Dümpler

Will die nette Kurbelwellendiskussion der Herren ja eigentlich nicht stören, aber doch noch eine Frage. Bin gerade am Vergaser einstellen. Das Mistding will ne ziemlich magere ND (min. 2,6) und raucht wie die Sau... Wie sind die Erfahrungswerte mit dem Orginalen Ölpumpenritzel? Glaube Sukram?? hat mal geschrieben, dass man auch mit dem Orignalen fahren kann. Hab aktuell das der 200er drin, und finde der Motor lässt sich nicht wirklich sauber abstimmen oder ich stell mich zu dumm an... Bis Dienstag ist es eigentlich egal, da ich bis dahin eh keine lange Teststrecke ohne TÜV und Nummer zur Verfügung habe. Danach will ich da nochmal nach dem rechten sehen. Hab für den TÜV mal die 2,4 ND drin und ne 128er HD / HLKD 160 (140 ist zu fett - geht so gut wie gar nix mehr) und BE3.. Bin ja mal gespannt, wo ich lande. Vielleicht kann mal wer Erfahrungswerte mit einem überarbeiteten Mallossi mit dem 125er/orginalen Ritzel schreiben?? Grüße Edith meint noch, es war ein falsches PickUp verbaut . Altes eingebaut und dreht sauber raus

Motorradfahrer haben wohl das gleiche Tachoproblem wie wir

Oiso Zündungsproblem... Komme eh erst wieder nächstes WE dazu. Werd mal alles durchmessen und nochmals kontrollieren... Danke und Gruß

Servus, nach langer Schrauberzeit in der kalten Werkstatt ist die T5 fast fertig. Wollte eigentlich gestern den Vergaser grob einstellen, damit ich zum TÜV kann - aber das gute Stück dreht nicht über 6500U/min. Dachte ursprünglich an ein defektes PickUp, aber hab´s grad druchgemessen und der Widerstand passt. Der Vorbesitzer hat auch ein neues proforma verbaut, aber die Kiste ist seitdem noch nicht gelaufen (Pickup Quasi NEU) Kann es sein, dass mit einer 125er HD das Ding einfach viel zu Fett läuft?? Ich schreib gleich mal meine Motorkomponenten und Versagereinstellungen: Malle 172 Steuerzeiten +/- ~120°- 180° Sehnenmaß 67% Zylinder am Gehäuse angepasst (nix am Gehäuse gefräst, alles am Zylinder), Kolben noch leicht bearbeitet Kurbelwelle Worb5, 52mm Hub Steuerzeiten 120° - 55° O-Puff Zündung auf 15° geblitzt Vergaser 24G Durchgang auf 2mm aufgebohrt Am Schwimmernadelsitz 2 Zusatzbohrungen Das Zulaufdingsbums auf 4,8mm aufgebohrt Löcher über den Düsen, damit die PX düsen reinpassen (recht eng, aber passt) Aktuell HD 125 (128er war schon drin ND 2,4 HLKD 160 BE3 Die Versagereinstellung müsste doch eigentlich grob passen?? Sollte zumindest mal einigermasen sauber hochdrehen. Bis 6000 dreht er ja sauber raus... Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte??? Bin für jeden Tipp dankbar! Das schöne am abriegeln / drosseln ist zumindest, dass Falschluft ausgeschlossen werden kann!!! Grüße, Dümpler Edith fügt noch ein: 200er Ölpumpenritzel!!!!!!

Auch mein Tipp! Bei mir kam vorne auch zuwenig an, da die Masse an dem Rahmen fehlte..

da ist von Malossi schon eine 120er HD beim Zylinder dabei...

Servus Hank, habe den Zylinder zwar verschraubt, aber halt nur Kulu-seitig. Ich warte mal ab, was die Messergebnisse mit der anderen Hälfte bringen und wo dann die Quetsche liegt. War nach dem Messen schon etwas gereizt Mein Altagsroller hat übrigens einen Road und 25° VA bei extrem niedrigen Steuerzeiten auf Grausguss Aber mit "Aaallter...." kann ich dir leider nicht dienen Grüße, D.

