Robe007

immer alles schön aus dem zusammenhang gerissen bis es für deine Handvoll passt oder wie? Es ging um den unmöglichen Vergleich zwischen Gentrifizierung und den steigenden Preisen bei Oldtimern. Wie du ja eben selbst gemerkt hast (wenn du nicht weiter im dunkeln tappst um dich selbst zu zitieren) geht das nicht, weil du ja glücklicherweise nicht gezwungen bist dein Schätzchen zu veräussern.

Nun, es ist einfach eine Facette der Vespaszene von der man halten kann was man will. Ich empfinde sie als Mehrwert und bin nur auf den Vorwurf eingegangen, dass dies die Gentrifizierer der Vespaszene sind.

ja aber es mangelt eben nicht an bezahlbaren, technisch besseren und eventuell umweltverträglicheren Alternativen (oh der musste jetzt sein!!! Alles Umweltverschmutzer )

der Begriff ist sogar sehr unpassend oder bist du etwa auf deinen Oldtimer/Vespa angewiesen? Bei Gentrifizierung verlieren Menschen ihre Heimat und müssen ohne finanziellem Ausgleich eine Alternative finden.

ich fahre nicht in Garagen... ich wollte auch nicht behaupten, dass du oder Jemand anderes hier seine Vespa nicht artgerecht bewegt. Ich wollte nur klarstellen, dass die ehrenwerten Ritter sicher alles andere als Gentrifizierer der Vespaszene sind.

ich lese nur Neid aus diesem Beitrag ...dort werden die Böcke wenigstens artgerecht bewegt und behandelt

Der Vergleich mit der Gentrifizierung hinkt schon dahingehen, dass laut Definition dort Wohnraum aufgewertet wird und dann zu höheren Preisen angeboten wird. Sehe ich jetzt Vespas auch nicht so, wäre trotzdem lustig ein Begriff dafür zu haben, da das Rumgeheule über steigende Preise im GSF jetzt auch schon zum Dauerbrenner geworden ist.

keine Ahnung in welchen Kreisen du dich aufhältst aber ich sehe das etwas anders. Dem Oldtimermarkt geht es besser den je. Ich kenne genügend Porschefahrer, die ihre Fahrzeuge regelmässig benutzen und sich intensiv damit beschäftigen den Zustand zu erhalten. Koste es was es wolle... Mir ist das lieber, wie das jeder Spacken ne alte Kiste kauft und die runterrockt bis nichts mehr geht. Oldtimer werden nun mal nicht mehr hergestellt und Porschefahren war noch nie was für die Mittelschicht. Auch das "Investoren" Vespas kaufen und aus mangelndem Interesse das Ding im feuchten Keller verrosten lassen...keine Ahnung noch nie gehört. Kenne eher die Situation, dass die Kiste ewig rumsteht und dann zu Bewegungsfahrten an einen Interessierten ausgeliehen wird. Dort schleicht sich dann ein langsamer aber stetiger, stillschweigender Eigentumsübergang ein. Die steigenden Preise führen doch auch dazu, dass es sich "lohnt" eine Bastelbude ordentlich zu machen und nicht mal eben schnell russisch zu reparieren. Ich mag das!

gibt es den jetzt schon ein Äquivalent zur "Gentrifizierung" des Wohnraumens im Vespabereich? Wie nennt man es, wenn ihr euch die alten Kisten nicht mehr leisten könnt, weil reiche Säcke die Marktpreise in die Höhe treiben?

wie schnell geht der Roller den aus wenn du sie gerade stellst? Wenn es nur wenige Sekunden geht, hätte ich eher die Schwimmerkammer wie den Tank im Verdacht. Schwimmt der Schwimmer überhaupt noch oder ist der voller Benzin?

okay, wie bringt man den jetzt dieses theoretische Wissen in die Praxis. Bzw. wie geht man mit sporadisch auftretenden Klingeln im Teillastbereich um? Situation ist folgende, warmer Sommertag auf einer Landstrasse, Benzin ist italienisch PX Motor auf gerader Strecke im 4 Gang, Zündung statisch Gaser ist halb auf, Drehzahl im mitteren Bereich nun geht es leicht bergauf und nach ein zwei Sekunden fängt es an zu klingeln jede Veränderung am Vergaser stellt das Klingeln ein, also sowohl gas geben wie auch wegnehmen Lebe ich nun damit und lerne damit umzugehen oder kann ich meinem Motor was gutes tun?

