HELL

So bin etwas weiter, der Motor hat immernoch ein Problem mit der Zündung, habe mal die Zündbox getauscht und siehe da Läuft richtig geil, nur ab und zu wieder nur Standgas und keine reaktion wenn man Gas gibt.

Dachte ich auch hab ihn schon komplett zerlegt ist total sauber, hab heute aber Düsen bekommen probier jetzt mal eine 90er statt der 100er.

Natürlich den 19er Vergaser sonst kommt da nichts bei dem 75er, außerdem wird er mit dem kleinen Vergaser nicht lange halten.

Und trotzdem ist das BE4 fetter als das BE3 . Habs selber getestet. Ist so.

Mache ich seit Jahren mit nem Kolbenstoper ist noch nie was passiert. Beim HP4 oder Parmakit Lüfterrad ist da nichts mit Schraubendreher und Lüfterschaufel. Kriegst auch nie so Fest wie mit einem Stoper. Muß ja jeder selber wissen. Wichtiger ist für mich jetzt warum geht meine PK aus wenn ich Gas gebe? Zu Fett?

12.02.2022 meine PK hat ein Update bekommen. Da mir der alte Motor mit ausgelutschten Polini 130 uralt , 24er und Membran nicht mehr gefallen hat hab ich Ihr einen neuen Motor gegönnt. PK 3 Loch Gehäuse 2 Zug mit langem Drehschieber NOS , Mazzuchelli ETS Welle , Parmakit 130 ECV Alu, SHBC20L Vergaser , ETS Banane mit 30er Edelstahlkrümmer , 2,56 Primär Gradverzahnt mit Fabbri Racing Endurance Repkit CNC, Kupplung Elektrische Sonne von Karren77 (beste was es gibt) . Kurzer 4 Gang BGM, DRT Schaltklaue . An der Repro ETS Banane gab ich noch den generell sehr schlechten Schraubflansch entfernt und gegen einen MRP Stahlflansch ersetzt Wig verschweißt . Dann hat die PK noch SIP Schlauchlosfelgen 1.0 (ABE) mit Michelin S1 , SIP Tacho , SIP CNC Hebel Chrom, Ancillotti Sitzbank aus England .

Ich denke eigentlich mit Kolbenstoper Loctite usw. müßte es reichen hab bestimmt schon 1000 mal ein Polrad montiert. Jetzt Läuft Sie zwar schön im Stand auch ohne Choke doch wenn ich Gas gebe geht Sie aus.

Fehler gefunden. Es war der Keil vom Polrad der warum auch immer abgeschert ist.

Wenn du fräsen willst mußt du ja eh den Motor ausbauen, da kannst du ihn auch Zerlegen ist ja nicht viel mehr aufwand. Würde ihn Zerlegen.

Meine PK 125 will nicht, der Motor ist neu gemacht gefräßt und gelagert, 133er Polini, 24er PHB(neu), Membransaugstutzen Polini (neu) ,Rennwelle (neu), Sito Plus. Der Motor Springt an läuft aber nur mit Choke mach ich in rein geht er nach kurzer Zeit aus. Geb ich Gas geht er sofort aus und knallt. Vergaser Setup: HD100 ,Mischrohr 264,Nadel 22,Leerlauf 50, Kaltstart 60. Clip der Nadel schon auf alle Positionen gesetzt. Sollte es an der 100er HD liegen, also das er extrem zu Fett läuft? Geb ich Gas ist auch die Kerze total nass.

Jo paßt habe eine PK50 mit 125er Motor. Alles vom Tüv abgenommen nur den Tacho mußte ich ändern von 60 auf 120Km/h.

Merkt man das ihr langeweile habt, versteh nur nicht warum der A... mich Zitiert hat.

Bei mir ja , bei Dir? Ja wenn du nichts sinnvolles dazu beitragen kannst laß es doch einfach. Ja das wäre z.b. eine antwort: Ne das teil paßt nicht total scheiße.

Solche antworten gehören auch dazu was die Welt nicht braucht. Wußte wieder das so ein kommt. Sorry auch wenn du Moderator bist.

Sorry vergessen Pick up ist schon neu. An die Zundspule hatte ich aber auch schon gedacht.

Wollt mal Fragen wer eine andere Zylinderhaube Montiert hat speziel 80-177ccm. Hab beim SCK eine in Edelstahl gesehen und eine von Parmakit im Kohlefaser Look. Wer hat sowas? Qualität? Vorteile oder nachteile. Am besten erfahrungen.

Schreib hier mal weiter , hab auch das Problem mein Kumpel hat sich hier im GSF ein gebrauchtes HP4 für seine XL2 gekauft original Piaggio damit läuft das teil nur nicht, im Stand super bei Drehzahl totale Zündaussetzer. Woran liegt das meine PX ist damit jahre gefahren ohne Probleme.

Genau so ist es. Wie ich geschrieben hatte Malossi legt den Zylinderkits immer das BE4 bei.

Wie im optimierungstopic steht hat die Zahl hinterm BE nichts mit Fett und Mager zu tun. Das BE 4 ist Fetter als das BE 3 . Bei meinem 166er hab ich das BE3 gegen das BE 4 getauscht damit ist es besser geworden. Das BE4 ist aufjedenfall in dem bereich Fetter wo es beim Malle wichtig ist.

Hast da denn ein Problem mit? Das BE3 kannst du nehmen Mallossi selber legt dem Zylinderkit aber immer ein BE4 Mischrohr bei. Im Si Optimierungstopic steht eine menge dazu. Ich selber fahre meinen 166er mit BE4 .

Hätte auch wohl interesse auch wenn meine selbstgebauten gut funktionieren. Preis? Foto? Bei meinen ist nur das problem das sie starke Vibrationen verursachen.

Ja Polrad runter mit nem Polradabzieher. (Vielleicht hat es ja mal jemand versucht mit Gewalt abzubekommen Hammer etc. ) Gucken ob es noch Magnetisch ist. Zieh mal den Stecker auseinander ist an der Motorschwinge hinter einem Blech der Gammelt auch gern mal . Da gehen 3 Kabel für die Elektrik raus. Guck ob er dan besser anbspringt. Zündbox könnte auch defekt sein.

Hast du schonmal die verschraubung des Ansaugkrümmers gecheckt? Gern Lösen sich die Muttern und er zieht dort Falschluft dann kann sowas passieren. Sonst Vergaser auseinander komplett reinigen neuen Filzring und gucken.

Ist es denn ein original Piaggio Polrad? Meins hat nie Probleme bereitet. Die Zündspannung wird auch nict durch die Grundplatte erreicht sondern durch die Schwarze Box (Zündspule) Das Polrad und die Grundplatte geben nur den impuls. Kabel in ordnung? Kerzenstecker sitzt richtig?

Auf die XL 2 kann man schön den 20er Vergaser der ETS Verbauen hat mein Kumpel auch XL 2 Motor Original 75er DR F1 20er ETS Vergaser Sito Plus. 70 Km/h und er dreht wie sonst was. Fährt schon mindestens 5 jahre damit. Jetzt bekommt er noch das HP4 und ein Pinasco Ritzel dafür muß der Motor nicht zerlegt werden.