mxwalter

@all: cool, danke. klingt gut. mache mich mal daran und berichte. gruesse, mx

Hi, leider hat mich das Schicksal auch ereilt (Smallframe 50N, Polini 133, Rennwelle - sollte im Prinzip aber kein Unterschied machen). Nach dem Klemmer (wurde zu heiss und der 19/19 Vergaser ist wohl einfach zu klein) habe ich ihn abkuehlen lassen und konnte am naechsten Tag wieder ganz normal fahren, obwohl es da so ein boesses Klingel-Geraeusch gab (Kolbenringe?). Kompression war aber noch gut, Leistung im Prinzip wie davor. Auf dem Heimweg dann gab es dann einen weiteren Klemmer und die Kompression ist jetzt weg (Kolbenringe endgueltig durch, schaetze ich mal). Wollte jetzt eigentlich das von Manni beschriebene Verfahren anwenden, neue Kolbenringe einbauen und hoffen, das es tut. Wenn ich das Zitat aber richtig lese, wird es nicht tun, weil sich die Ringe nicht einlaufen werden? Verwirrt, mx.

Ok, das mit dem Funken, wenn nur die Zündelbox angeschlossen ist. Leuchtet mir auch ein, schliesslich gehen sowohl Zündspulenaufladestrom und Erregerstrom(-impuls) per Kabel direkt zur Box. Bei mir zündet leider gar nix. Shit. Das mit dem Einstellen ist mir trotz Worbel nicht klaro (O.T. schon, das ist voll klar): mein Problem ist, wie ich die Grundplatte drehen soll, um den Zeitpunkt zu bestimmen. Mit Kontaktzündung geht das ja via Kontakt (Blättchen usw, da merke ich dann, wenn der Kontakt da ist und damit die Zündung ausgelöst wird). Gibt es sowas nicht auch für eleZündung? Ich kann ja nicht mal am Polrad innen erkennen, welche Stelle da am Pickup vorbeifliegt und damit den Zündfunken auslöst ( Damit muss doch alles anfangen, oder? Habt ihr dazu ne Anleitung gesehen? Danke und Gruss, J. Abmachen des Zahnkranzes: traue ich mich nicht so wirklich, weil es dann mit dem Ausgewuchtetsein schnell wieder eine Ende haben kann, oder? -> carilian: sauberer Motor: hör bloss auf ...

Hi, ja, ET3-Zündgrundplatte. Habe dein Topic gelesen, ne Lösung gabe es da aber auch nicht, oder? Frage am Rande: der Motor müsste doch auch laufen, ohne dass diese 4 Kabel angeschlossen sind, nachdem ja die Zündspule allein von den anderen 3 versorgt wird?? Das tut bei mir nämlich auch nicht bzw. es gibt halt gar keinen Zündfunken, von Zündzeitpunkt richtig einstellen ganz zu schweigen. Hab echt noch keinen Plan, wie das gehen soll: klar kann ich OT bestimmen, wenn das Lüfterrad drauf ist (PKS/ET3) - nur finde ich da aussen keine Markierung, wo da irgendwas am Pickup vorbei rauscht. Wie soll ich da bloss die OT-Markierung auf die Grundplatte transzendieren??? ( Gruss, Jürgen

Hi, leider hat die Suche (trotz dem tollen Tips von Gerhard) in meinem Fall nüscht gebracht. Deswegen also frisch gewagt: hab ne V50N Spezial mit Kontaktzündung und 2 Blinkers (gehabt), den Kit vom SCK Katalog bestellt und erst mal Zündgrundplatte getauscht, Zündspule ebenso und Lüfterrad natürlich. Die drei Teile waren im Katalog aufgelistet (S. 65) 1.) Was hat es mit der CDI/Blackbox auf sich? Das Ding, was als "Zündspule" dabei war, scheint das zu beinhalten (hat auf jeden Fall neben dem Anschluss der Zündkerze noch 3 Kabelanschlüsse, die prima zu denen passen, die auch aus der Zündgrundplatte kommen). 2.) Jetzt kommt der Haken: aus der Zündgrundplatte kommen auch noch 4(!) weitere Kabel, die an die Fahrzeugelektrik (komisches Wort) angeschlossen werden, nur wie? Es sind 4, in der Verteilerdose der Vespa sind es aber 5 (siehe Bild). Was nun??? *snief* Habe schon Postings/Threads gelesen, wo jmnd behauptet, das in 30min alles gemacht zu haben. Verdammte Lügner Grüsse, Jürgen Bild:

--> outlaw: habe das Problem jetzt auf die Elektrik eingekreist. Motor funktioniert prima (dreht über den ganzen Bereich prima, Vergaser ist auch ganz frisch gereinigt (also alles zerlegt und gewissenhaft geputzt)). --> vespamichi: leider geht die Zündung in keinem Fall, egal, ob mit, oder ohne Birne. Ich dachte nur, ich versuche es mal ohne Birne. Aber das schockt die Kiste nicht Habe auch schon versucht, das hellblaue Kabel (was zum Bremspedal geht) an das gelbe von der Zündgrundplatte anzuschliessen (die Blinker brauche ich nicht). Dann springt er aber gar nicht mehr an :( Laut Schaltplan (vespa-archiv) sollte das gehen - naja, aber soweit halt nur die Theorie. Any ideas? Danke und Grüsse, MX P.S. Kann es daran liegen, dass das Bremslicht 12V, 24W ist???

Sorry Olliz, bin so ein Vollidiot - Asche über mich! Keine Ahnung, wann ich das getestet habe, aber sobald ich die Bremse drücke, geht er sofort aus. Scheisse, ist mir so peinlich. Naja, habe gleich mal versucht, woran es liegt: wenn ich die (funktionierende) Birne rausmache, geht er trotzdem aus, wenn ich auf die Bremse trete. Shit. Jetzt wird es vermutlich doof ... Habe die Zündgrundplatte mit 3 Spulen (V50 Special). Muss jetzt gleich mal die "Verteilerdose" (so heisst die doch?) öffnen, und die Kabel neu kombieren ... Oder gibt es ne heisse Spur? Danke schon mal für alle Tipps, MX

Zündkerze ist auch nagelneu - habe es mit NGK B7HS und ner Bosch W5AC und W4AC probiert. Bremse/Rücklicht: nach der ersten Start (kalt) läuft er schon ne Weile im Leerlauft (Licht ist immer an). Auch wenn ich auf der Bremse bleibe, kein Problem (Bremslicht leuchtet, Motorlaufgeräusch ändert sich nicht). Leerlaufschraube/Standgasschraube: kenne nur die an dem Bügel, wo der Seilzug vom Gas befestigt ist. Je weiter man da reindreht, desto mehr "Standgas" hat der Motor. Das doofe ist auch, dass der Motor ein paar Minuten läuft (oder Fahrt) und dann, auch bei "Halbgas", der Motor einfach ausgeht. Ein Kick, und das Biest läuft wieder. ???? Cheers, MX

Hi! Habt ihr vielleicht ne Idee? Meine V50 (Pinasco 102, 19/19, 80HD, NGK B7HS, Kontaktzündung (_alles_ nue (Kondensator, Spule, Kerzenstecker, Kabel, ...)) geht immer aus, sobald ich an ne Ampel komme (ja, ich bremse nicht nur, sondern schalte auch in den Leerlauf ). Mit einem Kick springt sie dann sofort wieder an. Auch wenn 'se kalt ist: ein Kick und läuft sofort. Auch mit Vollgas läuft sie prima. Bin langsam echt am Ende mit meinem Latein. Was würdet ihr denn noch versuchen? Die Leerlaufdüse steht auf 1,5 Umdrehungen raus, habe aber auch schon mehr und weniger probiert. Auch aus dem Tank sprudelt der Sprit wie wild. Kann es daran liegen, dass der Vergaser im Eimer ist (ich vertraue dem groben Ding nicht wirklich)? Oder vielleicht die Spulen auf der Zündgrundplatte? Danke schon mal, ciao, MX

hm, das ist wohl immer so ne Sache mit der Düsengrösse: ganz wichtig ist auch, wie der Luftfilter beschaffen ist, oder ob du überhaupt einen drauf hast ... wenn da wenig Luft reingeht (verstopft, kleine Öffnung) brauchst du auch nur ne kleine Düse, und vice versa. Im 2 und 3 braucht der Motor nicht soviel Power, wie im 4. Da kann man m.E. also keine Rückschlüsse ziehen. Versuch's auch mal mit ner ganz jungfräulichen Kerze - kann ja sein, dass die alte - obwohl eigentlich noch ganz jung - trotzdem schon ne Macke abbekommen hat (ich finde, die Dinger sind brutal empfindlich!). Gruss, MX