ich vermute halt, dass die ölpumpe bei halb geöffneten gasschieber (ist ja am Zug verbunden) gerade genug liefert. Scheinbar ist auf PX 125 oder PX150 schon Ritzel mit mehr Fördermenge verbaut. Kommt da nur ein klein wenig mehr Belastung ins System wirds schon knapp. Dein Auspuff zum Beispiel oder bei mir waren es lange Geraden mit Rückenwind oder Windschattenfahren. Ein kleinen bisschen Gasschieber mehr zu und schon wirds Eng mit dem Ölfilm.

meiner sieht auch so aus. bin mir echt nicht sicher, ob das Ölpumpenritzel der PX80 genug öl für den DR135 liefert. Vermutlich hat er bei halb geöffneten Gaser geklemmt? Ich habe allerding schon 2 Kolben durch auf 45000KM. Reiber war bei 10000 mit ersten Kolben und dann noch 2 bei etwa 40000 bei einer sehr langen Tour durch Europa. Fahre das unbeirrt einfach weiter. Eventuell hattest auch Luft im Ölsystem?

oh stimmt total überlesen

die Standardübersetzung der PK 80 lässt sich problemlos über ein Kupplungsritzel mit einem oder zwei Zähnen mehr verlängern. 2 Zähne mehr musst mal schauen, da gibt es extra was für die PX80. Meine mich zu erinnern Standard ist 22Zähne. Spalten ist also erstmal nicht notwenig. das ist natürlich Mist, da nur für PX80 gültig

Pleasure of Wine 1 Hand voll kernloser Weintrauben 1 Ei 2-3 TL Zucker 1/8 l weisser Traubensaft 4cl Whisky Weisswein Weintrauben auf einen langen Holzspiess stecken. Den Spiess in leicht verschlagenem Eiweiss und dann in Zucker wenden. Etwa 10 Minuten in den Kühlschrank legen. Traubensaft, Eigelb und Whisky im Shaker mixen, in einem hohen Glas abseihen und mit gut gekühltem Weisswein auffüllen. Den Traubenspiess in das Glas geben.

Miami Beach vorm Restaurant. Die Dinger sind nun wirklich ein alter Hut

achso, der Händler verkauft...

hatte ich auch schon bei einem Motorrad was an einen Händler ging. Grund mag wohl sein, dass wenn er die Mühle für offiziell 3000€ einkauft und für 3100€ verkauft, er nur 100€ Gewinn versteuern muss. Bei inoffiziellen 2000€ einkauf und 3100€ verkauf sinds dann halt 1100€ Gewinn. Ist etwas vereinfacht dargestellt, aber ich denke dies ist der erwähnte steuerrechtliche Grund.

Okay das ist ne BMW R100 mit Audi 50 Motor

bei meiner VM ist das auch nicht in Silber oder Schwarz sondern in beige

gab die VNA den in selber? Bei meiner O-Lack VNA ist das Sitzgestell in beige also Farbe des Rahmens lackiert.

Okay dann waren das wohl Sprint Motoren statt VBB Motoren. Zeigt aber auch schön, dass die Unterschiede nur marginal sind und die Unterscheidung nicht so einfach. Zumal Piaggio damals bei Modellwechseln die alten Lagerbestände erstmal aufgebraucht hat bevor es zu den neuen Bauteilen ging.

Die von LML verbaute Kerze ist bei einem Auspuff ohne Kat (ich würde sogar sagen mit KAT) zu heiss. Vorteil der Kerze ist, dass der Motor bei Kaltstart besser anspringt und schneller zum Wolle des Kates heiss wird. Ich habe auf einen Puff ohne Kat gewechselt und nach längerer Vollgasfahrt hat mir die Zündkerze ein Loch ins Kolbendach gebrannt.

ist an der Kupplung alles Original oder hast du nicht zufällig Beläge von DRT verbaut? Bei gezogener Kupplung sollte sich im 1. Gang normalerweise kein Blubbern des Kolbens bemerkbar machen. Ist aber alles so ne Sache...wenn der Motor nicht läuft, lässt sich dass schwer übers Internet zu bestätigen.