Dümpler

Problem behoben!!!! Hab gestern abend noch auf 3 Scheiben umgebaut und den Deckel mit Fächschleifer bearbeitet. Jetzt funzt die Kupplung einwandfrei und die Gänge lassen sich bei jeder Drehzahl schalten. @Hank: Danke!! Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Auf die easy Lösung bin ich komischerweise nicht gekommen. Falls wir uns mal im realen Leben übern weg laufen, geb ich dir min. ein Bier aus. Hast mir ja schon oft genug geholfen!! Danke und Grüße

Ich weiss dass euch die Hände gebunden sind! Im Prinzip bin ich aber dem GSF hörig, und mach fast alles was hier vorgeschlagen wird Hab in einer PX auch eine ddog. Da funzt sie wunderbar. Bei der T5 gab´s von anfang an Probs. 3 Scheiben gingen am Kupplungsdeckel an, mit Spacer würd ich am Reifen angehen. Also, um die Aufbauhöhe zu reduzieren, wurden eine 4-Scheiben eingebaut. Die trennte aber nie wirklich sauber. Das schieb ich aber auf mich, denn in der PX läuft und trennt das Ding perfekt!!! Eine CNC ist trotz meines Minderleistungsmotors im Hinterkopf und wird auch kommen. Evlt. will ich aber für meinen Batteriezünder noch eine Vespatronic. So geht das hart verdiente Geld gleich wieder flöten... Edith fügte Leerzeichen ein...

erste Rückmeldung zu den Tipps: Schaltrastenabdeckung abgenommen - Keine Schleifspuren und lässt sich immer noch nicht wirklich schalten.Schaltraste auf die Gängigkeit kontrolliert - alles palettiKupplungszug überspannt - lässt sich hackelig schalten.Bin noch nicht dazu gekommen, eine andere Kupplung zu testen. Wird sich wohl oder übel auf eine andere Kupplung oder einer Überarbeitung der vorhandenen Kupplung rauslaufen. Grüße

Danke, ich schau nach...

Danke erst mal für die Tipps. Was mir bei der Schaltrastenabdeckung nicht ganz schlüssig erscheint, ist die "Drehzahlabhängigkeit". Wenn der/die Stellnippel irgendwo anecken würden, müsste das doch Drehzahlunabhängig sein, oder?? Wenn das mit der Abdeckung ned hinhaut, dann werd ich testweise mal die orginale 20Z einbauen. Zum testen tut´s sie es allemal... Danke erstmal

ja, der Herr fährt mit Schaltrastenabdeckung ????? Edith fügt noch ein: Falls das ein Wink mit dem Zaunpfahl war, wird die Abdeckung morgen Abend mal abgebaut....

kennst ja meine Baustellen. Sollten auch mal fertig werden.. Ich schau mal was der Verkehr macht und wie weit ich selber komme.. Grüße

Leider ist in dem Topic keine Lösung des Problems:-o Habe gerade dasselbe Problem. Auch schon mal im T5-Topic gepostet, aber leider keine Antwort. Bis 3000U/min lassen sich alle Gänge wie Butter schalten. Über 3ooo bekomme ich den 3ten schwerer, mit noch höherer Drehzahl gar nicht mehr rein. Runter schalten auf den 3ten ist kein Problem. Da dürfte aber auch nicht so hohe Drehzahlen anliegen. Das ganze machte sich schleichend bemerkbar. Jetzt geht grad gar nix mehr. Meine Vermutung liegt ja an einer nicht vollständig trennenden Kupplung. Bzw. zuwenig Ausrückweg. Verbaut ist ein ddog Korb mit 4 Scheiben, da ich für 3 Scheiben keinen Platz hatte... Vielleicht kann mir wer weiterhelfen. Will mich nicht auf gut Glück eine andere Kupplung kaufen... BZW BRÄUCHTE ICH DIE LÖSUNG ODER DIE URSACHE DES PROBLEMS Danke und Grüße, Dümpler

hübsch, hübsch... wann sieht man das gute Stück mal live???

