PX-Tom

......na....hat keiner solch einen Sicherungsring für nen 80ér Motor da, um das mal eben auszumessen? Gruß Thomas

nochmal ich, den Sicherungsring für die Nebenwelle gibt es ja beim großen Versender in zwei größen. Nehme mal an, der kleinere ist für die 80ér und der größere für die 125,150,200ér. Habe aber momentan nur nen 200ér Motor hier in der Revision, da habe ich es mal nachgemessen: i: 39,15mm a: 45mm Jetzt bräuchte ich mal diese Maße für den Sicherungsring vom 80ér Triebwerk. Kann das mal jemand nachmessen, wäre prima. Gruß Thomas

@freakmoped: nehme ich rein, guter Tipp. @Fuebsen: M3,5, alles klar, danke. @MAx: gutes Posting. Genau für diejenigen, die eben solch einen Händler nicht in der Nähe haben ist das gedacht. Ansonsten sehe ich das ähnlich. Wobei ich für die "Großen" auch mal eine Lanze brechen möchte: ok. über die Preise bei manchen Normteilen lässt sich wirklich streiten, ob die wirklich so teuer sein müssen. Aber insgesamt finde ich es schon super, dass es solche Läden wie SIP & Co. gibt. Die ganzen Infos, Internetauftritte, Mitarbeiter, Marketing, Lagerhaltung...das will alles bezahlt sein. Gruß Thomas

wir haben doch bloß 8NM für den Kupplungsdeckel und eben die LüRa-Abdeckung, da dreht sich doch nix rund. Die Standard-Innensechskant M6 hält schon was, die Linsenkopf Innensechskant schau ich mir an. Aber ansonsten, spricht eigentlich nichts dagegen meiner Meinung nach. Gruß Thomas

@anthanasius: merci. Ich lass die mal raus. @Lupo1: mir ist wichtig, was der Kunde will, deshalb meine Anfrage hier. Ich werde wohl ein Optionsfeld ins PDF-Bestellformular einbauen. Linsenkopf mit Innensechskant oder Schlitz wie gehabt beim Polrad. Und Linsenkopf mit Innensechskant oder Sechskant beim Kupplungsdeckel. Danke für den Tip; Linsenkopf sieht besser aus. @arno: ja, auch ne Idee, nur fürs sorglos-Paket ungeeignet. Da sollen Normteile rein... Ich lass das nochmal bissel stehen hier, maybe kommt noch die eine oder andere Idee. Ich sehe gerade im Mega-Katalog meines Schraubenlieferanten die Kronenmutter der Kupplung. Die nehme ich auch mit rein. Die Sicherungsringe für die Lager frage ich auch an. Vergaser lasse ich wohl raus, ist wohl nicht von Interesse. Dann mache ich mich ans Bestellformular und dann gehts los. Gruß Thomas

ich meine, das ist dann eine spezielle von Piaggio...mit diesem Bund. Den könnte man doch auch durch eine Unterlegscheibe ersetzen, oder? Wenn ich die Steigung bekomme, frage ich die mal mit an...und nehme die ggf. optional mit rein... Also...weitere Vorschläge sind gefragt....ich mach da wohl ein PDF-Bestellformular zum runterladen draus, wo man dann optional anklicken kann, was benötigt wird (auch für Nachbestellungen) und dann wird das an mich per Mail gesendet... Gruß Thomas

Atze, die Gewindesteigung.............................und.......wieviel brauchst Du?

Moinsen Reelay, ja, ich denke da an Hinterradmutter, Vorderradmutter. 3,2x40mm? Bremsarm 2,0x32mm oder doch besser Federstecker für den Bremsarm? Gruß Thomas Achja, ich habe bei den M6 Schrauben (Polradabdeckung +Kupplungsdeckel) an Innensechskant gedacht, sieht meiner Meinung nach etwas besser aus (ok. ich weiss; wer schaut da auf Optik), aber irgendwie hab ich ne Abneigung gegen diese Schlitzschrauben, weiss auch nicht warum...guckt doch mal: ...schaut doch nen Tick eleganter aus...

