Dümpler

Simmering Antriebswelle?

Ich hänge mich mit Verlaub hier mal dran. Nach dem Verlust meines Auspuffes bei einem Treffen im Frühjahr habe ich es nun endlich mal geschafft, einen SÌP Road 2.0 auf den GS Motor anzupassen. Der Motor ist weitgehend Orginal, ich habe nur den Auslass etwas beschönigt. In der Werkstatt hab ich noch die zugehörige Portmap. Ansonsten Kurbelwelle mit Nadellager und GrandSport Kolben. Jockeykopf und ZZP auf 28° Jetzt zum eigentlichen Problem. Ich bekomme den Vergaser nicht richtig abgestimmt. Die Kiste lief mit dem orginalen Auspuff vollgasfest mit HD 102. Jetzt dreht mir die GS nicht mehr aus. Egal ob mit HD 98 oder 105... Packt der Auspuff die Drehzahlen nicht, oder liegt der Hund woanders begraben??? Mit dem Auspuff ist auf alle Fälle gefühlt mehr Leistung im unterem und mittleren Drehzahlbereich. Oben raus ist ein abrupter Stopp ab einer gewissen Drehzahl. Egal im welchem Gang. Es ist auch nicht das mir bekannte Drosseln wie be einer zu fetten HD. Nützliche Tipps sehr gerne willkommen Danke und Grüße

denke schon, dass ich einen gebrauchen könnte...

19' zündung hd 96 oder 98 be3 hlkd 160 Mal aus'm Gedächtnis, da gerade keine Möglichkeit nachzuschlagen. ..

4er Gewindestange in den Akkubohrer einspannen und durchputzen:-) Viel Erfolg

wie hast du denn das Gehäuse nach den Schweisspunkten geplant?? Wollten die kleine Hälfte bei einem Block die Woche auch mal planen, aber wir haben noch keine Lösung gefunden, 1/10 über die gesamte Fläche wegzunehmen. Erst war die Drehbank die Idee, über den Lagersitz zu Zentrieren aber der Hr. Kollege hat den Block nicht sauber spannen können, dass er ihn bis aussen hin minimalst abreht. Mit dem Fräßer hats auch nicht geklappt, da er ihn ebenfalls nicht ausgerichtet bekommen hat... (wollte über 3 Messpunkte anfahren). Ein hilfreicher Tipp wäre sehr willkommen! Danke und Grüße

Defekter, bzw falscher Pickup?!?!?!

Abgesehen davon, dass der Block sich immer noch ziert aber ich keine Eile habe, mal paar Grundlegende Fragen: - Kann Öl über den Simmering eintreten, ohne dass man Falschluft Symptome hat? Wenn ja, warum?? (Kam im Topic ja schon paar mal vor) - Was für ein Spaltmass kann die grüne Piaggio Dichtung ausgleichen? - Was für ein Spaltmass kann die blaue SIP Premium Dichtung ausgleichen? - Wovon ist der Unterdruck im Kurbelwellengehäuse abhänging ? (also Bauernschlau kann ich es mir erklären, aber was macht das Kraut wirklich fett?) Wäre nett, wenn paar Ergebnisse ans Tageslicht kommen würden... Danke und Grüße

Moi wieda Attwenger https://youtu.be/yRtdT8SYZOY keine Ahnung ob der Song oder der Clip besser ist

