endlich wieder fahren... Danke + Gruß, Z.

Hi Leute, nach einer Zeit an Recherche möchte ich nun noch einmal dieses spannende Thema aufgreifen... Also liebe SuSo-Experten aufgepasst! Hintergrund ist folgender: Seit jeher hatte/habe ich Probleme mit meiner Kupplung. Mein ursprüngliches Problem war, dass die Kupplung rupfte, also keinen Schleifweg hatte. Kupplung trennte zwar, aber die Gänge sind beim loslassen sofort reingeschossen... Nach Ausschluss aller Fehlerquellen und vielen vielen Schrauberstunden hab ich schließlich vergangenes Jahr eine neue (schweineteure) Original Surflex verbaut... Anfangs lief auch alles prima, seit dieser Saison habe ich aber wieder Probleme. Diesmal trennt die Kupplung nicht mehr... Soll heissen: nachdem der Motor warm ist, Erster Gang rein... Moped rollt los... Meine Teile sind alle neu (Trennpilz, Andruckplatte, ganze Kupplung! etc.pp.). Auch der ominöse Federring ist jetzt drin. Öl passt - Einstellungen passen auch! Soweit so gut. Nun zurück zu meiner Feststellung. Nachdem ich also nun wieder zum x-ten mal die Kupplung ausbaue, bleibt mein Blick auf dem Kupplungsdeckel hängen... Da frag ich mich, is der eigentlich orginal ? Hab das mal irgend wo mal anders gesehen. Daher auch hier meine ursprüngliche Frage, ob andere Deckel überhaupt kompatibel sind. Zur Veranschaulichung füge ich mal zwei Bilder bei: 1. ein Bild von meinem jetzigen... (da steht die Nummer 2a drauf!) 2. ein Bild von einer Orginalen aus dem www. (hier steht die Nummer 1b drauf... beim ner GS160 is es eine 1a!) Bisher konnte ich keinen Fehler feststellen, weil der Deckel ja auch ohne weiteres draufpasst... Nur stimmen auch die Wege und "Innereien" ??? Nun zu meinen Fragen an alle Experten! 1. Kann es sein, dass mein Deckel gar nicht passt ! Jemand eine Ahnung von welchem Modell er stammen könnte ? Haben die Nummern eine Bedeutung ? 2. Kann der falsche Deckel der Ursprung allen Übels sein ? z.B. anderer Kupplungsweg ? 3. Wer hat nen Orginalen abzugeben ? Ich weiß, dass ist ganz schön viel Input... aber ich hoffe mir kann jemand endlich weiterhelfen... Herzlichen Dank schon mal für Euere vielen Antworten Gruß, Euer (Kupplungs-) Zahovic

Jupp hab schon mal gewechselt... aber sifft immer noch vor sich hin... daher meine Befürchtung bzw. Idee mit dem Übermass....

Kurze Frage an alle. War zwar schon mal Thema hier im Forum... aber ne endgültige Antwort gabs keine... An meinem Kupplungsarm (180 SS) sifft immer etwas Öl heraus. Vermutlich hab ich dadurch kontinuierlich zu wenig Öl im Motor/Getriebe. Nach längerem Fahren rutscht meine Kupplung durch bzw. Gänge gehen schwer (und springen hin und wieder raus). Da die Kupplung neu ist, und sonst alles passt, tippe ich eben auf den Ölverlust als Ursache... Hab auch immer wieder Öl an der Felge... (Simmerring an der Bremstrommel hab ich schon gewechselt!) Kann jemand konkret bestätigen, daß ein undichter Kupplungsdeckel bzw. Kupplungsarm dazu führen kann, daß die Kupplung durchrutscht (wegen zuwenig Öl)? Hab hier im Forum ein paar Mal gelesen, daß man den O-Ring am Kupplungsarm durch ein Übermaß ersetzten soll/kann. Bzw. einen zweite Nut/Ring einsetzen... Das Orginalmaß ist 9 x 1,7 mm. Welches Übermass soll man hier nehmen ? Hat jemand einen Tipp ? Besten Dank für Euere Antworten. Gruß, Zaho

Merci! Lieber keine Experimente.

Danke für die Antworten! Soll heißen, ein anderer wird nicht passen ??? Schon mal jemand probiert ?

Hi Leute, kurze Technikfrage an die GS160 und 180 SS-Experten... Ist der Kupplungsdeckel wieder so ein "Einzelteil" und modelspezifisch ? Oder passt da auch ein Deckel von anderen Modellen ??? Konkret: Hab ein Angebot von einer VBB... Meint Ihr der passt ? Steht jedenfalls in großen Lettern: PIAGGIO drauf. Mir ist so, als hätte ich mal gehört, dass der Kupplungsdeckel von allen LF-Modellen gleich ist.. aber bei der 180 SS bin ich mir da wieder mal nicht so sicher... Wer weiss Rat ? Gruß, Zaho

