ANDY81

Hmm 130-135 auf Drehschieber und mit Boxauspuff und Rahmengesaugt halt ich für recht fett fahr einen anderen MHR mit Membran / Elron / Und Sportluftfilter mit HD 140 oder 142

Ich Versuch es hier noch mal, im Dellorto Topic bin ich leider nicht weiter gekommen. vielleicht hat hier jemand Ideen und kann mir helfen. Hallo Zusammen, ich komm aktuell beim Abdüsen nicht weiter und könnte ein paar Tipps brauchen. Motor war ein PX 200 Motor mit Malossi alt, Drehschieber, 60Hub, Sip Road 1 und lief jetzt Jahre mit PHBH30 , HD118 / ND55 / Mischrohr AV262 / LLD 70 / Schieber 40 / Nadel X2 Clip ganz oben / Nadelventil 200. Hab den Motor nun wie folgt umgebaut: Malossi MHR Hubausgleich am Kopf mit 2,2mm Kopfdichtung QK 1,2mm Drehschieber Einlass 125° vor OT / 75° nach OT Big Box V1.0 Zündung 18° Da ich dachte MHR und Big Box brauchen mehr Sprit, hab ich in den PHBH 30 zum Starten einfach mal wie folgt angefangen. HD130 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV264 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz unten War nicht zu fahren, hab dann begonnen abzudüsen und bin inzwischen bei den folgenden Werten gelandet, nur kommt mir dass inzwischen alles sehr mager vor ? Hab seit Kurzem ein AEM AFR Messgerät und geb die Werte auch mal mit an. HD 120 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV262 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz oben Standgas AFR 13,1 - 13,2 1/4 Gas AFR 13,0 - 13,2 1/2 Gas AFR 11,5 - 11,7 3/4 Gas AFR 11,6 -11,8 Vollgas AFR 12-12,2 Sie läuft gefühlt aktuell in allen Bereichen sehr gut, vom Kopf her finde ich die Werte als Mager, von den AFR Werten her muss ich 1/2 Gas & 3/4 Gas noch magerer werden und bei der HD könnte ich evtl auch wieder auf 118 gehen.

Tolle 150s Tobi und tolle Arbeit Ich persönlich bohre jede Strebe 2x an wie es die Smallframe Serie haben, einmal kann Wasser raus und ich komm gut mit dem Fluid Film rein.

vielen Dank Bertram, da hab ich lange rumgedengelt gerne, hab es hier im Topic schon paar mal geschrieben, ich schleife nass bis 2000 und poliere mit der Maschine. Ist aber ganz klar klar fast immer ein Kompromiss, zwischen möglichst viele Lackdefekte zu eliminieren und nicht durch den O-Lack zu brechen. Man sollte sich immer vorsichtig herantasten, hierbei ist von Hand zu polieren sicher anstrengender, aber auch das Risiko geringer auf der Grundierung zu landen.

ja 2000 nass geschliffen

Giallo Cromo Lackaufbereitung fertig erstes Bild Kaufzustand zweites Bild gereinigt & geschliffen drittes Bild poliert

nein hab ich noch nicht getestet. danke Jürgen. gibts noch andere Meinungen zum unten genannten Problem? Z.B. - oh Gott kann nicht sein, alles zu mager? - Anderes Mischrohr ? - Andere Nadel ? -usw.

danke ich mach mir mal Gedanken was ich mache.

vielen Dank!!! hmm weiß noch nicht ob sie bei mir bleiben soll, bin noch unentschlossen

Vielen Dank! Ne war ein Tipp von einem Arbeitskollegen, dass einer in seinem Dorf mal ne Vespa hatte. Hab ich da mal angerufen

danke seh ich mit Box Drehschieber und Rahmengesaugt nicht so, ist alles zu fett. Fahr mein anderen MHR mit Membran und Luftfilter und Elron mit HD 142 ND55 AV264