Moinsen, @Ralf: ich denke auch, die können raus. (vorgemerkt) @polinist: ja, habe ich mir angesehen, ist auch sehr gut. Da ich noch andere Vertriebswege plane, sind mir die Mengen für einen -sagen wir mal- standard zu groß. @Atze: die gehört aber nicht ins px-sorglos-Paket. Wenn Du mir die Gewindegröße und Steigung nennst, frage ich die gerne mal für Dich an. Mir fallen gerade die Vergaserschrauben (Schwimmerkammerdeckel + Benzinfilterdeckel) ein, die sind oftmals auch ganz schön abgenudelt: Filterdeckel M5x12 - Schwimmerkammer kurz M4x12 Schwimmerkammer lang M4x24 (lt. Onlineshop) Weiss wer, welche Norm das ist? Müsste ein Feingewinde sein, wenn ich mich recht erinnere, passen die metrischen nicht. Oder sogar so eine exotische Dellorto-Norm? Gruß Thomas

Moinsen, ich möchte gerne ein neues "sorglos-Paket-stage3(Normteile)" herausbringen und hier bitte ich mal um Eure Mithilfe. Ich plane erst einmal nur für Largeframe und dann die wichtigsten Normteile in optimaler Losgröße. Das Paket oder einzelne Positionen sind nachbestellbar. Ich könnte mir auch eine L- und eine XL- Mengenversion vorstellen. Ich fang mal an, hier die ersten Positionen: Um mal einen Vergleich zu machen, habe ich die exotischen Teile, die man vielleicht nicht bei jedem Laden um der Ecke bekommt farblich markiert und nur diese Preise mal bei einem Onlineshop nachgerechnet. Ich könnte alle Positionen für etwa EUR 36,- anbieten (ohne Versand und Verpackung) Jetzt bitte ich mal um sinnige Vorschläge: was müsste dazu kommen, was kann weg. Ich könnte mir noch gut die Sicherungsringe KuWe-Lager, Hauptwelle, Nebenwelle vorstellen, die kann ich auch bekommen. Möchte da nichts übers Knie brechen, sondern ein sinnvolles Paket langfristig anbieten... Gruß Thomas

Moinsen, hab mir das Blatt mal gemacht und hänge das laminiert in meiner Werkstatt auf. Ist ne Hilfe, wenn man das Getriebe nachmisst und unter anderem seine schöne Vespa-Bibel nicht immer mit den Dreckshänden einsauen möchte. Wer es braucht: HIER Quellen: SCK-Katalog, GSF-Wiki, Vespa-Bibel Gruß Thomas

Ja, genau. Deswegen ja meine Nachfrage; wobei ich nicht glaube, dass er dann nur den gewechselt hat...

bestens.... ...danke.

merci für die Tipps. Werde das alte Lager nehmen. Jetzt denke ich nur noch drüber nach, ob 80g Papier oder nen Tesastreifen fürs Spaltmaß zwischen KuWe und Dichtfläche...was meint ihr? Gruß Thomas

hast Du nen PX-Alt Gehäuse? Wenn Du ein spätes Lusso-Gehäuse fährst und nen außenliegenden SiRi hast, dann schau doch auch mal nach der Ölbohrung unten am Gehäuse nahe an der Trommel (wenn vorhanden). Maybe ist das ein Gehäuse für einen innenliegenden und das Loch wurde wurde nicht richtig verschlossen. Gruß Thomas ...und nochmal ganz blöd gefragt; Du hast den SiRi gewechselt, nicht den Staubschutzring?

@lindy: ok. besser 80g. Oder sogar nen Tesastreifen mit nem bissel Zweitaktöl drauf? Also laut Produktblatt UHU ist das Zeugs auch Benzinfest. Ich habe da ja wie gesagt auch nur gute Erfahrungen gemacht, ich glaube den ersten Motor habe ich damit vor etwa nem Jahr gemacht und bisher habe ich nichts negatives gehört, eigentlich nur positives. @T5Rainer: ja, habe ich auch schon gelesen, habe aber die Befürchtung, das es nicht in diesen minimalen Spalt reinläuft und mir außerdem die KuWe zusaut, weil ich die als Spaltmaß nehmen möchte. Also, fest steht UHU-Endfest. Fest steht mit KuWe "glatt streichen". Ich möchte den Thread eigentlich wieder auf die eigentliche Fragestellung lenken; das mit dem Lager.... Gruß Thomas

