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HELL

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  1. HELL
    Aber Gebraucht? Meine hat einen PX alt Spritzschutz nur eben nicht in grau wie bei der PX sondern in schwarz, T5 eben. Denke da wird es gebraucht schwierig.
  2. HELL
    Ich habe für meine PK modelle zum Transportieren von 2T Oil mehrere 0,5L Bundeswehrkanister von Eichhorn . Sind für Sprit zugelassen und passen auch in das Werkzeugfach unter der Sitzbank. Sonst gebe es ja noch das Fach von TD Customs unter dem linken Seitendeckel je nach dem welchen Auspuff man fährt. Einen 1 L gab ich davon auch noch und einen 1,5L Fuel Friend. Oft brauche ich die Ersatzsprit Kanister aber nicht da es ja genug Tankstellen gibt nur wenn ich zur Insel fahre.
  3. HELL
    Das habe ich auch, besser geht es nicht. Aber das war hier auch schon mal der Zankapfel. Die mit den ganz großen Eiern machen da natürlich ohne Werkzeug. Auf jeden Fall hat bloodmario das für sehr kleines Geld verkauft .
  4. HELL
    Und hast Du die Welle letzendlich ausprobiert? Langer zweiter finde ich auch interessant.
  5. HELL
    So über 700km weg, läuft absolut Vollgasfest . Läuft eigentlich immer 95 km/h mit Rückenwind auch mal schneller. Dazu super geschmeidig und Leise. Baue mir jetzt noch einen Motor mit dem gleichen Zylinder.
  6. HELL
    Ich habe so etwas bisher immer mit Megabond 2000 von Marston Domsel repariert. Das hält echt mega ist nacher auch gut schleifbar usw. Wichtig auf das Haltbarkeits Datum achten.
  7. HELL
    Bei mir passte das absolut Top mit Schlauchlosfelge von SIP.
  8. HELL
    In meinen beiden PXen ist weder der Vergaser noch der Auspuff eingetragen. Allerdings ist ein T5 wohl das leiseste was es überhaupt gibt. Es steht jeweils im Schein mit Motortyp VNX5M . Bei meiner Original T5 ist übrigens auch nichts davon eingetragen. Ich habe hier in Briefkopien mal eine Original Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio T5 Motor in PX80 hochgeladen. Dort steht der Vergaser und Auspuff drin.
  9. HELL
    Hol das mal wieder hoch, wie ist die Bank denn so? Gibt es noch Alternativen? Streamline gefällt mir irgendwie nicht so auf der 5.
  10. HELL
    In den meisten Fällen wird beim SHB Vergaser einfach nur der Schieber zu hoch gedreht um das Standgas einzustellen. Damit umgeht man dann die Nebendüse und die Kiste fängt an hoch zu drehen. Typischer Fehler. In den alten Büchern wird es gut beschrieben das die Gemisch Regulierschraube dazu dient das Standgas einzustellen. Die Schraube am Gasgestänge nur bedingt. An einem 16er Vergaser kann das schon mal echt eine langwierige einstellarbeit sein da reichen oft kleinste drehungen.
  11. HELL
    Noch aktuell? Ich hab da was für T5.
  12. HELL
    Frag mich was Heidenau damit bezweckt , jeder andere Reifen darf in beiden Varianten benutzt werden. TL/TT.
  13. HELL
    Jetzt stolzer T5 Besitzer . Bj. 1985 Ez. 1986 . Deutsche Erstauslieferung . Original Lack.
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  14. HELL
    Ich kann nur die Sonne hier aus dem GSF empfehlen. Meiner Meinung nach die Duchdachteste Smallframe Kupplung vom ganzen her und bis zu Ihrer Preisklasse.
  15. HELL
    Auf so einem Standard Motor reicht auch die Schaltklaue von CIF die ist eigentlich ganz ordentlich verarbeitet. Mit verstärkter Feder alles gut. Welle nehme ich persönlich immer Mazzuchelli. Wellendichtringe Corteco , Lager von Agrolager . Wenn Geld über hast würde ich in eine ordentliche Kupplung investieren , das ist bei den SF Motoren meiner Meinung das Sinnvollste Upgrade. Selbst wenn er fast Standardmässig aufgebaut ist.
  16. HELL
    @HPPich hab meinen mit MMW Kopf auf 18° geblitzt.
  17. HELL
    Die verkaufen das zeug nur. Für so einen Motor reicht z.b so ein Wedi Lager Kit von CIF . Nadella Lager und Corteco Wellendichtringe. Das Kulu SKF Lager soll ja nicht mehr so der Hit sein. Dann noch Lager Hauptwelle und Primär, dazu sollte natürlich die Primär überholt werden. Denke da ist schon eher nach so langer Zeit was im Busch . Ob die alten Wellendichtringe das E5 im Sprit vertragen ist auch noch so eine Sache.
  18. HELL
    @Gordo22 oder Du sparst Dir den ganzen Clim Bim und machst direkt einen 139er Malossi drauf der dann eh alles besser kann als dieser Versuch den DR zu einem Race Zylinder umzubauen. Das haben ja schon in den 35 Jahren wo der auf dem Markt ist andere versucht. 112euro gespart + DR 135 verkaufen = Malossi 139 bezahlt und Spaß dran haben ohne Firlefanz.
  19. HELL
    Quetschkante solltest Du generell Messen, ist das nicht ein umgearbeiteter Malossi MK3 Kopf? Da kommt eine Langgewinde Kerze rein.
  20. HELL
    Hat sich erledigt, anscheinend braucht das Ding einmal ordentlich Spannung. Jetzt funktioniert das ganze wie es soll .
  21. HELL
    Hol das mal hoch, heute mal den BGM Gleichrichter an meine PX lusso gebaut mit LED Lenkerendenblinker von Motonostra. Hupe geht die Blinker blinken aber nur wie eine Stroboskob Lampe , sind also eher Blitzer. Schon mal jemand dieses Problem gehabt?
  22. HELL
    @herm1HD musste noch auf 92 geändert werden. Läuft aber sehr schön der Motor.
  23. HELL
    So eine hab ich für meine PK mit Schriftzug , Original Schloß PX passt.
  24. HELL
    Die Anleitung ist für die PK Filtergehäuse. Auf meiner V50 hab ich bei so einem Vergaser den Malossi Filter rund. Das läuft seit über 20 Jahren mit 112er Malossi und liefert ordentlich ab. Ohne läuft das Ding gar nicht.
  25. HELL
    SHBC also mit PK Filtergehäuse? Gehäuse nach Malossi Anleitung modifizieren danach liefen meine 130er alle wesentlich besser und der Vergaser ließ sich zuverlässig abstimmen. Meine Erfahrung hat gezeigt das die Vergaser ohne Luftfilter nicht gut laufen.
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