Schade, dass mit dem PHB Vergaser. So dachte ich mir das auch: mit der Nadel die Gemischmenge justieren und nicht tausendmal den Vergaser ein- und ausbauen. Das mit dem Benzinschlauch habe ich jetzt gemacht. Sieht vielversprechend aus, aber als er ansprang, war der Motor noch warm. Bin auf morgen früh gespannt ... Danke und Grüsse, mx

ok. aber wie sieht es denn mit deinem Luftfilter aus? Was hast du für einen und was für einen Vergaser? Gruss, mx

Vielen Dank erst mal euch allen. Habe das mit Luftfilter und Hauptdüse verifiziert: der Filter ist von Malossi und lässt relativ wenig Luft rein --> Hauptdüse muss deswegen recht klein sein, das mit der 72er scheint dann ok. Benzin: habe heute Abend nen neuen Schlauch gekauft und den jetzt ohne Filter eingebaut und auch recht kurz gehalten. Ausserdem die Kerze wieder getauscht, ne nagelneue W4AC. Danach sprang er bei nem Kick an - war allerdings noch warm! Bin jetzt mal gespannt auf morgen früh *zitter* Wenn zu allem Unglück der Vergaser im Eimer ist, was kann man tun (ist ja recht teuer das Biest!): - bei defekter Schwimmernadel? - wie ist ein gebrauchter? Risiko? Thx und gutes Nächtle, mx

Habe viel Gefühl bewiesen, bei den Schrauben. Den Benzinfilter (ist recht gross und durchsichtig) ist immer (naja, wenn ich kurz anhalte und schaue, auch beim Starten) recht voll. Könnte es sein, dass einfach nicht genug Sprit (wg. Unterdruck) nachfliest? Wie kann es sein, dass er nach dem Anschieben ohne Probleme läuft. Blöd auch, wenn er mal kurz aus ist, springt er fast genauso schwer wieder an :( Der Luftfilter war beim Vergaser dabei (schwarz, nur einen Einlass an der Seite (ca. 4cm breit)) - das sollte so aber passen, oder?

Vergaser also. Ok, was würdest du machen. Den Polini (auch 19er) mit Membrane nehmen? Funktioniert das auch, wenn ich den Einlass nicht auffräse? Gibt es auch nen 19er PHB Vergaser (da muss man dann nicht tausend Düsen testen, sondern kann mit ner Nadel den Düsenquerschnitt steuern?).

Kein unterschied, ob mit oder ohne Choke. Bilde mir ein, wenn ich Vollgas geben (sic!) geht es besser. Insbesondere, wenn er ein paar mal zündet, und ich Vollgas gebe, dann kommt er in Schwung und geht nicht gleich wieder aus.

Kein unterschied, ob mit oder ohne Choke. Bilde mir ein, wenn ich Vollgas geben (sic!) geht es besser. Insbesondere, wenn er ein paar mal zündet, und ich Vollgas gebe, dann kommt er in Schwung und geht nicht gleich wieder aus.