Hallo Zusammen, ich komm aktuell beim Abdüsen nicht weiter und könnte ein paar Tipps brauchen. Motor war ein PX 200 Motor mit Malossi alt, Drehschieber, 60Hub, Sip Road 1 und lief jetzt Jahre mit PHBH30 , HD118 / ND55 / Mischrohr AV262 / LLD 70 / Schieber 40 / Nadel X2 Clip ganz oben / Nadelventil 200. Hab den Motor nun wie folgt umgebaut: Malossi MHR Hubausgleich am Kopf mit 2,2mm Kopfdichtung QK 1,2mm Drehschieber Einlass 125° vor OT / 75° nach OT Big Box V1.0 Zündung 18° Da ich dachte MHR und Big Box brauchen mehr Sprit, hab ich in den PHBH 30 zum Starten einfach mal wie folgt angefangen. HD130 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV264 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz unten War nicht zu fahren, hab dann begonnen abzudüsen und bin inzwischen bei den folgenden Werten gelandet, nur kommt mir dass inzwischen alles sehr mager vor ? Hab seit Kurzem ein AEM AFR Messgerät und geb die Werte auch mal mit an. HD 120 ND55 Nadelventil 250 Schieber 40 Mischrohr AV262 LLD 70 Nadel X2 Clip ganz oben Standgas AFR 13,1 - 13,2 1/4 Gas AFR 13,0 - 13,2 1/2 Gas AFR 11,5 - 11,7 3/4 Gas AFR 11,6 -11,8 Vollgas AFR 12-12,2 Sie läuft gefühlt aktuell in allen Bereichen sehr gut, vom Kopf her finde ich die Werte als Mager, von den AFR Werten her muss ich 1/2 Gas & 3/4 Gas noch magerer werden und bei der HD könnte ich evtl auch wieder auf 118 gehen.

Hab heute auch mal wieder ein Schnäppchen / Scheunenfund gemacht hat Potenzial. Primavera deutsche Erstauslieferung in O-Lack Biancospino 715 Hagedorn-Weiß mit Papieren und Schlüsseln. Wenn jemand das Topcase braucht einfach melden Fundort: zuhause angekommen: gewaschen:

Danke Jörg, hab heute früh schon den bei eBay Kleinanzeigen gekauft

gefunden danke

Ja, wenn es mit Sonax nicht klappt, könntest es mit Rost Delete oder DEOX Gel probieren. Nur teste Deine 24 Stunden Einwirkzeit vorher an unauffälliger Stelle, nicht dass sich eine Farbveränderung einstellt. Aus meiner Erfahrung neigen die älteren metallic Lacke gerne dazu. Den Tank hab ich schon mal gezeigt. Ich denke so willst Du es. Rost alles weg, nur noch Lack und blankes Blech Das war DEOX Gel.

vielen Dank wow die wird doch sehr schön

Weiter gehts mit der Spezial mal wieder alles schön nass schleifen immer ein vorher und nachher Bild so eine Orangenhaut kann nicht glänzen hier ein direkter Vergleich

Sehr geil Glückwunsch

Hab mir mal zwei gebrauchte gekauft, wurde eine Lehrwerkstatt neu ausgestattet, waren preislich günstig und sind schwere alte Qualität. Hatte auch überlegt neue zu kaufen. Bin aber total zufrieden.

Hab es mit einem alten stumpfen Meser vorsichtig abgekratzt und den Rest mit Nitro abgewischt. Ja ist etwas mühsam, aber der Aufwand hat sich gelohnt.

oh Gott Du hattest den gleichen Spaß. aber hat auch bei Dir perfekt geschützt, sehr schön!!!

ja der Unterbodenschutz hat gut geschützt hier ein Bild wie der Rest der keinen Unterbodenschutz hatte verwittert ist.

Da die 1. Serie Verde 301 bis auf den Lenker fertig ist, habe ich gleich mit der nächsten 1.Serie angefangen. V50 Spezial deutsche erste Serie in Giallo Cromo 933 wieder einmal kompletter Neuaufbau, Motor Gabel und alle anderen Teile gereinigt und überholt. Nun geht es an die Lackteile. Kotflügel war überlackiert, wurde freigelegt. Den Tag der Arbeit gleich für Drecksarbeit genutzt und den Unterboden vom Unterbodenschutz befreit

Gar nicht