HELL

Das ist einfach Karosseriebau Technisch schlecht gemacht , und es kommt vom Spritzwasser im Radkasten. Es hätte dort eine Nahtabdichtung stattfinden müssen. Durch den Kapillareffekt der beiden aufeinander liegenden Bleche wird die Feuchtigkeit schön rein gezogen und es rostet munter , hat es bei anderen Fahrzeugen auch schon gegeben. Da das Blech oben dünner ist rostet es dort als erstes durch. Das Problem hat die gesamte PK Familie. @maxo ich hab es so gelöst das ich den Rahmen an jemanden verkauft hab der Bock drauf hatte, reperabel ist das aber momentan nicht die Zeit und den Bock drauf. Hab kurz drauf noch eine gekauft die hatte das Problem nicht .

Was bringt Dir dann die BOX? Einpacken zurück schicken und umtauschen. Soll der Puff denn auf den 75er passen oder ist der für einen anderen Zylinder gedacht? Warum ist der 75er Casa denn windig?

Bleibt wohl nur der "gute" Conti Twist Würde ja fast behaupten das andere Reifen in 3.00 auch 130 aushalten.

Wie möchtest Du das denn tun? Am einfachsten geht so was mit einem Original 125er Motor und Unbedenklichkeitsbescheinigung. Diese brauchst Du auch noch für deinen Roller vom Straßenverkehrsamt wegen der fehlenden BE.

Also ich fahre auf zwei PK mit Parmakit 130ECV , SHBC20L und Original Auspuff einmal 4207 und einmal ETS. 2.56 Primär. Das läuft gute 100 und ist absolut Vollgasfest und Leise dazu. Ah ja ich hab mir auch kürzlich einen Parma 130 GG gekauft, das ist der bessere Polini 130 .

Entweder unter der Stoßdämpferaufnahme oder auf dem Luftkanal bei PK XL2 . Aber was hast Du vor? Mit der 14/69 wird die glaub ich nicht mal mehr echte 50 schaffen. Hab mal geguckt ob es vielleicht Unterschiede bei den 15er Ritzeln gibt hab 5 Stück hier alle absolut identisch. Einzige ist ja das es richtig herum drauf kommt .

Hast Du mal die Zähne vom großen Ritzel gezählt? Vielleicht hat mal jemand eine 16/68 verbaut. Wobei das ganze jetzt eigentlich nicht zu schnell ist. Man muss ja ganz klar sagen das eine XL2 von Haus aus zu kurz übersetzt ist. Mich hat mit einem 75er DR 3 Kanal immer die massive Drehzahl bei 58 km/h genervt.

Ich habe bisher nur PK50 Motoren gehabt mit 15/69 Primär auch einige XL2. 14 ist mir noch nie unter gekommen. Hab auch zweimal das 16er Pinasco Ritzel verbaut , das lief Problem und vor allem absolut Geräuschlos.

Ja aber trotzdem muss man den Innenkorb dafür nicht abziehen also besser ein Multitool als einen abzieher. Gibt ja auch nur Abzieher .

Das stimmt jetzt auch nicht ganz , Scheinwerfer z.b haben oft nur eine DGM Nummer die in D auch anerkannt wird. Siehe PX alt oder PK S und XL1 Scheinwerfer, die haben alle kein E Prüfzeichen.

Um die Beläge zu wechseln braucht man die Kupplung nicht abziehen. Multitool dann ist das zackig erledigt. XL2 hat 6 Federn nicht wie Ihre Vorgänger den Zentralfeder Müll.

Ich würde definitiv die Zündgrundplatte kontrollieren. 1 Kabel , hier sonst den Kabelast tauschen wenn die Dinger alt sind. 2 Pick up und Erregerspule messen. Zündfunken kannst trotzdem haben.

Erst Freitag war bei Facebook in einer Roller Verkaufe Gruppe eine PK50 mit stümperhaft gefälschter BE Zweitschrift. Mein Hinweis da drauf fanden einige dort nicht so gut , mit der Aussage von einem er hätte die gleiche BE.