Hallo Jungs, bin total am Ende. Das gute Stück springt sauschwer an (eigentlich nur via Anschieben - 500m!!! *schwitz*). Dann zuckelt und sprotzt er und nach ca. 1-2km läuft er ganz toll. Was soll das denn um Gottes willen sein? Habe alles neu gemacht (aus ner V50 Special): - SHB Vergaser 19/19 - Pinasco 102 ccm Zylinder - Polini Banane - HD ist im Moment 72 (Pinasco empfiehlt mit Original Auspuff 74, damit ist er mir fast gar nicht angesprungen und dann ganz schnell abgesoffen) - Kerze: Bosch W145 (entspricht W8F) (Pinasco sagt NGK B9) - Zündkontakt neu - Zündspule neu - Kondensator neu - 18,2 ° vor OT (steht im Katalog vom Scooter-Center, 22° auf der Homepage von Pinasco) - alle Lager und Dichtungen im Motor neu (ist immerhin absolut dicht *puh) Ausserdem ist der Benzinschlauch ein bisschen lang und ein Filter mit drinne, aber wenn ich am Hahn (da wo die Dichtung sitzt) aufschraube sprudelt er wie wild ... Ich werde noch verrückt: wie kann es sein, dass das Ding mit der empfohlenen Zündkerze nicht läuft? Warum säuft er bei der "richtigen" HD ab (wg. der Polini Banane müsste doch ne grössere (76, 78, 80?) rein)? Zumindest einigermassen laufen sollte er doch, auch wenn die Zündkerze nicht 100%ig "passt" (habe auch Bosch W3AC, W4AC, W5AC und NGK B6 und B8 probiert)? Auch mit der Hauptdüse sollte es doch nicht soooo eng hergehen, soll heissen, laufen sollte er doch einigermassen, selbst wenn eine 90er (habe ich auch schon gehabt) drinne ist? Bin für jeden Tipp sehr dankbar. Grüsse, MX

FYI ----- Hallo zusammen, habe mich Herbst 2002 mal näher mit dem Thema Mailverschlüsselung unter Usabilitygesichtspunkten beschäftigt. 1.) GnuPG/PGP Erst mal, toll, dass es GnuPG gibt. Allerdings ist die Integration unter Windows in irgendwelcher Mailer (Outlook/Eudora/The Bat!/...) nicht sehr komfortabel gelöst - jedenfalls nicht im Vergleich zu den Geschichten unter Linux (Enigmail/KMail/Evolution(Gnome)). Fazit: unter Windows lieber die letzte 6.x Version des "kommerziellen" PGP verwenden. Die Oberfläche ist ein Traum, Integration in Outlook und The Bat ebenfalls. Einfacher geht es nicht. 2.) S/MIME Komisch, aber hätte ich auch nicht gedacht: S/MIME ist wesentlich weiter verbreitet, als PGP/GnuPG. Ist wohl genauso sicher, lohnt auf jeden Fall einen Blick (freemail.web.de hat das, Lotus Notes auch (ist bei vielen Grosskonzernen das Mailtool). The Bat! unterstützt das out of the box. 3.) Thema Sicherheit: ab eine Schlüssellänge von >1024 Bytes könnt ihr euch ruhig zurück lehnen. Siehe Beitrag auf Heise.de "Die geringe Chance, den Schlüssel zu knacken, dürfte jedoch selbst eine große Teilnehmerzahl nicht sonderlich erhöhen. Denn um den von den RSA Laboratories erstellten 2048-Bit-Schlüssel der Xbox auf diesem Weg zu ermitteln, bräuchte man nach eigenen Angaben eine halbe Ewigkeit. Selbst um nur einen 1024-Bit-Schlüssel zu knacken, müssten nach Angaben des Projekt-Teams 342 Millionen mit 500 MHz getaktete PCs ein Jahr rund um die Uhr rechnen." Grüsse, mx

Super, Danke! Noch eins: hast du elek. Zündung, oder kommst du ohne zurecht? //mx

