Kaskadeur

Wie macht ihr beiden das mit dem ganzen Blowback? Habt Ihr irgendwelche Maßnahmen ergriffen, das Gesabber von der Elektrik fern zu halten oder lasst Ihr das einfach so?

@chup5 Vielleicht hast Du da auch Bilder von?

@Pk_driver Hast Du auch ein Bild von der Seite? Und evtl. auch detailreiche Bilder von der geänderten Kotflügelaufnahme und dem Loch im Kotflügel. Das wäre sehr hilfreich für die Nachwelt

Gleiches hier, kann ich bestätigen. Auch vom @egig letztes Jahr empfohlen bekommen. Hab aber bisher nur den Koffer 1-2mm. Hat sich schon sehr oft rentiert ggü. den alten Lehren in 5er Schritten, die ich zuvor genutzt hatte.

Kupplung trennt nicht komplett. Leerweg am Kupplungshebel oben vorhanden? Dann einfach mal etwas nachspannen an der Stellschraube unten. Ansonsten mal eben schreiben, welcher Deckel, welche Kupplung da drin steckt, Nebenwelle original?

Ich tippe auf die Auslassdichtung, da läuft es dann auf den Kühlrippen nach vorne.... Vor allem wenn der Motor sonst keine Falschluftsymptome zeigt, würde ich von der Auslassdichtung ausgehen. Aber da kann man ja auch gut und schnell nachgucken.

Okay, danke. Ich hab’s mir gestern so hingereimt, dass es nur bei gelöster Schraube durch ziehen am Bremshebel eine „Erstausrichtung“ gibt, dabei dann die Schraube mit 10nm festgezogen. Wenn sich das System jetzt trotzdem noch im Betrieb fortlaufend zentriert, um so besser

Moin, mit welchem Drehmoment wird die Schraube der Einstellplatte für den schwimmenden Bremsnocken bei XL1 angezogen? Wenn ich da 8-10nm draufgebe habe ich das Gefühl, dass der Nocken nicht mehr wirklich schwimmend ist. Wenn ich so zahm anziehe, dass die Platte mit durchgesteckten Nocken verschiebbar ist, dann dreht sich allerdings die Schraube mit. Alle Teile sind blitzeblank und nach folgender Reihenfolge montiert, auch die Wölbung der beiden Scheiben gegeneinander wurde beachtet:

Klemmspuren sind nur auf der Kuluseite, also der weniger Kühlluft durchflutenden Seite? Dann würde ich auch tippen, dass ihm z. B. durch Spritmangel und gleichzeitig hoher Last (4. + bergauf) einfach zu heiß war. Fuhrst Du/fährst Du immer auf Reservestellung? Oder war der noch normal auf? Edith sagt: Ist ja doch lüfterradseitig. Hmm….

Danke. Gilt dann nur für das Crimaz Ritzel mit dem Spacer, richtig? Verbaue demnächst ein 28er DRT (also dann 28/68) mit Egig Korb. Hatte bisher nur im Gehäuse für das 29er Ritzel um den Lagersitz oben Platz geschaffen. Flucht bzgl. Schleifen am Egig Korb muss ich dann mal checken. A und B ist ja eh klar, und eher unabhängig von der Primär.

Das verstehe ich leider nicht. Shim wohin und was wie anpassen?

Genau das haben wir letzte Woche bei meiner Racing Banane auch begonnen. Also erstmal aufgetrennt und von innen begutachtet. Oben drauf kommt dann ein neuer Stinger mit Anschluss für einen Dämpfer „PM40 ähnlich“. Halterung auf die andere Seite passend für PK und 54Hub. Dauert noch, aber ich werde berichten. Schöner Nebeneffekt: der fehlende Polini Schriftzug

Ansonsten noch mal alle Massepunkte checken, da wollen IDM Zündungen ja besonders viel Liebe. Hatte auch schon gleiche Symptome, Zündaussetzer und nicht Ausdrehen wollen, schlussendlich hatte sich nur der Massestecker von der CDI losgerappelt.

Vielleicht stelle ich mich blöd an, aber was soll das heißen?

Wie dämmst du den Vergaserrum denn? Hast du ein Bild, oder kannst du es genauer erklären, welche Stellen sinnvoll sind?

Keine direke Antwort, aber: Eddingstrich auf den Innenzug, dann kannst du es messen und weißt es ganz schnell.

Eine gute Einsicht, meiner Meinung nach. Die Problemchen können auch schnell zurückkommen, wenn sich im laufenden Betrieb Zylinder und Gehäuse unterschiedlich ausdehnen.

