Kaskadeur

Und lass die 90/90 "wahlweise" eintragen. Mein TÜVer hatte damit keine Probleme, da der theoretische Abrollumfang der beiden Größen tolerierbar ist. Von Reifenmodell zu Reifenmodell unterscheiden sich die Werte in der Praxis nämlich schon etwas. Noch ein Tipp: Nimm ein bisschen Infomaterial von der Schwalbe Homepage mit. Das fand mein Prüfer ziemlich toll, dass er da selber nicht so viel suchen mußte.

Welches passend saugende Reso-Rohr würdest Du denn empfehlen? Und bevor Du antwortest, wir befinden uns hier im Einheitsklasse-Topic. Da hat man nicht so viel Auswahl, und ob der Polni links wirklich zu Deiner sonst richtigen Aussage paßt?

Klar ist das einmalig etwas Schleiferei, damit die Malossi Feder gut trennt, aber ich möchte die hier trotzdem mal verteidigen. Einfach 180 Grad gegenüber der Drahtenden etwas Material per Fächerschleifer oder Flex runternehmen und zwischendurch, wie von Jonas geschrieben immer mal wieder auf Block testen, im Kulu-Kompressor. Da sieht man auch, ob's schon gerade komprimiert wird. Ich find die Malossi echt toll, wenn man nicht auf XL2 oder andere moderne Kulus umrüsten will. Low-Budget und hält trotzdem gut was aus. Das ist bei bei meinen beiden <18PS 133ern die einzige Zentralfeder, die ohne jegliches Rutschen hält (Getestet wurden 'ne verstärkte Goldene, ich glaub Surflex?, die Doppelfeder von damals und die Eckige, ich glaub eine Polini ist das). Die BGM Feder kenn ich nicht. Und schlimm zu ziehen ist das mit gut verlegtem Teflonzug nun auch nicht wirklich (wobei meine Frau schon jammert, wenn Sie denn mal fährt... )

Bevor die nervige Frage nach Zwei- oder Dreilochansauger kommt... ->

Aha, und jetzt guck Dir doch selber mal Dein Bild ...3978 an! Wenn ich das in meinem Kopf so durchspiele, würde ich mutmaßen, dass Du auch an der schleifenden Stelle Platz gewinnst, wenn Du den im Link genannten Tipp (von Hiro LRSC) annimmst. Versuch macht kluch...

Moin, "wenig Platz"...wieviel ist das denn? Direkt oben über dem Reifen? Oder seitlich am Reifen? Dass sich so ein Reifen während der Fahrt ausdehnt, ist Dir aber schon klar? Ich denke, dass das hier Dir weiterhelfen wird.

Wie schon gesagt, weiß ich das nicht sicher, ich habe keine Elestart. Aber bevor man noch lange rumrätselt, kann man doch mal schnell zwei strippen vom E-Starter zur Batterie ziehen...

Du könntest ja mal den Anlasser als Fehlerquelle ausschließen, in dem Du den getrennt vom Kabelbaum mit zwei Kabeln direkt an die Bakterie hälst. Lämpchen glühen bei der XL2 ohne laufenden Motor nicht, GLAUBE ICH.

Vielleicht ist das aber auch gerade wie bei Stille Post, und die ursprüngliche Message war: Kleinen Konus braucht man nicht! Will sagen: Warum an einem Original HP4 (wenn es denn eins ist, und nicht nur die Flügel) "halbherzig" einen kleinen Konus reinwurschteln, wenn man für kleineres Geld 'ne 20er Kurzhubwelle schießen kann? Mir wird halt einfach die Sinnhaftigkeit des Unterfangens nicht ganz klar.

Interesse

Kennst Du dieses Topic dazu? Da gibt der Topiceröffner auf Seite 2 noch eine kurze Anleitung. Ich hatte die Probleme bzgl. Print und nicht passenden Breiten auch. Da die Proportionen aber gestimmt haben, habe ich das dann von einem Kumpel mit Adobe Vollversion auf die gewünschte Breite skalieren lassen. Das ganze dann auf selbstklebendes Fotopapier gedruckt, ausschneiden, fertig. Sieht bei mir dann so aus:

Da können wir ja bald mal ein "ETS-Replica-Topic" aufmachen Nur gut, dass ich noch zwei PK Lusso stehen hab, die werden sich als Basis für eine Replica wohl gut eignen, oder? Ab wann und vor Allem wielange wird's die ETS Bananen denn wohl geben? Muß man sich die gleich mehrfach auf Halde legen, weil es die vielleicht in einem Monat nicht mehr gibt?

