MrDeath

die kiste läuft seit frühling 2009, mit einigen renn km und etlichen p4 km aufm buckel. mit mazzucchelli pleuel. das bgm pleuel is aber erst letztes jahr im september reingekommen, danach dann ein paar sprints in rotenburg und wieder einige p4 läufe mitgemacht.

jau, täuscht echt nur. habs eben nachgemessen. das mit der bgm welle im falc motor sieht ja ganz schön heftig aus. scheint mir aber nich das selbe pleuel gewesen zu sein. meins war ja das cnc teil

das lager hat 1,5mm spiel im kolben...damit das von dir beschriebene szenario eintreten kann, müsste schon das pleuel, oder kolben, oder auch beides, voll aus der bahn laufen

hm verdammt, wenn ich das gelesen hätte...hätte ich mir, denke ich, kein bgm pleuel geholt. bilder von den laufflächen bekomm ich irgendwie nich ordentlich hin. ich versuch das später, oder morgen nochmal

ja klar. dann wäre diese saison vllt doch noch gerettet. übermaß is kein ding, is ja schnell gebohrt und gehont. nur würd ich gern noch herausfinden, warum das scheiss bgm pleuel gebrochen ist, um das ganze ein 2. mal zu vermeiden.

ne, leider nich. jau, so siehts da aus. hab sowas vorher noch nirgendwo gesehen. meinst du das hat irgendwelche vorteile?

suzuki rm 125, bauhjar müsste irgenwas in den 80er sein. im pleuelauge sind etwas einseitig leichte abdrücke von ein paar nadeln. mittig is die lauffläche etwas zerkratzt. aufm bolzen sind die äußeren flächen der lauffläche des lagers ziemlich "poliert" edith sagt, dass das lager 1,5mm spiel hatte.

so, hab die sachen dann mal etwas besser inspiziert und fotografiert. das obere pleuellager wurde wohl vom pleuel zertrümmert. also den kolben so von hand in den einlass zu "kippen" ist tatsächlich schon recht schwer, bis unmöglich. nur frage ich mich, warum dann die reste vom kolbenhemd so nach unten gebogen sind. irgendwie muss der kolben ja gewaltig gegen die zylinderwand gedrückt worden sein. oder wie kann das entstehen?

ist ein wössner schmiedekolben...gewesen :P ich meinte den steg vom einlass im zylinder, dass der weggebrochen ist, und dadurch der kolben in das große fenster gekippt ist. ich denke so meint wheelspin das auch. da oben am kolben auch so eine einkerbung ist. ich denke nicht, dass nach nem pleuelbruch der kolben in den einlass gedrückt wurde. danke fürs beileid. is ja aber nur n oller motor, schade nur um die ganzen stunden, die in den kram versunken sind gehäuse scheint in ordnung, evtl hat der membranblock noch was abbekommen. da hängt zumindest irgendwie n stück kolben drin. werd den gleich mal demontieren und nachgucken.

aber einfach so kann ich mir irgendwie nich vorstellen. ich denke der kolben ist am einlass hängen geblieben. dann das pleuel gebrochen und da die welle ja weiter gedreht hat, ist der rest vom pleuel einmal durch den kolben geflügt. oder wo meinst du, sieht man das am kolben? edith antwortet tim^ey: jo, konnt ja auch nich angehen, dass das teil so früh schon fertig ist für die saison...so kommt halt keine langeweile auf

tadaaa ohne jetzt großartig drüber nachgedacht zu haben, siehts so aus, als wäre der einlasssteg im zylinder gebrochen, und der kolben ist in den einlass gekippt. das ganze beim fahren bei ca. 12000 U/min. war n lustiges geräusch.

damals als minderjähriger bin ich wohl öfter entwischt, als wie ich angehalten wurde... angehalten wurde ich 3 mal oder so. mit der auffälligsten karre gabs kein stress. die anderen beiden male waren nich so erfolgreich und im endeffekt auch garnich so günstig. spaß hatte man trotzdem in den 4jahren vorm 18., nie mit nem originalen karre unterwegs gewesen.

jo, habt recht, hab da was elementares beim rechnen verplant

ich hab da n verhältnis von 13,3 raus

nö, in nem anderen forum werden auch zylinder gesammelt, scheint der selber herr zu machen und auch nich zum ersten mal da in den anderen forum

oder die welle bekommt ne riefe.. is ja echt mysteriös. is mir noch nie aufgefallen mit den dichtringen, ich verbau immer 22mm. hab grad mal ne mazzucchelli drehschieber welle nachgemessen, die hat tatsächlich auch 22,7mm

nur eine seite vorher...

leider funktioniert die p4 software nur bei angeschlossener elektronikbox. und da es mir immernoch nich wirklich besser geht, bleib ich heute lieber im bett liegen. kann ich aber nächste woche nachreichen, wenn ich wieder beim p4 bin. joa, fands recht interessant, was die anlagen so auf den bildschirm gebracht haben. als nächstes dann mal vergaser und zündung abstimmen, dann kommt da auch leistung bei raus

original dreht so ne vespa aber garkeine 10k umdrehungen in der minute, oder? wenn ich die tabelle von simrit richtig interpretiert habe, sollte das material bei 10k U/min schon eher viton sein. wobei ich auch nur nbr ringe verbaut habe, aber auch keine 1000km ohne revision fahre

aha, da treibt sich wohl jemand im automatenforum rum. is das auch alles copyrightmäßig abgesichert? zur not treibt sich der user hier aber auch noch rum

ja, so schlimm is der rahmen unterm weissen lack nich gewesen, nur am beinschild inneren wurde irgendwas gespachelt. sach bescheid, wenn du mal wieder n rahmen über hast, bin eh grad auf der suche gruß in den süden

hat sie sicherlich, aber eher nur so 2-3/100mm übermaß, sonst wirds schwer mit der lagermontage.

hier gibts ja auch wirklich alles hab mir vor paar monaten ne ibanez grg170dx und nen peavey vypyr15 gekauft, leider steht der kram nurnoch in der ecke rum, obwohl ich gerne spielen können würde. leider fehlt irgendwie die motivation zum lernen. ich kenn das von damals, wo ich schlagzeug gelernt hab. erst keine lust drauf gehabt, dann zum unterricht und dann war die motivation voll da. leider kann/will ich mir nun keinen lehrer leisten und mir das selber beibringen. nur wie gesagt, die motivation. gibts tips? oder hilft da echt nur n ordentlicher musiklehrer?

also spaß kann man wohl kaum an der optik haben, beim fahren... is bei mir zumindest so hab mir mal ein rennsportbild von tim^ey geliehen, wo man links den rahmen sieht, wie er vorher aussah also alle mann, immer weitermachen, es lohnt sich immer

sehr cool. von mir auch dicken respekt für den aufwand