Kaskadeur

Meine sind auch schon da. Ich wünscht, es gäbe so schnelle Versender auch bei Egay. Und, obwohl ich direkt nach Deiner PM überwiesen hab, kann mein Geld doch noch gar nicht da gewesen sein, oder? Vielen Dank Helma -> Super Aktion

Ich hätte auch gern so eine bunte Tüte für 5 Euro

Okay, danke Euch Beiden für die prompte Antwort. Fälschung glaube ich nicht dran, da wie gesagt Originallack blau (nix freigeschliffen). Oder es wurde halt so perfekt anlackiert, dass ich das nicht erkenne. Muss mir die Stelle bei Gelegenheit nochmal genauer angucken. Gibt es eine Möglichkeit anhand der Nummer das Herkunftsland zu bestimmen? Z.B. anhand der laufenden Nummer? Bei Scooterhelp kriegt man ja "nur" das Baujahr und Modell raus...

Zwar etwas Offtopic, aber vielleicht meint der Topiceröffner auch die Plastik-Spezial-Kaskade. Ich hab hier einen 76er VMA2T Rahmen in Originlallack liegen, der auch die Spezialkaskade trägt. Kam das öfter vor? Dachte ET3 und PV hätten immer Blechkaskade!?

Google mal bitte erst was Kompression ist (das ist kein großes Übel) und beschreib dann Dein Problem bitte neu.

Der Typ ist echt auf, aber sympatisch .

Vorne weg: Noch nicht bestellen, erst schlau lesen! Zum Beispiel in den "Hot Topics" oder der "GSF-Mitschrift". Alternativ: die "Suche". Da findest Du alles zum Thema Umrüstung auf E-Zündung etc. Bei der Umrüstung gibt es mehrere Wege, die zum Ziel führen. Versteh erstmal die Unterschiede der Kurbelwellen/Lüfterräder: 19/20 PV/ET3/PKs 20/20 PK XL 24/25 PK ETS Wenn Du eh Kurbelwelle und kompl. Zündung kaufen willst, würde ich auf die 20/20 mm Variante mit stumpfen Konus zurückgreifen. Sowas hier wäre evtl. interessant (ist auch für weitere Tuningschritte geeignet): http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php + http://www.sip-scootershop.com/pages/index...ges/details.php Dazu brauchst Du aber noch Simmering, Kabelbaum etc. Also erstmal informieren/lesen. Ist nur EIN Beispiel und soll keine Werbung für SIP sein. Sowas gibts auch in den anderen Shops.

Neu bedüsen solltest Du ohnehin, nachdem Du eine andere Welle + anderen Zylinder verbaut hast. Ob die aber größer sein sollte mag ich bezweifeln, wenn vorher ein Polini und jetzt ein original PK125 Zylinder draufkommt. Erstmal neue Zündung einbauen, Zündzeitpunkt einstellen (blitzen), und dann Vergaser einstellen. Was ist das überhaupt für ein Vergaser? Original 19er? Zum Getriebe: Kurzer Vierter Gang ist m.E. bei Deinem Setup rausgeschmissenes Geld. Zudem mutmaße ich da, dass die Gangscheiben nicht defekt sind. Springen die Gänge, oder warum meinst Du, sind 2. und 4. hinüber? Tippe da eher auf verschlissene Schaltklaue oder zu viel Spiel im Getriebe. ->Benutz mal bitte mehr die Suche: Stichwörter hier: +Getriebe +ausdistanzieren

und widerspricht sich etwas. Wenn Membran, dann muss/sollte die Drehschieberdichtfläche weg. Zudem wüsste ich nicht, warum das Umrüsten auf Membran irgendetwas bringen sollte, wenn die Drehschiebrdichtfläche noch intakt ist. Rennwelle kaufen, Einlass in Größe an Vergaser angleichen, ggf. Einlassteuerzeiten überarbeiten, fertig.

Den PK125 Zylinder kannst Du ohne weiteres verwenden. PK125 und ET3 Zylinder haben halt einen dritten Überströmer/Boostport. Alternativ gab es von Polini, Autisa, Pinasco, etc. auch Zylinder <125ccm. Umtragen lassen musst Du ja eh, dann kannst Du auch einen anderen Zylinder eintragen lassen als den Originalen. Der Undi hier aus dem Forum hat da noch Autisa und Pinasco, wenn ich mich recht entsinne. Andere Kurbelwelle und Lüfterrad brauchst Du beim Zylinderwechsel nicht. Wird bei Tuning nur oft empfohlen, wegen dem relativ dünnen Kurbelwellenkonus der PV (19/20). Ist bei Dir aber absolut nicht nötig, wenn Du eher zurückrüsten willst.

