butz

Hi Markus, ich hab das gleiche Setup an meiner MV GT 160. Eintragung bei Jockeys Boxenstop nach einer gründlichen Durchsicht und Probefahrt war kein Problem, auch komplett ohne Papiere, denn Crimaz hat dazu nichts.

finde ich auch...absolut! Fahren ist topp, nur bremsen leider nicht.

Danke euch, scheint als hätte ich mit meinem Setup eh schon das Optimum rausgeholt. Besser wird’s nicht. Hatte mir echt mehr erhofft. [emoji848]

Hallo zusammen, ich hab bei meiner MV 160 GT bereits die Stoffi Feder (33% härter) und den SIP Dämpfer verbaut. Dazu die Crimaz Scheibenbremse. Die zieht natürlich gscheid an, und dann geht die Feder auf Anschlag... ...das Ganze fühlt sich in Summe noch sehr weich an. Im Stand Bremse ziehen und nach vorne drücken und ich krieg das Ding auch komplett eingefedert. Hat jemand nen Tipp, wie das besser wird? Gabel Umbau auf PK kommt nicht in Frage, auch wenn das ohne Zweifel fahrwerkstechnisch besser wäre. Viele Grüße Kris

Hallo zusammen, ich hab ne Zeit lang mitgelesen und inzwischen auch die Crimaz Scheibenbremse und die Crimaz Pumpe an meiner MV 160 GT verbaut. Ich hatte absolut die identischen Probleme. Die Trommel wirkte (trotz Distanzscheibe) zu weit innen, der Reifen hat gerade mal 1mm Abstand zur oberen Federaufnahme. Der Schmiernippel unten musste natürlich weg (danke für den Tipp mit der Gummikappe). Die Torx Schrauben haben beim Einfedern auch wie bei euch oben gegen die Federaufnahme geknallt. Fahrwerksseitig ist der SIP Dämpfer und eine 25% härtere Feder verbaut. Mit etwas Schleifen an der Schwinge am Drehpunkt des Stoßdämpfers schliff zumindest nix mehr. Die Leitung geht auch schön durchs originale Loch am Lenker mit einem 15° Fitting von Spiegler. Dazu musste ich allerdings unten am Lenker bisschen was wegschleifen. Fitting unten hat 75°. Die Leitung ist auch von Spiegler und 136cm lang. Im Nachhinein hätte die Leitung ruhig 5cm kürzer sein können, hängt schon ganz schön weit runter. Ich hab sie durch die Gabel verlegt und aus dem unteren Loch gerade rauskommen lassen, nicht durch das obere Loch wo das Bremsseil normalerweise rauskommt. Dazu musste ich im Loch ein bisschen feilen. Ich wollte auch unbedingt auf das Kürzen der oberen Federaufnahme verzichten. Habe dann die Schraublöcher an der Bremsscheibe angesenkt und M5 Senkkopfschrauben verbaut. Probefahrt steht noch aus (da noch kein TÜV), aber ich bin zuversichtlich, dass es jetzt passt. Jetzt hoffe ich nur, dass die Scheibe selbst nicht oben gegen die Federaufnahme knallt, steht aber gefühlt nicht weiter nach aussen als der Reifen selbst, sollte also gehen. Hebel ist übrigens der originale von der MV. Loch gebohrt, Gewinde geschnitten, fertig. Der Hebel, der dabei ist, ist leider sehr unschön und passt auch nicht zum Kupplungshebel. Und das Plastikreservoire landete auch gleich in der Tonne...stattdessen sitzt da jetzt ein schönes Rizoma Behälterchen. @style63: Wärest du bitte so nett und würdest mir eine Brief- bzw. Scheinkopie mit der Eintragung schicken? Ich muss demnächst zum TÜV. Wäre total super! Viele Grüße Kris

Update: Hab’s gestern noch mit nem PX Regler probiert. Absolut identisches Problem. 5V am DC Ausgang, Blinker leuchten also nur und blinken nicht.

Update: Mit PX Regler probiert, da kommen auch nur 5V aus dem DC Ausgang. Wie krieg ich da jetzt 12V ohne eine Batterie verwenden zu müssen. Ich hab verstanden ich könnte einen Hupengleichrichter verwenden und quasi einen eigenen DC Stromkreis aufbauen, die Dinger sind nur sack teuer!