Hallo Leute, hab hier noch ein paar alte Zündankerplatten rumliegen die ich nicht eindeutig zuordnen kann. Evtl. von einer GS / Sprint usw. Weiss jemand ob die Nummern auf der Zündankerplatte etwas zu sagen hat bzw. eine Bedeutung hat ? Bei meinen steht z.B. 1B oder 1C oder einfach 4 drauf... Gibt es so etwas wie eine Übersicht ? Gruß, Zaho

Hi Leute, nur mal so ne Frage... Was würdet Ihr meinen wäre ein kompletter Motor für ne Vespa Faro Basso (VM1M) / 125er wert ? Hab da evtl. nen Draht, weiß aber nicht ob der Preis gut is... Gruß, Zaho

Aber ist der dann orginal ? Was bedeutet denn TP9-begrenzt ? Mich wundert außerdem das er für die SS180 (=VSC1) und für die GS160 (=VSB1) sein soll...

Hi Leute, hab mal eine Frage an die 180 SS-Experten... Habe einen Motor mit einer etwas seltsamen Nummer gefunden... Soll ein original GS160/SS180 Motorblock sein. Hat jemand eine Ahnung ob das stimmt ? Normaler Weise kenne ich die eingestanzte Motornummer nur mit den zwei Sternen und Piaggio Emblem.... Oder ist das irgend ein Ersatzteil-Dingens... Danke für Euere Rückmeldungen! Gruß, Zaho

ZU

Hi Leute, komme mal wieder mit einer kleinen Frage zur 180 Super Sport. Kann jemand Auskunft geben zu den verbauten Speisespule, Lichtspule 1 und 2 bei einer 180 SS OHNE Batterie (6V) ? Hab schon alles mögliche gegoogelt und durchforstet aber finde hier keine verlässlichen Angaben... Bei den großen Ersatzteilanbietern ist das alles sehr unübersichtlich und meistens wohl MIT Batterie gemeint. Sind die Spulen evtl. von anderen Modellen kompatibel ? Wo bekommt man das Zeugs her ? Hat jemand schon mal eine Originalspule neu wickeln lassen ? Wie und wo wird das gemacht ? Danke wie immer für Eure Antworten. Cheers, Zaho

Hi Leute! I'm back on the road again. Hatte mich ja endlich dazu durchgerungen, eine komplett neue Kupplung zu verbauen. Und siehe da.... Die Kupplung funzt einwandfrei! Zumindest die ersten paar Kilometer. Nur so zum Abschluss: Ich glaube es lag hauptsächlich am Kupplungskorb! Der war schon einige Male "bearbeitet" worden. Außerdem habe ich nun die orginal "'Surflex" Belege/Scheiben drin und keinen PX-Ersatz... Die letzte Scheibe habe ich nun auch hineinbekommen, indem ich den Korb in einem Schraubstock vorsichtig an den "Klemmstellen" gequetscht habe, bis die Scheibe reingefallen war. Die Haken an der letzten Kupplungsscheibe sollten übrigends auf keinen Fall weggeschliffen werden, weil sie dazu da sind um den Korb "in Form" zu halten. Zu den Bildern oben möchte ich noch anmerken, daß die richtige (orginal) Grundplatte die mit den Löchern bei den Federn ist! Alles andere ist Quark. Außerdem wird definitiv eine Anlaufscheibe benötigt. Das steht in keiner einzigen Explo drin! Nicht einmal bei den Orginalplänen von Surflex! Ohne Anlaufscheibe ist zu viel Spiel drin und außerdem extreme Reibung. Hoffe diese Infos sind mal jemanden nützlich. Bei SS-Kupplungfragen stehe ich gerne jederzeit zur Verfügung Und nun gehts gleich auf die Straße!

Hi Mauki, was schlägst Du vor ? Lieber den Korb bzw. die Aussparrungen schleifen ?

OK, Danke, werd's mal mit den alten versuchen... Zwischenzeitlich hatte mir jemand empfohlen die Nasen einfach ganz wegzusägen bzw. schleifen weil die Nasen an der ersten Scheibe wohl eh keine Funktion haben... We will see.

Hi Leute, habe mein Dauerproblem (Kupplung 180 SS) wieder mal komplett zerlegt, weil ich endlich einen neuen Kupplungskorb verbauen möchte. Der Alte war verzogen... Nun stehe ich vor dem Problem, daß (sowohl die neue als auch alte) 1. Kupplungstrennscheibe (also die mit einer Seite Kork/eine Seite blank) nicht mehr in den Korb reinpasst !!! Was soll ich tun ? Die Scheibe anschleifen oder lieber den Kupplungskorb modifizieren ??? Oder die Scheibe mit Gewalt reinpressen ? Wieviel Spiel sollte die Scheibe haben ??? Muss sie sich "reibungslos" im Korb auf und ab bewegen lassen? Ach so: die restlichen Scheiben passen problemlos rein, haben aber auch nicht solche "Nasen bzw. Haken" an den Enstücken der Scheibe... Wer hat einen Tipp für mich ? Vielen Dank für Euere Hilfe. Cheers, Zaho