Kaskade, vielen Dank für deine Hilfe! Zum Thema "erst mal lesen": <Rechtfertigung> 1. Suche nach "Pinasco" bringt 10 Treffer; 8 davon sprechen nur von Pinasco-Getriebeteilen 2. Suche nach "Pinasco 100" oder "Pinasco 102" liefert nichts 3. Suche nach "originalwelle rennwelle umbau" oder "kurbelwelle umbau" liefert nichts 4. Kenne das GSF sein kurz vor Weihnachten und habe seitdem ~60-70h in Summe darin gelesen, gesucht etc.; nochmal dieselbe Zeit bei www.fuffi.de, oder vespa-archiv.de, oder ... weiterhin mehrere Vespa-Bücher teils gekauft und teils ausgeliehen (das engl. fand ich nirgends mehr zu shoppen) Ok, du magst finden, das ist nicht viel. Hm, weiss nicht so recht, ich kann schnell lesen und auch ein paar Dinge schnell verstehen. Unter anderem auch, dass ein 100ccm Kit von Firma A nicht unbedingt viel mit einem von Firma B zu tun haben muss. Hätte ich einen DR, hätte ich bestimmt nicht gepostet. Aber zu Pinasco findet sich eben nicht viel; und bevor ich doof drauflos bastle (also jetzt alles wieder zusammen, und nacher unzufrieden durch die Gegend fahren), wollte ich einfach mal fragen. Zumal mein Händler gemeint hat, ich solle beim Pinasco die Originale Übersetzung lassen, was mir aber nicht einleuchten mag. Zum Schluss: ich komme eigentlich aus der Computer-Ecke (nein, keiner von denen, die bei Heise.de posten!, auch keiner, mit 2 linken Händen), und da kenne ich mich nun wirklich aus (vor allem Linux/Unix, Java (server-side) Programmierung, IP-Networking); dort ist ebenfalls Usus, erst mal zu lesen (rtfm (read the fucking manual)) und dann zu fragen; und in der Regel bekommt man auch ne Antwort, ohne sich rechtfertigen zu müssen, warum man fragt. </Rechtfertigung> Naja, viel Luft um nichts, wäre trotzdem einfach dankbar - mal wieder - wenn jemand, der sich auskennt 2min seiner Zeit opfert und kurz sagt, was er denkt. Grüsse, mx

okee, okee, 24er V. fällt erst mal weg, weil langsam das Wort "pleite" anfängt, 'ne neue Bedeutung zu erlangen. Aber egal, gejammert wird nicht. Für die ganzen "Handarbeiten" mach mich nochmal schlau, davon habe ich auch schon gelesen und gehört, aber noch nie von der Geschichte, die Originalwelle in eine Rennwelle zu verwandlen. Da ist doch bestimmt Chemie im Spiel ;) //mx

Vielen Dank! * 19.19 Vergaser * Renn-/bzw. Langhubwelle war mir dann doch (alles in allem) zu teuer :-\ * Lüfterrad originale * Block bearbeitet? Was meint das genau? Ob ich das Kurbelgehäuse beim Zylinderfuss angepasst habe? Kann man sonst noch was cooles tun? //mx

Hallo zusammen! Nachdem ich nun ein Pinasco-Kit (Alu) 102ccm ergattert habe, wüsste ich gerne, welche Übersetzung sich da anbietet??? Die V50 ist 3-Gang und die Kupplung habe ich auf 4 Scheiben verstärkt (sicher ist sicher). Doch zum Thema: Hat jemand nen Tipp oder ne Quelle, wo ich schlauer werden kann (@crusher: per FAQ und Suche habe ich keine ultimative Lösung gefunden); die Herstellerseite sagt, da muss ein Zahnrad mit 72 Ritzeln drauf (ergäbe mit dem entsprechenden kleinen (24) ne Primärübersetzung von 3). Beim DR 102 wird jedoch auch ganz gerne 2.86 genommen. Der Verkäufer meinte jedoch, ich solle die originale Übersetzung (1:4.125) drin lassen, weil der Zylinder eh nicht so drehfreudig ist. Hm. Was würdet ihr tun? Vielen Dank für jeden Tipp & cheers, MX

crusher: danke! jetzt bin ich fast glücklich ;) - katalog: lädt gerade - membran: hm, charme hat sowas natürlich schon, allein der technik wegen; aber wg. cost restrictions sehe ich die vorteile noch nicht so ganz. - rennwelle: aha, ich dachte, alles, was nicht original ist, ist automatisch ne rennwelle *peinlich genug* - dann könnt' ich also den 102er DR mit der vorhandenen welle fahren? - rechtliches: führerschein nur für pkw :( - kann aber schon ein bisschen was riskieren, aber was meinst du genau? rasputin: erst mal: vielen dank! klingt ganz charmant. geht da die original kupplung (bei 102dr)? baymade: klingt auch schön - nachdem ich an die übersetzung sowieso ran muss. aber wie passt das mit der original kurbelwelle zusammen? da ist der hub dann doch zu "kurz" und es sind keine 133ccm, oder? :: mx