Kleines Update, am Dienstag Abend die neue Dichtung auf die kleine Gehäusehälfte geklebt. Am Mittwoch Abend Motor zusammengesteckt, natürlich mit Unterlegscheiben und Sprengring. Lauffläche vom WeDi auch geölt. Bei zusammenschrauben an den wichtigsten Schrauben begonnen und über Kreuz zusammengebaut (mit Drehmomentschlüssel).... Leider wieder Ölsauger... Die Ölmenge gabs nach etwa 20 km Hält zwar Standgas sauber, aber das ganze Ausmaß macht sich bei mir erst im 4ten bemerkbar. Hab den Motor Jan 2014 gekauft, und der lief das ganze letzte Jahr bei einem Kollegen ohne Probleme. Allerdings auf 12PS orginal. Beim Umbau war das KuWe-Gehäuse zwar verrußt, aber trocken. Heute Vormittag dann mal Motor raus. Hab vor dem Zerlegen das Kurbelgehäuse und das Getriebe noch mit Bremsenreiniger geflutet und mit Druckluft ausgeblasen, damit keine falschen Spuren auf die Dichtung kommen. Die Dichtung sah und sieht gut aus. Keinerlei Ölspuren an der Dichtung. Der neu verbaute WeDi sieht allerdings nicht mehr so gut aus:-( @Rally221: Ich hab versucht ein Bild zu machen. Leider waren die Hilfsmittel beschränkt. Aber evtl kann man was erkennen?? Die Fase am Stumpf hat ca. 2,69mm. Ist etwas blöd zum anlegen.... Mehr Bilder auf Wunsch. Uschi fügt noch Grüße und schönen Feiertag hinzu

Danke für die Info mit der Pinascowelle! Hab die auch in einem anderen Setup, mit Malossigehäuse und keine Probleme. Zu der Fase an der Kurbelwelle. Mir ist der Sinn nicht schlüssig?? Irgendwas muss sich ja der/die Hersteller dabei gedacht haben? Soll die Fase den Ring nochmals komprimieren und durch den Druck nochmals besser abdichten?? Zudem müsste es ja, wenn die Fase Schuld sein sollte, so bei allem BGM-Wellen zu Ölsaugern kommen und das ist bis dato überhaupt nicht der Fall. Der Abrieb am Simmering kommt mir bisschen komisch vor, denke aber auch dass vor dem Öl, Luft angesaugt wird. Habe gestern Abend noch die Gehäusedichtung mit etwas Motoseal D auf die kleine Gehäusehälfte geklebt. Heute noch einen neuen Siri besorgen und zusammensetzen. Erst mal eine Fehlerquelle eliminieren und dann kann man immer noch weiter in die Glaskugel schauen Grüße

Nein, nicht überlesen. Hab es bewusst noch nicht geschrieben. Ist eine BGM Drehschieberwelle 60mm. War die Zwischencharge, bevor sie mal wieder nicht mehr erhältlich war. Kaufdatum war irgendwann Herbst/Winter vergangenen Jahres. (Genaueres müsste ich raussuchen) Ich weiß nicht, ob sich die Form vom Konus dann nochmals geändert hat?? Die anderen Wellen scheinen ja dicht zu halten, bzw. keine Probleme mit der Abnutzung des Wellendichtrings zu haben (oder Sie wissen es noch nicht? ).

Die Welle ist BJ 2014 und wurde neu gekauft. Der Siri war trotz des Abriebes noch intakt. Meine Vermutung liegt darin, dass aufgrund der Fase der Wellendichtring nicht richtig dichten konnte. Es gab aber auch keinerlei Anzeichen von Falschluft...?!?!? Werde mir heute mal ein Haarlineal ausleihen und die Gehäusedichtfläche überprüfen. Die Sache mit der Kurbelwelle fängt an, mich zu nerven..... - Nochmals einbauen und ausprobieren?? - Zurück zum Hersteller (nach 70km Fahrt)?? - Neue kaufen?? Vor allem hab ich die Ursache für den Ölsee im Kurbelgehäuse noch nicht gefunden... Grüße