Servus Dirk, ich lese den alten Thread hier weil ich aktuell ein ähnliches Problem habe, nur habe ich das Blinker-Dauerleuchten ohne Batterie mit dem m-flash am DC Ausgang des BGM Reglers. Am DC Ausgang kommen bei mir nur 5V an, das m-flash braucht allerdings saubere 12V. Wenn ich z.B. eine stinknormale 12V Motorradbatterie ans Relais anschließe, hab ich perfektes Blinken. Blinker sind übrigens Motogadget Blaze Disc. Hast du zum Schluss den PX Regler benutzt? Viele Grüße Kris

So, BGM Regler verbaut. Wechselstrom kommt super, aber Gleichstrom kommen leider nur 5V raus! Blinker blinken also nicht sondern leuchten nur, genau wie vorher. Ich kenne jemand mit dem identischen Setup wie meins und mit PX Regler. Da funzt alles wie es soll. Hat einer von euch schon mal den Ausgang aus dem originalen PX Regler Richtung Batterie gemessen, wie viel Spannung da ankommt? Viele Grüße Kris

Das wäre ja bei meinem Plan dann eigentlich der Fall. Die Masse aller Wechselstrom-Verbraucher kommt zurück zum Gleichrichter und die Masse der Gleichstrom-Verbraucher (die beiden Blinker) bleibt im Lenker. Ich hatte allerdings noch überlegt, dem Scheinwerfer einen zusätzlichen Massepunkt im Lenker zu geben, und zwar den gleichen wo die Blinkermasse dran ist. Laut hiro LRSC sollte das dann passen, oder? Noch etwas zum BGM Gleichrichter: Der hat jeweils einen AC und DC Ausgang, aber nur eine Masse.

Hi Oli, topp danke! Aber warum die „andere“ Masse für die Blinker? Masse ist doch Masse, egal ob ich sie im Lenker anlege oder hinten an der Schraube bzw. am Stecker des Gleichrichters, oder? Mein Plan seit gestern ist den BGM Gleichrichter zu probieren. Der hat sowohl einen AC als auch DC Ausgang. DC Richtung Blinker und AC für alle anderen Verbraucher. Masse der Blinker hätte ich erstmal theoretisch auch im Lenker gelassen.

Hi! Ich habe den Thread gerade gefunden, da du genau das gleiche Problem hattest wie ich gerade habe! SIP Vape Zündung mit dem mitgelieferten Gleichrichter. Daran das m.flash und die m.blaze disc blinker...leuchten dauerhaft und flackern. Wenn ich ne 12V Batterie anschließe blinkt alles perfekt. Du sagst du hast einen Hupengleichrichter benutzt. Ist der zusätzlich zu einem anderen Gleichrichter und nur für die Blinker, oder läuft jetzt der gesamte Strom über den Hupengleichrichter? Welchen Gleichrichter hast du denn benutzt? Mein SIP Digitaltacho geht zwar bei Standgas nicht aus, aber dafür wenn ich hupe! Viele Grüße Kris

Hallo zusammen, gibt es inzwischen neuere Erfahrungen mit den SIP Schlauchlos Felgen? Die hier geschilderten sind schon etwas älter. Ich habe vor, eine 2.10 vorne und 2.50 hinten auf eine MV 160 GT mit PX Motor (Malossi VR One Gehäuse) zu bauen. Ist der leichte seitliche Versatz eurer Meinung nach spürbar? Und sind Schwierigkeiten bzgl. Freigängigkeit bei der 2.50er hinten zu erwarten? Ich liebäugele auch mit dem Heidenau K80 SR TL (trotz beschriebener Schwierigkeiten bei der Montage). Preis/Leistung ist bei dem Reifen einfach TOP!

Das ging schnell, die Sprint ist schon verkauft. sorry

Verkaufe meine 1973er Sprint Veloce im Originallack silbergrau. Sie ist seit 11 Jahren in meinem Besitz. Momentan 22.000km und ein paar zerquetschte. Der Lack ist zwar nicht mehr der beste, hat auch bisl Flugrost hier und da, kann aber problemlos wieder aufpoliert werden. Technisch ist sie einwandfrei. Springt sehr gut an... z.B.: nach der Einwinterung Choke ziehen, drei mal treten...bopp bopp bopp. Schaltung und Kupplung butterweich. Der Motor wurde vor 2 Jahren professionell überholt, zudem gabs letzten Sommer noch einen neuen Originalauspuff, eine neue Kupplung und eine Vergaserüberholung. Alle Rechnungen vorhanden. Features: Überholter 177ccm Polini Zylinder, 24er Dell'Orto Vergaser (ca. 12PS, schöne Leistung von unten, läuft ca. 110km/h), Giuliari Spa Sportsitzbank, Michelin Dexter Reifen, gekürzter PX Seitenständer, Chrom Lampenschutzgitter. Dazu gebe ich gerne eine dritte Felge, ebenfalls mit Michelin Dexter, und eine dazu passende Reserveradhalterung. Außerdem noch den originalen Hauptständer. (Photos mit Hauptständer sind von letztem Jahr, dort sind auch die Reserveradhalterung und der alte Sito Plus Auspuff sichtbar. Photos mit Seitenständer und ohne Reserverad sind von diesem Jahr) TÜV erst wieder im Juni 2011 fällig. Letzter TÜV ohne Mängel. Entfall Blinker ist im Brief eingetragen. Insgesamt eine sehr schöne ehrliche Vespa im Originalzustand ohne Dellen. Außer einer kleinen Delle im Kotflügel, die aber leicht repariert werden kann (keine Lackabplatzer). Preis: 2.200,- VB Bei Interesse könnt ihr mich auch gerne unter 0179/2448065 anrufen. Gruß Kris.