Hab mal wieder ein Problem und würde mir gerne Eure Meinung dazu einholen: Bei meiner t5 bekomme ich den dritten Gang nur mit widerwillen rein. Also von 2ten auf den 3ten. Dies ist aber erst ab einer Drehzahl über 3000-3500U/min. Schalte ich unter 3000, lässt er sich Butterweich schalten. Darüber ist es fast nicht möglich. Runterschalten ist kein Problem, aber ich denke, dass bis dahin die Drehzahl schon so weit gefallen ist. Kann es sein, dass die Kupplung nicht sauber trennt?? Dass ich das Getriebe verkehrt rum eingebaut habe, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Pass da eigentlich immer auf. Aber sicher kann ich es auch nicht mehr sagen. Verbaut ist eine ddog Korb mit 4 Scheiben Kupplung, da ich eine 3 Scheiben Version nicht reinbekommen habe. Würde mich über eine kurze Antwort bzgl. der Kupplung freuen. Vielleicht verbau ich mir dann bei der MinderleistungsT5 eine CNC Grüße Dümpler

Servus die Herren, ich hol das Topic mal wieder hoch, da ich dringend Hilfe brauche. Ich freunde mich zwar grad mit dem SI an, doch richtig dicke sind wir noch nicht! Ich hab bis etwa 3500 U/min ziemliches sprotzen, was ich einfach nicht wegbekomme. Mal zum Setup: GG Polini 2 Ring 120°/170° Auslass auf 65% Angepasster Kopf von Gravie Pinasco 60mm 115°/70° Elestart Lüfterrad Sip Road 24 SI: - Bohrung auf 2mm - Spritzufuhr optimiert - Bedüsung aktuell HD 130, ND 2,9; 160/BE 3 - Löcher im Luffi - Schieber mit Cutaway - nix ovalisiert, nur Wanne angepasst Die Überlegung geht jetzt, den Zylinder anzuheben um mehr Steuerzeiten zu erhalten. Müsste doch eigentlich dem Auslass etwas entgegen kommen, oder? Ich steh auf alle Fälle auf dem Schlauch. Hänge unten mal meine ersten Dynoläufe aus dem Frühjahr ran Vielleicht hat ja wer einen Tipp für mich, würd mich freuen! Danke und Grüße, Dümpler Größenänderungpolini ohne.bmp

Der Beitrag wurde zugunsten eines Updates editiert: Zusammenfassung: Wann: 13.Oktober2013 Treffpunkt: Cafe Noe, 83224 Grassau, am Kirchplatz (Vis a Vis der Kirche) 9,30Uhr zum Kaffeplausch Abfahrt: 10.15Uhr Wir haben 3 Touren geplant mit je maximal 29 Fahrzeugen je Gruppe: Tour "Scenic" ist für alle Rollerklassen geeignet. Die Fahrtstrecke ca. 80 km davon ca. 85 % auf Nebenstrecken mit langsamer Durchschnittsgeschwindigkeit! Start ist um 10:15 Uhr Tour "Advanced" (wird nur durchgeführt falls die Tour "Scenic" voll ist!) richtet sich an sehr sichere Fahrer - ein Routenabschnitt ist eine nicht asphaltierte und anspruchsvolle Bergstraße. Die Fahrtstrecke ca. 77 km davon ca. 85 % auf Nebenstrecken mit langsamer Durchschnittsgeschwindigkeit! Start ist um 10:20 Uhr Tour "Enjoy" (wird nur durchgeführt falls die Tour "Scenic" und "Advanced" voll sind) richtet sich an gut motorisierte Motoroller und wird mit höherer Geschwindikeit gefahren. Die Fahrtstrecke ca. 80 km davon ca. 85 % auf Nebenstrecken mit langsamer Durchschnittsgeschwindigkeit! Start ist um 10:25 Uhr Aus rechtlichen Gründen müssen wir die Teilnehmerzahl auf 29 Fahrzeuge pro Tour begrenzen - bitte meldet euch frühzeitig an damit Ihr eine Startnummer bekommt! first come - first surf! 13. Oktober 2013, ab 9:30 Uhr Treffpunkt: 83224 Grassau, am Kirchplatz (Vis a Vis der Kirche) Abfahrt PÜNKTLICH um 10:15 Uhr Scenic, 10:20 Uhr Advanced und 10:25 Uhr Enjoy - ES WIRD NICHT GEWARTET! Bitte vorher tanken da es nur eine Tankmöglichkeit auf der Strecke gibt - ca. nach der Hälfte der Strecke - in Grassau gibt es aus Richtung Bernau eine Shell Tankstelle. Wir fahren eine Mautstrecke mit einem Automaten - die Maut beträgt 1 Euro - bitte also je Fahrzeug eine Euromünze bereit halten! Abschuss der Fahrt ist für alle Touren um ca. 15:30 Uhr in Niederndorf / Tirol Das Abrollern findet nur statt wenn die Witterungsverhältnisse eine sichere Ausfahrt für alle Touren zulässt - bitte informiert euch im Zweifelsfall am Vorabend der Ausfahrt auf der Webseite oder bei Facebook. Jeder Fahrer fährt auf seine eigene Gefahr hin. Der Besitz eines Führerscheins des Fahrers sowie ein den Vorgaben der Strassenvollzugsordnung entsprechenden Fahrzeugs wird von allen Fahrern vorausgesetzt. Bitte informiert euch einen Tag vorher, sicherheitshalber nochmals auf der Website, ob die Ausfahrt stattfindet oder nicht!www.chiemgauvespen.de Wir freuen uns auf euer kommen und eine schöne Tour! Grüße, Dümpler