Aber Kappa hattest du noch nicht auf der Rolle, richtig?

Schönes Ergebnis, ist der Zylinder PNP? Hattest Du den Kappa auch schon auf der Rolle? Ist der vom Layout auch wie der CP? Steuerzeiten sind ja etwas kürzer, glaube ich.

Moin, wir könnten Eure Hilfe gebrauchen. Es geht um die Dimensionierung des Gestells/Rahmens für unseren angedachten Prüfstand. Die Rolle wird D400x400mm mit 60er Stummeln sein. SKF SY60TF liegen schon hier. Hab dieses Topic durch und auch viele Ideen zum Bau des Rahmens gefunden, allerdings keine konkreten Zeichnungen, Maße, etc. Vielleicht mag uns jemand (der auch mit 350-450kg Rolle unterwegs ist) seine Zeichnung zur Verfügung stellen (gerne auch per PN), dann müssen wir nicht ganz von vorne anfangen. Ansonsten würden uns auch schon Tipps zu Do's and Don'ts helfen, gerade auch Dimensionen der Vierkantrohre (speziell um die Rolle drumherum, aber auch für den Rest des Gestells). Prüfstand darf ruhig ordentlich massiv werden.

Danke. Der Grundsatz ist bekannt. Aber wie ich im letzten Absatz schrieb, möchte ich keine Zusatzstoßdämpfer an der Olack 19“ Ciao. Wäre auch in dem Fall deine Empfehlung, original weiche Federn zu nehmen, trotz meiner 100+kg, und das ein oder andere Durchschlagen in Kauf zu nehmen?

Moin. Noch mal Thema Federn in der Gabel: Bei meiner 19Zoll Ciao habe ich die 24mm Federn drin. Es kommen ziemlich sicher MCPP Buchsen aus Messing rein. Revidieren muss ich eh alles an der Gabel, deshalb wollte ich mir dieses Set holen. https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-cif-achsaufnahme_C5885KT Da sind mutmaßlich ja aber die 28mm Federn bei, oder? Dann also besser gleich das hier mit Schwingarmen für 28mm, oder ist das wegen billig nicht so zu empfehlen? https://www.sip-scootershop.com/de/product/schwingarm-vorne-links-rechts_11312200 Da könnte ich dann immerhin alle möglichen verstärkten Federn benutzen. Welche sind denn sinnvoll? Welche Erfahrungen habt Ihr mit verstärkten Federn gemacht? Für 28mm kenne ich: CIF https://www.sip-scootershop.com/de/product/gabelfeder-cif-achsaufnahme_C5877 Sind die verstärkt? Pinasco 20% härter https://www.sip-scootershop.com/de/product/gabelfedern-pinasco-achsaufnahme_25320100?usrc=ciao federn Swiing (angeblich 5% härter) https://www.mofakult.de/de/swiing-gabelfedern-o-28-mm-original-inox-piaggio-ciao-px-c24-30693 Swiing 20% härter https://www.mofakult.de/de/swiing-r-ingenious-gabelfedern-o-28-mm-verstarkt-20-inox-piaggio-ciao-px-c24-30694?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA5-uuBhDzARIsAAa21T9TMJFdhL5eGUWAoHU2VxZziREzYZz14ICTc41uSLj4PP-spsYnFPEaAmJpEALw_wcB Die swiing 50% verstärkten gibt es auch, kann ich mir aber nicht als sinnvoll vorstellen. Für 24mm Federaufnahme habe ich nur diese hier gefunden: https://www.mofakult.de/de/swiing-r-revival-gabelfeder-o-24-mm-verstarkt-inox-piaggio-ciao-p-sc-22835?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA5-uuBhDzARIsAAa21T9npICQ-L2OYtpI3gP6UQWUh10d2h1sJ3G4_A9VVAmm25V_SKRvbvUaAgMhEALw_wcB Wie viel die verstärkt ist, wird leider nicht angegeben. Kennt die jemand? Ich bitte Euch um Meinungen, am liebsten eigene Erfahrungen. Ich wiege knapp dreistellig und denke deshalb, das leicht verstärkte Federn schon Sinn ergeben. Stoßdämpfer möchte ich nicht verbauen, wohlwissend, dass das einiges verbessern würde.

Oder evtl. noch ein bisschen länger einschleifen….

Den Motor würde ich zu gerne hören. Gibts ein Video vom Lauf?

Das kann ich bestätigen, war bei uns beim Kuluzughalter auch schon so.