ANDY81

Solltest kaufen dann hast wirklich Big.party geiler Stuhl

Wenn am Motor die originale V50 Wippe ist, würde ich im Lenker auch wieder die originale V50 drauf machen. Wenn Motor eine Runde Aufnahme von der PK hat, mach ich oben im Lenker auch eine große Runde drauf. Schlitzrohr ist meine persönliche Meinung, dass nichts so gut aussieht wie das originale Schlitzrohr, gibt doch bei jedem in der Umgebung jemanden, der einem dass schnell draufbördelt. Dann ist es original und schön. Alles andere ist ne Notlösung.

Sind M8 Alu Schrauben Halbrundkopf mit Schlitz Diese

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/defekte-piaggio-vespa-50-als-bastelobjekt-ca-1970/1487331955-305-8920?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios v50 500€

V50 1.Serie 1964

V50 1970

V50L 1969

Vielen Dank ja genau, mit einem Schweißpunktbohrer entfernt und die neuen gelocht und angepunktet.

Bei Mir alle original T4 / GS3 auf dem Falz V50 Rundlicht / V50 Spezial / Sprinter auf dem Trittblech

hat man Dir aber auch schon mal gesagt, dass deine Werbung hier nichts verloren hat. Ist noch gar nicht so lange her.

Würde Nitro Aceton Benzin testen

Geschmacksache ….

in mehreren SF und LF Motoren verbaut, alles bestens dicht, keine Probleme.

Oha geil wie es hier abgeht . Ich hab noch eine P200E Bj.1980 in Originallack Silber mit 5898km, hinten und vorne noch der erste Reifen von 1979 mit Papieren, Bedienungsanleitung, original Bordwerkzeug und Luftpumpe und dem Werksaufkleber innen am Beinschild hier stehen. Die muss ich wohl schnell auf den Markt bringen

ja ist so lang, das er am Rahmen und Vergaser ansteht.

Hab es endlich geschafft das Membrangeräusch fast komplett zu eliminieren, daher wollt ich hier auch mal berichten. Setup: MHR mit Vforce 4 PHBH 30 in GT160 Es war für mich mit Luftfilter unerträglich. Erst Ansaugung mit Pulpur 60mm in den Rahmen verlegt, Tunnel verschlossen, Bassreflexrohre unter die andere Backe gebohrt, Innenraum und Tank gedämmt, beide Backen gedämmt, Loch unter der Sitzbank verschlossen. War für mich aber immer noch zu laut. Aus meiner Erfahrung ist der Pulpurschlauch eine der größten Lärmquellen. Ich habe jetzt über den 60mm Pulpurschlauch einen dicken 80mm Schlauch gebaut und bin happy, ich höre nur noch den Auspuff.

Der Meinung bin ich ja von Anfang an auch Runter mit dem Rost. Da geht brutal viel und die wird super. Aufkleber sammeln ist ja ganz nett, aber Ferrari Aufkleber von 1993 bräuchte ich auf keiner Vespa. Nur weil die jemand mal vollgeklebt hat wie eine Litfaßsäule, macht es das nicht schön oder erhaltenswert.

Würde verschiedene Mittel testen denke da ist noch sehr viel rauszuholen freut mich , dass sie geholt hast !

Ich würde mal polieren und sehen wie sie wird.

Ich versteh auch nicht warum die Polini Box hier ständig mit leise in Verbindung gebracht wird Ich finde seit dem 20mm Endrohr ist es mit leise vorbei..... Auf meinem MHR läuft zum Beispiel eine Big Box V1 viel leiser, wie die aktuelle Polini Box und ein alter Sip Road mit 7000km gelaufen ist auch nicht lauter wie die fast neue Polini Box.

Danke für den Top Bericht, damit kann man was anfangen.

Vespa ist Binacospino der Deckel ist Grigio Ametista tippe ich. 710 Grigio Ametista gab es in dem Baujahr deiner Vespa nicht mehr.

Hab selbst auch gleich noch ne Frage. Trifft genau auf das Thema von heute. Fahre am Berg 3.Gang z.B. Mit einer 125 HD Vollgas AFR wert 12,4 lange Zeit, wenn ich dann aber weiter im dritten auf Vollgas bleibe, wo ich eigentlich längst in vierten schalten würde, steigt der Wert bis 13,1. Mache ich das gleiche mit der nächst größeren 128er HD gleiches Spiel lange 11,7 steigt dann auf 12,4. Fahre ich im vierten Gang Vollgas bergauf mit der 128er HD kommt der AFR Wert nur auf 11,7. Was tun die 128 lassen oder die 125 nehmen ?

nicht passende Werte, die total daneben liegen gibts auch bei fast leerer Batterie, so war meine Erfahrung.

Getriebe gehört immer wenn der Motor eh offen ist vermessen und gegebenenfalls distanziert. Ärgerst dich danach nur, wenn es nicht machst.