Weil die Italo Kisten gerne in Deutschland ohne gültige BE gefahren werden . Das die in Österreich zugelassen wurde spielt keine Rolle und auch nicht das sie seit 28 Jahren in eurem Besitz ist. Die Teile die Du gekauft hast waren übrigens für eine XL1 denn nur die hatte die Ankerplatte die Deutsche S hatte noch eine normale Nocke.

Ja meine ich, finde das immer geil. Selber schreiben das man eigentlich keine Ahnung hat aber trotzdem unbedingt darauf zu bestehen das es das grüne Kabel ist. Wenn dieses abgezogen ist passiert da nichts mehr. Entweder hast Du was ganz besonderes oder irgendein Eierkopp hat mal irgendwelche Kabel bei deiner Falsch angeschlossen, da steckt natürlich keiner drin. Ich hab da schon die Kuriosesten Sachen gesehen. Auf was für Ideen so selbsternannte Vespa Schrauber kommen glaubt man gar nicht. Kann ich langsam echt ein Buch drüber schreiben

Ich verlasse mich da drauf und kann nur nochmal sagen das wenn das grüne Kabel abgezogen ist nichts mehr passiert. Das ist nun mal ganz klar Fakt und nicht irgendein Voodoo. Ich weiß nicht was bei Dir damals los war , sicher noch etwas anderes. Meistens habe ich ein defektes Kill Kabel auch nur bei PX alt Modellen erlebt.

Das ist einfach Unsinn. Wenn er das grüne Kabel an der CDI abzieht dauerhaft und der Fehler tritt dann auf ist dies auszuschließen. Würde da wirklich zgp und cdi im Auge haben. CDI Original Ducati? ZGP kann ja auch warm einen Fehler haben. Pick up , Erregerspule , Kabel der ZGP sind zudem auch gerne verfault. Lötstelle fehlerhaft. Die Sache das sich der Vergaser immer löst ist auch noch ein Thema. Eigentlich kann das nicht.

Warum soll das nicht helfen? Was soll es denn abgezogen tun? Man kann ja davon ausgehen das der Fehler auch schon ohne dem Kabel aufgetreten ist. Meine so steht es hier . @timo123 dann würde ich vielleicht geringfügig was von den Schrauben abschleifen

Was hast denn? Stehbolzen mit den Spezial Schrauben oder nur Schrauben? Unterlegscheibe und Federrring? Man sollte halt darauf achten das die auch ziehen und ich sag mal nicht auf Block gehen. Ich persönlich verwende immer nur die Stehbolzen Variante das mit den Inbussschrauben taugt nichts meiner Meinung nach

Ich habe so eine seit Jahren im Einsatz. Macht was sie soll. Hab sie hier gebraucht gekauft und festgestellt das auch hier der Korb defekt war. Hab ich gegen einen Original Korb getauscht und einen stärkeren Sicherungsring (meine von SIP) verbaut. Macht was sie soll mit Langarm PK Deckel. Es gibt die ja noch neu zu kaufen, würde ich aber nicht mehr bei dem Preis. Ist halt nur eine modifizierte Standard Kupplung. Denke das kann so ein Revolver Clutch Teil genauso.

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Deswegen hab ich mal im Oktober einen dran gehängt um zu sehen wie hoch die dreht 8.300U/min schafft der Malle bei mir. Im vierten hab ich sie immerhin noch auf 7900U/min bekommen trotz 23/65 Primär.

Ich hab bei meiner PK einen BGM Regler eingebaut und eine GEL Batterie.

Würde sagen so ab 7000U/min .

Ich würde trotzdem auf 3.72 Primär umrüsten. Oder zumindest auf eine 4.25 .Bei 60km/h dreht der Motor schon ordentlich mit der Ultra kurzen Übersetzung. Hatte einen heute Motor mit noch noch besserer Drehschieberdichtfläche als deiner aber auch schon ordentlich beschädigt durch Rost auf der Kuwe. Hab auf Membran umgebaut.