Kurzer Bericht: Das Lüfterrad ist vom magnetisieren zurück. Zu meiner Enttäuschung null Erfolg, außer das der Karrn absolut jedes mal beim ersten Kicken anspringt. Tat er vorher nicht. Und das licht ist stärker geworden. Also wars nicht ganz um sonst. Beim Verschlucken hat sich nichts geändert. Die Fehlersuche geht jetzt bei Kondensator und Unterbrecherkontakt weiter. Ein Vergaser/Bedüsungsproblem schließe ich langsam aus, da ich alle möglichen Kombinationen von HD, ND und Mischrohr ausprobiert habe. Wobei es ja schon seltsam ist, da das Verschlucken mit leicht gezogenem Schock weg ist! Bei der Probiererei mit den verschiedenen Düsen war entweder ein Verschlucken da, oder es ging dann in ein typisches Schockstottern über sodass der Motor nicht ausgedreht hat. Der "Plastikroller-Gedanke" war bei mir zwar noch nicht da, allerdings wär so ein Standard 12PS 200er Motor schon was nettes und unkompliziertes! Sito+ drauf...fertig. es grüßt der butz

Habe ein ganz ähnliches Problem bei meiner Sprint mit 177er Polini, 24er Dell'Orto und Sito Plus. Jedoch in jedem Gang, nicht nur im 3. und 4. Ein Bekannter hatte das gleiche Problem, bei ihm lag es am Lüfterrad. Das hat er neu magnetisieren lassen und weg war das Problem. Seltsam. Momentan liegt mein Lüfterrad bei Maschinenservice Naumann und wird neu magnetisiert. aber wenns dann nicht besser wird, dann weiß ich auch nicht weiter. An den Simmerringen kanns nicht liegen...Motor wurde gerade überholt und dabei die Simmerringe gemacht. Alle möglichen Kombinationen von HD und ND auch schon probiert...und mit gezogenem Schock ist das Problem weg. Ebenfalls...HELP! oh...hab übrigens auch schon das Gerücht gehört dass es am Sito Plus liegen könnte der viel Rückstau hat und daher das verschlucken in niedrigen Drehzahlen. Hab noch keinen anderen Auspuff probiert. Das wär evtl noch was.

Klaro! kann aber noch paar Wochen dauern bis ich mich dazu durchringe...zwecks Zeitmanagement und so.

Wie ich ja schon öfters gelesen habe wäre hinten ein 110er das höchste der Gefühle was das Fahrverhalten betrifft. Nur ist da die Optik nicht sooo toll...aber ich werds mir noch mal gut überlegen...danke für die Tipps!

ach ja klar...durch die Scheibe in der Mitte ziehts den Reifen auseinander, also weiter weg vom Kulu Deckel...CLEVER!! jetzt bin ich auch im boot! Gruß Kris

Der Breitreifen soll auf eine mild getunte Sprint und für den innerstädtischen Einsatz sein. Weniger für die Rennstrecke Also eher aus Optikgründen! "Unfahrbar" scheint mir jedoch etwas übertrieben zu sein...so rein aus dem Bauchgefühl heraus. Andere (moderne Plastikroller) fahren ja auch mit solchen Schlappen und das funzt. Die ganze Arbeit die dahinter steckt war mir anfangs nicht bewusst, das geb ich zu, aber alles in allem scheint es ja kein Hexenwerk zu sein...und zwei linke Hände voll mit Daumen hab ich auch nicht, ich denk das krieg ich hin. Gruß Kris

Bei dieser S&S Geschichte wird aber nicht die Felge (breite Cosa rechts) weiter vom Kulu entfernt als Serie...seh ich das richtig? Wie kann dann ein 130er Reifen nicht am Kulu schleifen? Beim Sip Kit wird ja die Felge komplett nach aussen geschoben. Beim S&S bleibt sie rechts gleich und wird mit dem Ring nach links hin verbreitert.