Gibts schon zig Themen zu -> Suche Stichwörter: Kupplungsabzieher und Kupplungskompressor (den kann man mittels einer Schraube, Mutter und ein paar dicken Unterlegscheiben auch selber bauen) Kannst sonst auch in den bekannten Shops gucken.

Wenn Du auch mal Überlandstrecken fährst würd ich die 2,54 SV bzw. 2,56 GV nehmen. 2,86 geht auch gut, fand ich für so einen DR-Tourer persönlich einen Tick zu kurz. Ist eine Glaubensfrage zwischen den Beiden.

Du Meinst mit "Scheibe" nicht zufällig den inneren Lagerring des teilbaren KuWe-Lagers NU204? Sowas hier? Wenn doch, der ist immer beim Lager dabei. Gibt es m.W. nicht einzeln.

Hääää? Beläge verbrennen, gerade weil sie rutsch(t)en! Einzige Alternative wäre m.E., dass die Kupplung bei gezogener Kupplung nicht komplett trennt, also schleift und demnach verbrennt. Dann musst du aber bei gezogener Kupplung schon ganz schon viel Gas geben, damit das eintritt.

So lange hast Du den Viertakter verteidigt, und jetzt DAS. Ist das wirklich Zeitnot oder doch Einsicht?

Vorweg: Falls das wirklich gegen Copyrights verstößt nehm ichs umgehend wieder raus... Daunlot

Dazu hab ich mal ne Frage: Bei den PSR Dingern von Bosch grün (ich glaube auch bei GSR/Bosch blau und wahrscheinlich auch anderen Herstellern) gibts jetzt ja auch Lithium Akkus. Hat da schon wer Erfahrungen mit gesammelt, bspw. keinen Memory-Effekt und trotzdem leistungsstark? Kenn mich mit Akkus nicht so aus, aber vielleicht sind Li-Akkus ja temperatur- oder schlagempfindlicher als die herkömlichen NiCd-Dinger. Weiss da jemand was?

Ich würde Dir auch gerne ein 30l Fass abnehmen, wenn ein Versand möglich ist und sich die Kosten dafür in Grenzen halten.

Vielleicht wärs erstmal interessant um was für eine Vespa es sich handelt. Du hast ja zwei weitere Topics, wo es um XL2 geht. Wenn das hier die gleiche Karre ist, dann wärs hilfreich einfach mal die Lenkerkopfabdeckung abzuschrauben und sich die freigelegte Technik anzugucken. Dares Beschreibung bezog sich da eher auf ältere Modelle mit Trapez- oder Rundlenker, wo man nicht so leicht ne Abdeckung abschrauben kann

Schick mal mr.VespaGS hier aus dem Forum das Bild, der ist Spezialist für Originallacke und wird Dir wahrscheinlich weiterhelfen können. Kennst Du sein Topic? Ich tippe auf Azzurro metallizzato 114, wobei das auf Deinem Bild fast schon zu grünlich aussieht... Andere mögliche Farben

Das hier könnte auch was für Dich sein.

Zuviel Spannung auf einem Schaltzug (oder vielleicht sogar auf beiden Schaltzügen)?

Ich weiß zwar nicht, was es bringen soll den Kupplungszug zu lösen, wenn die Gänge springen, aber ich würde erstmal so vorgehen: - SCHALTzüge lösen, von Hand unten den zweiten Gang (oder den, der halt am meisten rausspringt) einlegen, die Kiste anschieben und testen, obs immernoch springt. Wenn nein, dann wars ne falsche Einstellung der Züge von Dir (gut, weil Du brauchst nicht wieder spalten). Wenn die Gänge trotz ausgehängter Züge springen -> spalten, Getriebespiel kontrollieren, ggf. mittels Schulterringen korrigieren... Findest Du über die Suche aber tausend Themen zu.

Voll auf die 12 Vollwange, aber es wird deutlich, was 12 Uhr bedeutet...

Also bei mir funzt obiger Link 1a