Robe007

wasn daran so ungeil? (muss gestehen, ich kenn das neumodische PK Zeugs nicht sooo gut) ne PK Gabel muss gekürzt und die lagerschale nach unten versetzt werden. Ist das besser?

es gibt doch mittlerweile 8" Scheibenbremsen aus Italien. und/oder wie sieht es eigentlich mit der Gabel aus ner spanischen 150S oder deutschen T4 aus. Der Rahmen ist zu deinem identisch, sie haben aber 10" ab Werk.

wer den ganz alten NOS Krempel sucht... http://www.vespa-oldtimerteile.de/ ist zwar ein Online Shop, denke aber telefonisch ist man bei Peter besser aufgehoben

gehört zwischen Schaltstange und Schaltkreuz bei nem neueren PX200 Lusso motor ne Unterlegscheibe?

vergiss die kickerwelle nicht zu tauschen oder aus dem vna motor zu übernehmen. dann sieht das besser aus und nicht jeder sieht gleich was los ist.

Ich hätte dir einen spanischen 150S Motor tutti kompletti gemacht. Zylinder ist nun mit 57mm GS Kolben Übersetzung für 8" verlängert Zündung komplett erneuert Neu Gelagert und Gesimmert. der teure Vergaser ist auch dabei und funktioniert. Dann bleibst beim Fallstromvergaser und dem geilen Sound, hast nen Gang mehr und Optik unter der Back bleibt gleich.

bei den beiden genannten Modellen gab es damals die Möglichkeit zwischen Schwingsattel oder Sitzbank zu wählen. Was auch nicht abschrecken sollte, wäre das nicht passende Rücklicht. Sprich das zweigeteilte mit dem Dreieck oben auf ner VNA würde mich nicht abschrecken. Wurde damals gerne mal nachgerüstet. VBA gab es mit 3 und mit 4 Gängen. Gerne wurde in ein 3 Gang-Motor ein 4 Ganggetriebe nachgerüstet. Hast dann 4 Gänge aber am Schaltgriff sind nur Markierungen bis Gang 3. Ist aber auch kein KO Kriterium. Wenn du o-lack vor dir hast siehst auch schnell wie der Rahmen in Schuss ist. Generell würde ich sagen, sind die Rahmen aus diesen Baujahren weniger rostanfällig wie Modelle aus den 70ern. Beschäftige dich damit wie man erkennt ob etwas O-Lack ist oder übergesosst wurde. Schrauben für den Ständer, die Schwinge, die Bremse usw. waren alle nicht lackiert. Dort wo der Kabelbaum aus dem Rahmen tritt sollte weder am Kabelbaum wie am Gummi Lack sein. Auch hilfreich kann es sein sich vorher zu informieren was für Trittleisten und Endstücke ab Werk verbaut waren. An dieser Stelle wurde/wird auch gerne mal von neueren Modellen hingespart. Dann geht es natürlich ein bisschen um die Vorgeschichte des Rollers. Bsp.: Du findest eine gut Lackierte VB...mit PX Motor. Der Roller ist seit den 90ern auf den Verkäufer angemeldet. Das Risiko eine Asiamühle vor sich zu haben ist relativ gering.

Eventuell kann man das Ganze auch verkomplizieren. Ich fahre den DR jetzt seit 45000KM. Motor ist noch ungespalten. HD ist ne 102 oder 104, Kupplung ist die mit 22Zähnen. Es ist meine Alltagsmöhre, wird also ausschliesslich in der Stadt bewegt. Allerdings bin ich damit schon die "1000km Vespistica" im Jahre 2013, letztes Jahr nach Kroatien und dieses Jahr von Basel nach Paris, dann die 1000KM Paris-Nizza Rallye und von Nizza wieder zurück nach Basel gefahren. Der DR auf der PX80 mit 22Ritzel und ner vergrösserten HD ist absolut perfekt. Denke alles andere wie Auspuff oder leichte Lüfterräder geht auf die Haltbarkeit oder Reisetauglichkeit.