Unbedenklich sind für Dich VMA1M und VMA2M. Dafür gibt Piaggio Dir eine Bescheinigung bei V50 bzw. PV Karosse. Bei anderen Motoren (alle Fuffi Motoren oder auch ET3 (VMB1M)) wird das Ummelden nur mit einem guten TÜVer funktionieren. Sollte aber auch kein Problem sein, wenn man ordentlich vorspricht und sauber arbeitet.

Gib doch mal was in die Suche ein... z. B. "rotes kennzeichen fuffi". Das Thema gabs schon hundert mal. Nur so viel: Nur Händler stimmt einfach nicht!

Dieser Motorverkäufer hat diese Auspuffe auch wiederum bei Egay gekauft, und das schon mehrfach (von ErnstVespa). Sowas kann man bei Egay ja mittlerweile ganz gut nachverfolgen, wer was von wem kauft. Da wurden sie sogar eindeutig als "Auspuffanlage Franz" verkauft. Das ist dann echt die Krönung. Auf Nachfrage bzw. Hinweis, dass das wohl keine Originalen sind kam komischerweise aber keine Antwort. Sowas ist doch Scheiße...

Ich finde das Einhalten des richtigen Drehmoments UND die Verwendung von Loctite gerade an dieser Stelle sehr sinnvoll.

Kleine Schrift für jedermann geplant... obs wirklich kommt? Klick 180er gibts jetzt ja vereinzelt auch schon/noch, aber meines Wissens nicht bei 2 Buchstaben - 2 Zahlen, wie abgebildet.

Aus einer Zeit, wo das Lenkrad noch nicht voller Knöpfe war, sehr Hier noch ein Ein Film voller Freude, der mit Tränen endet, und trotzdem guckt man ihn immer wieder.

Wie machst Du das denn? Entweder bin ich so ein Weichei, oder Du bist der Typ Mensch, der Klimmzüge am kleinen Finger macht. Will sagen: Bist Du sicher, dass Du die Kupplung "von Hand" auch voll durchziehst? Gerade bei mutmaßlich verstärkten Federn sollte das extremst schwer gehen ohne "Hebel".

Bin zwar keiner von den Genannten, aber die Zündung solltest Du lieber in die andere Richtung verstellen. Solange das nicht klingelt (und ich mutmaße, dass es das bei der Quetschspalte und Verdichtung nicht tut) würde ich mich in Richtung 19 (wenn Du Dich traust 20) Grad bewegen. Erst danach um Sachen wie HD etc. kümmern. Und wenn's dann noch so scheiße läuft, ist meiner Meinung nach nicht das Grad ÜS oder die 0,5 mehr QS schuld. Runtersetzen kann man das im Hinblick auf die Banane natürlich trotzdem, 1,1 läuft auch stressfrei. Bin diese Saison wegen Steuerzeitenspielerei mit 0,9mm rumgefahren, hat auch gehalten (allerdings mit unter 50% QF.

Unterschiede könnte es höchstens bezgl. Lagerluft und offene/geschlossene Lager geben. Das kannst Du ja mal kontrollieren. Ansonsten Kurbelwelle nochmal demontieren und ins Eisfach legen. Danach erst in das leicht erwärmte Lima-Lager einziehen (ohne Hammer bitte). Ins Kulu-Lager gehts ja meistens einfacher...

Hast Du den Reifen von beiden Seiten genau untersucht? Eigentlich muß da eine Nummer draufstehen, soweit ich weiß. Allerdigs steht da nicht immer DOT vor, sondern bspw. bei Yokohama "YYY 3509". Such einfach ncohmal eine sinnvolle 4-stellige Nummer auf einer der beiden Reifenflanken.

Ein weiterer Gedankenanstoß: Vielleicht von OT aus fälschlicherweise auf dem Lüfterrad die 20,21,...Grad in die falsche Richtung angerissen? Würde mit den ca. 45 Grad Abweichung, die Du beschreibst, ja ziemlich gut hinhauen