Gerade meine Kurbelwelle mal verbaut, gefräßten Zylinder vermessen und siehe da: 178°/117° Auslass natürlich schon gefräst und beim messen die ÜS vernachlässigt Danach noch die Quetschspalte gemessen (MMW-CNC Kopf) und komme da auf eine Quetsche von 1,5mm! Sollte doch eigentlich bei 1.2 liegen?? Wird schon laufen. Muss mir nur noch überlegen, wie ich die Quetsche am besten noch runter bekomme.. Solche Toleranzen bei Malossi? Herstellungsjahr ist, glaube ich 2010. Olga meint noch, mit der O-Malossi-Dichtung gemessen!!! Werd aber jetzt den Block erst mal zusammensetzen, dann nochmal messen und schauen was dabei rauskommt... Warte nur noch auf das LiMa Lager und WeDi

Hab gerade "leihweise" eine Orginale Kurbelwelle zum Vermessen bekommen. OHNE die Papierfußdichtung komme ich auf die mauen Werte von: 118° zu 170° Hab die Pappdichtung jetzt nicht vermessen, aber die kommt so wie es Aussieht, noch drunter. Mal schauen, was dann die Quetsche macht! Grüße

Danke, die Herren!!! Von der Form werd ich das PDF von weiter oben anpeilen. Evtl. die Eckradien dem Fräser noch anpassen. Sollte schon in etwa passen. Zu den Steuerzeiten kann ich noch nichts sagen, da ich die Kurbelwelle erst nächsten Freitag Abend bekomme. Dann wird vermessen und danach erst der Auslass gefräßt. Bis dahin kann ich mich ja noch am Zylinderfuss spielen. (Mit der Schieblehre hätte ich mal grob gemessen, da komme ich auf 117° zu 174.5°. Warte erst mal auf die Wurbelkelle und dann wird mit der Gradscheibe gemessen) Grüße

Ist stinknormales Papier, keine Folie! Ich werde auch für´s fräßen max. ein stärkers Papier hernehmen. Einfach immer wieder kontrollieren. Die Folie schützt auch nicht vor Unachtsamkeiten. Da ich die Schablone bündig mit der Zylinderoberkante, sowie an den oberen Kanten der Überströmer anpasse, kann ich bei Bedarf (falls sie doch zerreisst) leicht eine neue einkleben (mit Tesa) Vielleicht mach ich mir in Punkto Auslassgröße einfach zuviel Gedanken. Da der Einlass nicht angetastet wird, die KuWe auch keine lange Einlasszeit hat, und ich keinen Resopott fahre - weiss ich nicht - ob die 67% Sehnenmaß nicht zuviel sind?? Wo soll denn das ganze "Gas" herkommen?? Vom der Fläche bin ich auf alle Fälle noch unter der des Krümmers. Der hat ja um die 38mm Durchmesser. Vielleicht kann einfach mal wer sagen: Jo, passt. Mach die 67% Sehnenmaß Grüße

Mein SetUp steht soweit, sind alle Teile bestellt und zum Teil schon da Ich bleibe bei den 52mm Hub, und halte mir so mal ein paar Ausbaustufen nach oben offen.. Die Welle wird die Worb 5 Welle. O-Puff und Gaser. Zylinder wird noch am Gehäuse angepasst... Jetzt hätt ich ganz gerne noch paar Meinungen, da ich da irgenwie nicht dahinter steige: Bin gerade bei der Auslassplanung: - Hab jetzt mal einen Auslass auf 67% Sehnenmaß gemacht (Portmap) - Sowie einen auf 65% Sehnenmaß (ebenfalls Portmap) Jetzt zur Frage: Kann ein zu großer Auslass Kontraproduktiv werden? Falls ja, ich würde gerne mein KnowHow etwas auf Vordermann bringen Aus dem Bauch raus, würden mir 65% reichen. Hab die Erfahrung gemacht, dass viel Fräßen nicht immer von Vorteil ist - aber das waren andere Baustellen... Ich häng mal ein Bild mit dran, sowie die Auslassplanung in der Entwurfphase: Danke und Grüße Malle 172.pdf

In diesem Fall, nur der evlt. vorhandene O-Lack in Bambusweiss?