Hat jemand zufällig einen PX200 Motor in ne 150s 1. Serie eingetragen und wäre so freundlich mir ne Kopie eines Fahrezugscheines zukommen zu lassen?

der hatte so ein GoPro Halterung am Helm die wohl das Ganze erst so schlimm gemacht hat.

rostdelete dick aufgetragen folie drüber und über Nacht einwirken lassen?

nix für ungut aber mit Rostdelete wäre das weniger aufwand und sauerei...

auf den Bildern ist ja wirklich überhaupt nichts zu erkennen, was wichtig wäre. Mir scheint das eine v15 zu sein. Irgendwas mit Gestängeschaltung und ohne Sicke am Rahmen. Auch der Scheinwerfer und Auspuff lassen eher auf 50er Jahre schliessen. 40er Jahre Vespas haben ein kürzeres Trittbrett (endet vorm Motorbolzen), meistens genietete und kleine Lampe und keinen Dämpfer an der Schwinge. Ab v13 kam dann langes Trittbrett (wie auch die Hoffmänner, Aussnahme sind wenige übergangsmodelle). Bei den Motorennummern ists Wurst, die unterscheiden sich nicht wesentlich ab der v11. Ich vermute auch, dass das früher ab Werk durchgewürfelt wurde. Das war die Zeit als Piaggio gerade angefangen hat von Modellen zu "reden". Vorher ist einfach alles neue direkt in die Produktion eingeflossen. Als Beispiel: Frühe V11 hatten einen Killschalter unter der Sitzbank, ab einer Gewissen Rahmennummer dann nicht mehr.

http://www.vespa-oldtimerteile.de/ melde dich mal bei dem, vielleicht sogar telefonisch, da er nicht alles im Shop hat. Eventuell hat er alles im Lager und du musst nichts fertigen.

macht doch bitte ein E-Bike Topic auf wenn es tatsächlich sachlich wird! Hier geht es doch darum, dass ewig Gestrige ihr Fälle davon schwimmen sehen wenn jemand neues in seine Hood oder was auch immer zieht!

schaust mal hier: auf den Seiten 3 und 4 haben sich die Kollegen schon einige Gedanken gemacht. Vielleicht ist das ja hilfreich für deinen Motor.

essigsäure mit dem Pinsel würde gehen. darüber hinaus kann man auch eine Flex und nen stück metall nehmen und die Aluteile dem "Funkennebel" keine Ahnung wie das heisst aussetzen. Dann raus in den Regen damit uns man bekommt "Flugrost".

wie meinst du das genau? es gibt bei diesem Modell eine Nadel die durch den Schwimmer geht und diese schliesst dann die öffnung auf der unterseite deines Deckels. https://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa+98125150gs+56-011/vergaser+dellorto+ta17ta18-887? die Nadel ist Teil 11, die durch den Schwimmer 12 gesteckt wird....

dann drück wohl der Kupplungspilz auf die Kupplung. Entweder der Pilz schaut zu weit raus oder die Kupplung sitzt nicht fest drin und steht deshalb zu weit raus. Der Pilz hat manchmal eine Verzahnung. Prüfe mal ob diese nicht um ein Zahn nach aussen verschoben ist. edit. wenn die Beläge verschlissen sind kommt die Kupplung logischerweise auch weiter raus und könnte gegen den Pilz drücken. (sollte aber eigentlich genug Platz sein) Ich denke wenn eh schon alles offen ist, kannst auch gleich die Beläge wechseln.

nach dem strahlen: erst spachteln und dann grundieren oder grundieren und dann spachteln?

weil wuchten allein auch nicht das Problem behebt. deine Welle ist nun auf 11Uhr gewuchtet. Jedoch stimmt meiner Meinung nach der Wuchtfaktor nicht. die welle ist am Pleuelauge zu schwer.

hat jemand zufällig eine MV150S 1.serie mit eingetragenem PX200 Motor und könnte mir eine Kopie des Scheines zukommen lassen?

die Spannungen verhinderst du mit dem einziehen auch nicht, dass mit dem Klopfer ist schon richtig so. Würdest du nicht klopfen hätte sich das nach dem ersten warmwerden des Motors auch gelöst...allerdings wären die Lager dann auch hin. Hat der Schrauber der alten Schule nun etwas an der Welle gemacht?

nein

hört sich eher an, als würde deine Schwimmerkammer nicht schnell genug Benzin bekommen