MrDeath

meine erfahrung is, dass bei ohne kupplung schalten der gang immer richtig einrastet, quasi von selbst in die nächste position rutscht. wenn ich mit kupplung schalte, dreh ich gern mal nen milimeter, oder fünf, zu weit...wenn man dann die kupplung loslässt, sitzt die klaue halt nich gerade perfekt und der motor heult auf :P vllt fahr ich aber auch einfach zu wenig vespa :D

flex und gib ihn...feilen, sind doch schon lange raus aus der steinzeit :D

holex is auch kein müll oder so, völlig ausreichend für sowas hab auch schon wellen auf wuchtböcken mit lagern gerichtet, die lager haben ja nun keine 1/100stel mm spiel oder so

das ding würd ich auch gern mal probereiten

und, gibts schon neue erkenntnisse? bin grad dabei mein turbo umbau am autowagen mit breitbandlambda und detcans zur klopferkennung abzustimmen. garnich mal so schwer mit den richtigen werkzeugen. werd das wohl bei gelegenheit auch mal an nen zweitakter adaptieren

ich fahr ne 250er aprilia rs auf der straße, hat original 54ps am rad und wurd schön kurz übersetzt, fährt auf der 1/4 meile ne 13.3 und geht ziemlich geil um die kurven...ich fahr das teil gerne, da es einfach selten is, so n 4takt hocker sieht man ja an jeder ecke. und ne vespa mit den fahrleistungen und der haltbarkeit kostet fast das doppelte als was ich bezahlt hab. hab bis jetzt nur regelmäßig die auslassschieber gesäubert und kontrolliert, ansonsten nur sprit und öl rein und fahren. hat jetzt 27.000km auf der uhr, davon 3000 von mir

hier mal n prüfstand video von meinem motor 133ccm suzuki rm 125 zylinder mazzucchelli 54mm hub 38er mikuni eigenbau auspuff klick diagramme dazu müssten hier schon rumschwirren motor steht zum verkauf, siehe signatur

durch nen falschen simmering kann so ein schade auch entstehen

zwar jetzt nich soo krank, aber 700ccm zweitakt supermoto muss schon gut fetzen :D http://s14.directupl...2rkxbwi_jpg.htm

der durchmesser eines spindelwerkzeuges kann ja kleiner als der herzustellende durchmesser sein. daher kann man damit schon durch ein kleineres loch fahren und erst danach das werkzeug zum rotieren bringen obere abbildung z.b. http://www.swisstools.org/images/products/701001a.jpg bin trotzdem irgendwie der meinung, dass einzelnd bearbeitet wird. wenn die mitte der zentrierung die selbe mitte hat wie lagerbohrung, kann man das ganze doch nachher zusammenfügen und hat ne wunderbare flucht der beiden lagerbohrungen.

eigentlich würde es doch reichenl, dass bei jeder motorhälfte die zentrierung und der lagersitz in einer aufspannung gefertigt werden. dann könnte man auch die hälften untereinander tauschen. nur die dichtfläche müsste evtl angepasst werden.

bei meinem "nicht falc" motor sind gefühlte 10mm am fuß abgefräst...hält seit jahren, einigen kilometern und etlichen prüfstandläufen. allerdings ist der motor nicht gespindelt.

falsche mitte? wozu muss ich in der mitte messen? höchster punkt, ist höchster punkt, egal ob in der mitte, oder aussen am kolben.

also bei uns wird der ganze scheiss mitlerweile im rechner gespeichert. im neuen "fahrzeugbrief" (zulassungsbescheinigung teil 1) stehen auch keine eintragungen mehr drin. zur not hat man ja dann den entwerteten fahrzeugschein beim wiederanmelden. nachfragen kann ja aber trotzdem nochmal.

unter der backe halt

ja, hättest du von anfang an geschrieben, dass du die 210 grad mit voller absicht da rein zaubern wolltest, dann wäre garnix los :D

was soll denn jetzt genau verkehrt sein? für mich sieht das irgendwie richtig aus

ob die welle tatsächlich verdreht war, kann man ja nun leider schlecht beurteilen. und ob das polrad jetzt 1,6 oder 1,8kg auf die waage bringt, dann wäre der stumpf halt paar km früher oder später abgerissen..neue welle rein, abgedrehtes polrad drauf und das ganze dann nun hoffentlich ohne weitere klemmer

geil wär doch auch n axial zylinderrollenlager, oder wurd das hier schon erwähnt?

wow, ich vergess gelegentlich sogar den geburtstag meiner mutter und du kennst meine steuerzeiten, die ich hier vor ewiger zeit mal niedergeschrieben hab da mir ja das tolle bgm pleuel gebrochen is, war der alte zylinder nich mehr zu retten, dank gerhard is da nun n neuer drauf, wo ich am fuß mehr abdrehen konnte...da der wasserkram nun auch nich mehr durch die platte geht, kann die nun theoretisch auch etwas geschmälert werden... hab ich aber kein bock drauf, solange die gänge noch springen...einziger punkt der mir dazu noch einfällt is die derbe distanzierte nebenwelle..nur hab ich keine ahnung ob das dadurch verursacht werden kann

jo, hab bis 450 hier :D...abgestimmt wird wenns mal wieder 10°C oder so aufm tacho hat steuerzeiten hab ich nu garnich im kopf. sollten aber so bei 130/190 liegen

hallo moin, will mal wieder was von meinem ewigen dauerprojekt zeigen, wo es seit jahren eher um erhaltung und reperatur, statt leistungssteigerung geht :P eckdaten: suzuki rm125 Zylinder, auf 56mm aufgebohrt mazzucchelli 54/105, ergibt ca. 133ccm rotax membrane mikuni tm38 auspuff eigenbau, am suzuki rm125 angelehnt zündung is ne uralte polini innenrotor nach dem wasseranschlussumbau scheint die möhre endlich mal wieder anständig zu laufen Vespa rm133 28,4.pdf die mega kacke is eigtl, dass mit neuer schaltklaue, neuer extra harten lth schaltfeder und 0,15mm spiel im getriebet immernoch die gänge aufm prüfstand rausspringen, was auch im diagramm bei ca. 12k u/min zu sehen is Vespa rm133 28,4.pdf

welle verdreht?

is ja kein originalkolben für den Zylinder, oder? würd da sonst n paar kolbenfenster einlassseitig einbringen, wenn da im original auch welche sind

es steht die selbe leistung wie vorher an, alle rahmenbedingungen gleich, ausser der reifendruck und das wie gesagt nich nur 0,13 bar unterschied... daher gehe ich mal ganz frech von einer leistungssteigerung aus. ich kann den rest der woche wieder beruhigt schlafen, bis ich am wochenende die nackte wahrheit aufm monitor sehen werde ;)