Bei der KW bin ich eh raus. Dachte, dass es genügend auf dem Markt gibt, da ja viele auf Langhub oder die Worb-Welle zurück greifen. (somit auch der Preis im Keller ist ) Beim Zylinder bin ich der Ansicht, das er schon deutlich günstiger sein sollte, als der orginale/oder Nachbau von Gilardoni. Soll heissen: Ich bekomme einen neuen Zylinder vom selben Hersteller für etwa 200.-. Warum soll ich für etwas gebrauchtes mehr zahlen?? Grüße,

Ist ja gerade im Verkaufe-Topic gelandet. Mal schaun, wo sich der Preis wirklich einpendelt?? Für weniger, hätt ich bei dem ein- oder anderem Teil schon zugeschlagen.

ein talentfreier Tänzer, aber dafür ein geiler alter Song:

Ich bin mir nicht mehr sicher, ist zulange her, aber: Es muss doch was an der Lenkradschlossaufnahme geändert werden? Die Aufnahmen sind doch unterschiedlich? (Hab nämlich "angeblich" so eine Low-Fi-Conversion in der Werkstatt liegen;-) )

Jungs, Ihr macht mir die Entscheidung nicht leichter! Ich bin da bisschen skeptisch, da ich ja nicht High-End Tuning veranstalte, sondern mit O-Pott / O-Gaser gut unter 20PS bleiben werde. Das mit dem Ring leuchtet mir natürlich ein. Kommt mir fast so vor, als ob die Cosa und die Alt-Kupplungen ab 15PS ihren Dienst quittieren. Paranoia? Ich hab 3 Kupplungskörbe in der Werkstatt: 1. Eine CNC von MMW mit L Federn (die sollte eigentlich in meinen Polossi. Ich halte sie für das angestrebte Set-Up der T5 für etwas übertrieben) 2. Alt Kupplung, orginal 7 Federn 3. Cosa Kupplung, orginal Was ich noch nicht wirklich kapiert habe: Trennen die Kupplungen bald nicht mehr sauber, oder gehen die Körbe auf?? Muss jetzt bischen auf mein Budget achten, dass eh schon nicht mehr vorhanden ist, da mir die Regierung den Verkauf einer Super verbietet Würde deshalb ganz gerne (wenns funktioniert) Position 2 oder 3 wählen VIELEN DANK zunächst mal an alle, bin zum Glück jetzt schon etwas weiter mit der Planung. Beste Grüße und einen schönen Abend

Mit SI Versager und O-Pott werden die 25 Pferde in weiter Ferne sein Will eigentlich nur Power satt für die Berge und haltbar soll das ganze auch noch bleiben. Also eher als starker Tourer ausgelegt. Grüße

Danke dir Crank-Hank!! Super-Geniale-Geile-Aufstellung Ich wollte nur nichts am Gehäuse fräßen. Am Zylinder Hand anlegen werd ich schon. Find ich immer schön entspannend Der T5 Spass ist ja nicht gerade günstig. Noch zur Kupplung, die Alt-Kupplung hält ja generell in den PXen was aus. Darum wollt ich eigentlich auch die Kupplung weiterfahren. Ein orginaler COSA Korb ist bestimmt auch noch aufzutreiben. Da könnte ich ja notfalls noch einen Ring anschweissen lassen. Ist das wirklich Pflicht? Platzt der auf, Aufgrund der Drehzahlen?