Moinsen, hab hier nen Motor in der Mache: die Dichtfläche ist hinüber, voller Riefen und eigentlich völlig verschlissen. Umbau auf Memran kommt nicht in Frage. Ich habe bisher mit UHU-Endfest sehr gute Erfahrungen bei mehreren Revisionen gemacht und werde die Dichtfläche jetzt quasi neu aufsetzen, ok. soweit. Jetzt habe ich ja keine Fläche, wo ich die Riefen nur auffüllen muss. Ich werde nun die Fläche "erstellen", ruhig etwas dicker und dann die KuWe einziehen. Auf der KuWe-Wange vorab ein Stück 110g Papier fixieren (als Spaltmaß). Zweite Gehäusehälfte aufsetzen und durch drehen der Kurbelwelle die Fläche begradigen. Jetzt kann ich ja das neue KuWe-Lager einziehen, die KuWe muss ja aber danach nochmal raus, damit ich die neue Fläche an den Kanten nach dem Aushärten zurechtschleife. Jetzt frage ich mich, ob ich dafür besser ein altes Lager nehme (KuWe rein-raus, dann neues Lager) oder gleich das neue Lager nehme und vernachlässige, dass ich die KuWe einmal einziehe, wieder rausdrücke, um sie dann am Ende wieder einzuziehen. Nehme ich ein altes Lager, leidet der Lagersitz mehr.....wie würdet ihr vorgehen? Maybe mach ich mir auch zu sehr nen Kopf, aber nehmt das mal bitte so hin... Gruß Thomas Edit: was mit noch einfällt: ist vielleicht nen Tesastreifen mit nem bissel Öl auf der Wange drauf besser geeignet, wegen dem besseren Gleiteffekt?

na dann werde ich den den Kopf und den Zylinder mal "planschleifen" und ohne wieder aufsetzen, merci... Gruß Thomas

Moinsen, ich habe gerade einen P200ér (83ér) Motor zum Instandsetzen und der fährt den Original-Zylinder mit Fuss (Alu)- und dünner Kopfdichtung aus Kupfer. Will das auch so wieder Instandsetzen, finde aber keine besagte Kopfdichtung im Shop. Wurde die überhaupt Original verbaut? Und wenn ja, wo bekomme ich die her...helft mir doch mal kurz... Gruß Thomas (die Suche hat nichts hergegeben...)

Du kannst bei der Kupplung nen anderes Ritzel verbauen. 21Z oder 22Z, dann "schreit" der Motor nicht mehr so böse. Und wenn Du die Suche hier im Forum nutzt, findest Du ich weiss nicht wieviel Treffer. Da kannst Du viel draus lernen, nimm Dir einfach mal die Zeit hier im besten Forum der nördlichen Halbkugel... Gruß Thomas

ich benutze sehr regelmäßig DIESE hier seit zwei Jahren und bin vollauf zufrieden. Überhaupt ist das Werkzeug vom Louis meiner Meinung nach recht gut, ist zwar kein Hazet oder von Jims, aber mich überzeugt die Qualität. Gruß Thomas

@subway: merci... @commander: kann man auch machen, tu ich aber jetzt nicht mehr, da ich da keine Späne mehr drin haben will vom Bohren und Gewindeschneiden...aber nächstes mal... Gruß Thomas

@subway: meinst Du das etwa so?: Gruß Thomas

Moinsen, wenn ich mir die Dichtfläche des innenliegenden Simmerrings an der Hauptwelle anschaue, befindet sich dort ja diese Ölbohrung: Jetzt habe ich ja irgendwann einmal gelesen, dass diese Bohrung für den Abfluss des Getriebeöls sorgt, falls der Simmerring nicht mehr dichtet. Nu hat der Simmerring ja ein Tiefenmaß von 10mm und ich gehe doch davon aus, dass der Bündig ins Gehäuse gedrückt wird, oder? Wenn das so ist, würde der eingesetzte Simmerring aber die Ölbohrung dichtmachen: Die Schieblehre weist die 10mm aus, man sieht ganz deutlich, dass der WeDi die Öffnung abdichtet. So, nu kapier ich das aber nicht; wenn der Simmerring an der Dichtfläche zur Hauptwelle irgendwann nicht mehr dichten sollte und das Öl da durchkommt, kann es nicht abfliessen, weil die Außenfläche des Simmerrings diese Ölbohrung schön dicht hält. Für mich macht diese Bohrung nur dann Sinn, wenn: a) der Simmerring sich ganz ablöst und ins Getriebegehäuse fällt, oder b) man den Simmerring nicht bündig eindrückt, sodass die Bohrung frei bleibt Also, ich denke, der Simmerring gehört bündig rein und diese Bohrung macht so eigentlich keinen Sinn, klärt mich doch mal auf... Gruß Thomas

Moinsen, also HIER wird Dir der Unterschied zwischen Lusso und Altgetriebe sehr ausführlich erklärt. Gruß Thomas