Leider hats mich jetzt auch erwischt. Die Ursache habe ich leider noch nicht ausfindig machen können, aber das Kurbelwellengehäuse war voll mit Getriebeöl. Wirkung war ein nicht abzustimmender 26 SI. Das ganze Prozedere durchgespielt, testweise einen 24er verbaut mit dem selben Egebnis. Ab ca. 95km/h ging nichts mehr weiter, obwohl noch genügend Potenzial da gewesen wäre. Die ersten drei Gänge liefen super. Konnte auch von 60km/h im 4ten hochbeschleunigen, aber kurz vor 100km/h wars aus....... Ballontest ebenfalls gemacht - negativ. Heute mal den Zylinder gezogen. Der Kopf war schwarz und etwas komisch verbrannt, aber nicht ölig. Sind jetzt exakt 70km gelaufen, bis zu den Bildern. Nehme eigentlich immer die grüne Orginal Dichtung mit der orangenen Petec Flächendichtung. Hatte mit der Kombi auch nóch nie Probleme. Jetzt mal die Bilder von der Dichtung. Kann da nichts erkennen...Ist bei der Demontage leider gerissen Die Ölpfütze im Kurbelwellengehäuse mit komischen Ablagerungen am Simmering... Ich habe momentan die Kurbelwelle mit dem Simmering in Verdacht. Es sind komische blaue Rückstände an der KuWe zu finden, sowie eine Fase, von der ich nicht weiss, was sie da eigentlich macht???? ABER, würde da nicht der Ballontest anspringen, wenn über die den Simmering gesaugt wird, bzw. müsste es da ja Anzeichen für Falschluft geben und nicht Öl saugen, oder?? Griass

Insofern auch mal Glück, da die Fehlerquelle lokalisiert ist und somit die Spekulationen der Falschluft und den Versagern ein Ende haben Uschi meinte Pechsträne gelesen zu haben

Der "Ballontest" würde die Wahrscheinlichkeit etwas eingrenzen.... Griass

Hab gerade eine vbc1t umgebaut. Läuft jetzt auf 10zoll. Nimm eine Rally oder Sprint Gabel, und bau sie dir ein. Die Anschläge sollten gleich sein. Evtl. unterschiede beim Lenkradschloss, aber das lässt sich ändern. Hat zwar nicht die Bremswirkung einer PK oder PX Gabel, aber wenigstens die Optik stimmt. Hinten??-> Px Motor??

Der einfachste Schritt wäre einen Grand-Sport Kolben verbauen. Ersatz gibt es aber auch noch. Ist Baugleich mit den 2 Ringen. Gruß

Die Hüllen gibts auch in allen Variationen und Displaygrößen. Aufgrund des schon großen Händys und dann noch der Otter-Box hab ich vorsichtshalber eine Nr. größer bestellt.

Kein i-phone aber man kann das System erkennen. Sind noch Bilder aus der Bastelphase. Als Halterung hab ich eine givi Halterung. Die Aufnahme für den Rohrlenker fürs Motorrad hab ich zerlegt und das Schwingblech angeschraubt. Als Aufnahme hab ich die 2 Gewinde im Lenkkopfunterteil für die Spiegel verwendet. Die hintere Bohrung ist ein Langloch. Hoffe, es ist verständlich? Grüße

Martin, ich hab noch eine GS3 Welle rumliegen. Allerdings die normale alte mit Buchse. Kann ich dir gerne geben damit du vor der Bestellung auf Nr. sicher gehen kannst. Den Kupplungskonus hab ich allerdings grad nicht vor Augen... Griass

Aufgrund des Feiertages machen die Späne des zermahlenen Keiles, ganz bestimmt einen großen Umweg um das Gleitlager der Kickerglocke..............

richtige / passende kurbelwelle? was heisst: scheint zu schleifen?? Schleift sie oder nicht?? Nein, blos nichts wegfeilen. Ausser du willst auf Membran umbauen. Du brauchst den Simmering nicht ausbauen, um über die Kupplung einzuziehen. Oder du baust aus, ziehst die KuWE ein, musst aber dann die Kurbelwelle wieder ausdrücken, um den Simmering wieder einzusetzen. Wie geht das Spiel dann weiter?? Grüße Edith fügt noch ein: Wie bist du bis jetzt vorgegangen? Was für eine KuWe? Mehr Bilder sind immer hilfreich

@troy1305 Ja gesehen. Aber nicht ansgesehen. Ist aber schon länger her (2014). Kann dir nichts darüber sagen. Ein Aufkleber hat mir den entscheidenden Hinweis gegeben. Grüße

z.B. Ablage auf Gepäckfach?? oder Kleinkramablage ?? Grüße