Wie wirken sich die 4° mehr aus? Was / wieviel verliere ich untenrum?? Ich bin der 54mm Welle nicht abgeneigt, dafür muss ich nur noch den passenden Rohling und paar Leistungsdiagramme mit entsprechenden Steuerzeiten finden. Kann mir das nicht so richtig vorstellen, bzw. hab ich Schiss untenrum viel zu verlieren - wenn ich ihn zu hoch setze (1mm). Viel Drehmoment durch KoDi wäre natürlich auch nicht schlecht, aber dafür hab ich ja meinen ollen Polini GG. Eigentlich will ich nur viel Band oder die T5eierlegendewollmichsau... Die alten Diagramme in dem Topic sind leider irgenwie verschollen, bwz. steht da nur noch "Eingefügtes Bild"

und wo soll ich Schlussendlich mit den Steuerzeiten landen?? Wie gesagt, das einsatzgebiet ist eher das Gebirge. Hab da wenig schiss, dass ich keinen Ganganschluss bekomme. Zudem schreckt der Preis ein wenig ab. Alternativ könnt ich ja einen Extenterzapfen von DRT verbauen lassen? Aber mir ist der Vorteil noch nicht ganz klar... Edith meint noch, etwas recherchiert: Orginale Steuerzeiten bei 52mm sind ja 120° - 170° VA 25° Falls richtig gerechnet bei 54mm wäre dann max 128,6° - 174,9° VA 23,15° 125° / 174° VA24,5° war glaub ich schon beim 110er Pleul

Ich bitte um etwas Unterstützung für meinen ersten T5 Motor. Mir ist eine bildhübsche T5 mit Kolbenklemmer (Falschluft am Kofp) "zugeflogen". Da jetzt der Zylinder eh neu gemacht werden muss, dachte ich an folgendes SetUp. 172er Malle Worb5 Wurbelkelle 52mm Original Puff 24er mit aufgebohrtem Durchgang Ölpumpenritzel von der 200er 21/68 Primär Angepasster Kopf von Gravie (der hoffentl. auch Zeit dafür hat) (Die _Agusto 6000 wär auch noch eine zusätzliche Option, aber leider nirgends erhältlich) Da ich in den Bergen wohne, da natürlich auch oft unterwegs bin weils einfach mehr Spass macht wie auf der Bahn, soll der O-Pfuff bleiben. Fräßen will ich am Block nichts, nur den Zylinder bearbeiten. Da ich nächste Woche mal die Teile bestellen will, noch paar Fragen: - Was Vergessen? - Andere Vorschläge? - Falsches Setup für meine geographische Lage? - DRT Ritzel oder Nachbau? (noch "alt" Version der Kupplung, NIX Cosa) Erst mal Danke und Zylinderfragen gibt´s dann, sobald ich das Ding in der Hand habe und nicht mehr weiter weiss... Gerne auch mehr Meinungen und Widersprüche Grüße, Dümpler

Danke für die Übersetzung. Ja, so wars gemeint Das mit dem 200er Ritzel rein, funktioniert wirklich einwandfrei???? Sonst nix ändern? Vergaser abstimmen ist klar, aber lässt er sich dann auch abstimmen? Nochmals für Ölpumpenanfänger! Dieses Teil?? http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/zahnrad+olpumpe+fur+vespa+_22320400 Danke und Grüße, Vielleicht sollt ich mit den Motorfragen mal in ein anderes Topic umziehen?

Mach ich Bin ja aufgrund des Zustandes immer noch beim überlegen, ob ich mir überhaupt einen 172er draufschnallen soll? Muss ja dafür wieder die Ölpumpe still legen (obwohl man ja angeblich die 200er Ölpumpe/Ritzel einbauen kann. Da hab ich allerdings a bissal und davon zuwenig Know-How). Dazu noch die Ölbohrung im Vergaser mit Madenschraube verschließen. Der 100% Orginalfaktor ist zumindest für Wissende dahin...