ANDY81

Ich habe meine Vape Sport durch Tausch der CDI zur Touring mit fixem Zündzeitpunkt gemacht und bin sehr zufrieden und merke nicht, dass etwas fehlt zu vorher.

Ja einfach schauen das das originale Loch frei ist und gerne etwas größer. Hab es nicht im Kopf aber meine 2,5 oder 3mm Bohrer.

Mein Klemmer war ja erst nach knapp 1000km, daher war’s einfach nur zu wenig Sprit im Tank. Ist von Anfang an ein BGM Fast Flow verbaut, Entlüftung aufgebohrt und 300er Nadelventil verbaut.

Danke, ja kenne ich vom AFR Messgerät so auch, mein Klemmer war aber bei Vollgas bergauf mit wenig Restprit im Tank daher bin ich mir relativ sicher, dass er durch schwappen im Tank kurz kein Sprit bekommen hat und geklemmt hat. Motor läuft mit neuem Zylinder nun wieder. Jetzt auch mit AFR abgestimmt. Zündung habe ich nun mal von Vape Sport auf Touring mit festem Zündzeitpunkt 17 Grad mit Unisex umgestellt, kann auf der Straße nicht sagen, dass sich das irgendwo spürbar negativ auf die Leistung ausgewirkt hätte.

Hatte ich auch schon überlegt, ob ich die Vape Sport CDi rauswerfe und einfach die Touring CDI nehme und mit statisch 17-18 Grad fahre, oder halt den jetzt empfohlenen 16-17 Grad.

Läuft bei mir super, und ist laut dem Zettel von EGIG auch seine Empfehlung. Die Düse ist aber auch vermessen, ist ne Dellorto Düse mit Beschriftung 46, gemessen ist es eine 50er das nur mal als Beispiel. Darum verbaue ich nur noch Düsen nachdem ich sie vermessen habe. Habe gerade mal auf meiner Messliste nachgesehen. habe zwei Dellorto 50er ND diese sind gemessen 54 und 55.

Danke Euch allen, meine Likes sind aktuell alle aufgebraucht. Zylinder und Kopfschrauben wurden mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen. vielleicht war’s wirklich ein Mix aus Spritmangel bergauf bei nur noch 1,2liter im Tank und etwas Falschluft am Übergang Zylinder zu Krümmer.

@kandyrandy danke da habe ich schon ausgiebig beim Zusammenbau ohne Feder alles getestet, auch jetzt habe ich keine Spuren dafür gefunden. @OFFI danke ja das 200er Nadelventil wäre wohl etwas knapp habe bei mir ein 250er drin. zündung werde ich auf jeden Fall verstellen, laut der Anleitung beim Kauf waren 23-24 Grad empfohlen jetzt glaube ich nur noch 21-22 Grad.

denke ich auch nicht nach der Laufleistung das wäre früher aufgefallen.

@Kaskadeur @Style Hmm bin recht ratlos. bin bisher immer so 100km mit einem Tank gefahren, daher wundert es mich. ist ner BGM Fast Flow drin und fahre immer auf Reserve. @blutoniumboy Falschluft ist nicht an der Schweißnaht, ist der Dichtungsbereich. @Smallframefan Laufspiel wurde nicht vermessen wurde so, wie er von Erich gekommen ist verbaut.

@roland851 Spritmangel war erst auch mein erster Gedanke, hab Ihn daheim auf eine steilere Rampe wie der Berg war gestellt und es war noch gut Sprit am Benzinhahn daher denke ich eher nicht, das es das ist. Tank abgelassen es sind noch 1,2 Liter drin. @blutoniumboy Krümmer wurde mit Sprengring angeschraubt. Schrauben sind noch relativ fest, vielleicht geht ne viertel Umdrehung mehr, aber er blässt beim abdrücken dort raus, sehr komisch.

So nach über 20 Jahren hat es mich nun auch mal erwischt, mein erster Klemmer. 4.Gang Vollgas bergauf, letzter Blick auf den Tacho war 118kmH. Hat ordentlich blockiert, schwarze Schlangenlinie gezogen, dachte ich steige gleich ab, ging aber alles gut. War dann wieder frei, aber startet nicht mehr, kaum noch Kompression. Setup: EGIG 170 Auspuff unisex QK 1,35mm Zündung Vape Sport 23 Grad bei 2275u/min PHBH 30 HD 158 Polini ND 50 vermessen AV266 X2 2 von oben LLGS 3,75 Umdrehungen raus. Lief vorher 860km super. Als es passiert ist, war ich bereits 90km unterwegs, Sprit im Tank noch ca. 1-1,5 Liter geschätzt. Motor wurde vor dem Einbau abgedrückt und war Dicht. Habe jetzt wieder abgedrückt und er ist am Auslass undicht. Nun meine Frage an Euch passen die Schadensbilder zu Falschluft am Auslass oder muss ich woanders suchen? Danke Euch !

Ja mit dem Wechsel auf AV264 war bei mir die magere Stelle kurz vor 1/4 Gas komplett weg, läuft gut und bleibt so.

Mach Dir beim zerlegen Bilder von Dingen die Dir nicht merken kannst, sind beim Zusammenbau schnell angeschaut, Videos nerven nur.

Hoch suche noch

Hoch

Ich hab den Blinkerschalter bei mir unter den Lenker in das Abdeckblech geschraubt.

hab in allen PHBH 30 den originalen Schieber drin, sollte ein 40er sein.

HD vermessen 138 ND vermessen 56

find ich auch zu groß. war am 260er mit Membran und Box bei AS264 und X2 Clip ganz unten schon viel zu fett und dann X2 Clip eine Stufe höher also 2.von unten hatte ich eine sehr magere Stelle kurz vor 1/4 Gas die ich mit nichts wegbekommen habe. Fahre nun mit AV264 X2 Clip ganz oben. Alles mit Sonde abgestimmt.

Schriftzug fehlt wenn es mal einen gibt um die 300€ eigentlich nicht zu finden. Hella Hupe fehlt gilt das gleiche, kaum zu finden und kostet viel Geld. Backenzierleisten unter die Blinker fehlen. Schlitzrohr fehlt.

Prüfstifte / Messstifte

Würde mich auch interessieren ob die HD und ND von Polini sind, oder ob es vermessene Dellorto sind? nur mal als Beispiel: erste Zahl Beschriftung der Düse zweite Zahl gemessener Wert HD 122/129 125/131 130/137 130/139 132/140 135/144 ND 50/54 52/55 55/58 58/60 usw.

Danke ja genau, Distanzscheiben oben unten mache ich dann mit der Nebenwelle, wie es am besten fluchtet. wollt nur vorab mal festlegen wie viel ich überhaupt brauche und war da dann etwas verunsichert, das es so viel ist. Von der Einbaurichtung der Gänge sollte es dann passen. 1 und 4 sind klar und 2 und 3 die erhabene Seite Richtung Schaltraste.

Ich habe jetzt alle vier Gänge DRT auf einer Benelli Hauptwelle verbaut. Könnt Ihr mir sagen, ob das auf dem Bild so passt? Bin etwas am zweifeln, da ich mehrmals gelesen habe, dass die DRT Gänge nur 2 Distanzscheiben von 0,7-0,9 brauchen. So aufgebaut brauche ich 1,15 und 1,3 um auf ein Spiel von 0,15 zu kommen. Habe dann die Benelli Welle mal vermessen hat von Nut zu Nut 43,5mm und ne originale Lusso 43,25 somit bräuchte ich dort immer noch 1,1 und 1,1 als Distanzscheibe.