Komme auf ca. 120° ~ 170°: Eher noch 1° drunter. Nehm ich so als Messtolleranz. Werd aber im Winter die Steuerzeiten anheben. Das Fahr-Ergebnis war jetzt nicht so mein Fall. Ist zwar ein prima Tourer mit geringer Drehzahl, aber da fehlts halt dann an Endgeschwindigkeit für kurze Sprints.

Die genauen Messwerte der CDI, PickUp etc, findest du in der GSF-Mitschrift! Grüße

Hi Carsten, ob die 130er auch eine 130er ist, keine Ahnung. Eine Düsenlehre hab ich mir bis jetzt immer gespart. Sollt ich mir mal zulegen. Stand nach dem heutigen Tag ist allerdings, dass die Kiste mit einem orginalen Schwimmerdeckel und ungefederten Nadel läuft. Hab Testweise noch mal umgebaut auf den Cosa-Schwimmerdeckel, und da waren die Symtome ab und zu wieder da. Ich gehe davon aus, dass sich die Nadel ab und zu verklemmt hat - daher das abmagern und folgedessen die Fehlzündungen. Ich hoffe, meine Schlussfolgerung ist richtig Die Cosa Nadel schliesst richtig gut ab und kommt teilweise von alleine gar nicht mehr raus. nBeides Neuteile. Kann man(n) das irgendwie einschleifen? Muss jetzt noch auf Langstrecke und paar Vollgaskilometer testen. Mal schaun, ob genügen Sprit ankommt. Vielen Dank für´s Hirn zerbrechen Grüße Edith fügt noch ein, dass das kleinste eine 128 HD war. Hab jetzt testweise eine 132er HD drin und es läuft wie es soll...

Hab jetzt glaub ich alles getauscht, was es zu tauschen gibt Aktuelle Fortschritte gibt es durch den Austausch der Cosa-Schwimmerkammer gegen die normale PX-Schwimmerkammer mit der festen, ungefederten Schwimmernadel. Zwar hab ich jetzt nach 2km Vollgas einen leichten Leistungsabfall, aber das kann man bestimmt noch wegdüsen. Gab´s da nicht mal ein Topic bzgl. der gefederten Schimmernadel??? Hab die Suche schon bemüht, aber nichts hilfreiches gefunden (wieso, weshalb, warum?? wer nicht frägt bleibt dumm ) Grüße, Dümpler Edith fügt noch ein Danke an mic1972 an. Das mit der Verpuffung ging mir nicht mehr aus dem Kopf und es gibt ja schon leichte Vortschritte...

Naja, Verkäufer hat sich doch nicht mehr gemeldet und das Ding steht jetzt in der Kleinanzeigenbucht. Vielleicht hat ja wer Interesse von Euch. Vielen Dank für Eure Einschätzungen und die Hilfe

schon probiert. Wars leider nicht. Werd am WE mal alles auf Kabelbrüche untersuchen und bei Lust u. Laune den Benzinschlauch neu verlegen.. Danke

dito! aber schon ca. 1 Jahr im Regal. Keine Ahnung mehr, woher ich das her habe?

Das übersteigt ja völlig meine Vorstellungen und Budget für eine Spezial. Naja, noch ist nicht aller Tage Abend. Jetzt erst mal abwarten was er will. In 2 Wochen kann ich mir die Kiste dann ansehen. @hagen: Der Roller steht seit 5 Jahren bei den Eltern. Seitdem nicht bewegt, ausser für die Fotos für ebay.

Der Puff ist auch "relativ" neu. Evtl 800-1000Km. Werd mich jetzt mal in die Werkstatt schleppen und mal alles Prüfen. Ich pers. tippe ja eher auf die Elektrik. Fragt sich nur was? Hab mir mal proforma ein neues PickUp bestellt (auch wenn der Widerstand passt). Sollte morgen da sein. Das grüne Kabel von der Zündung werd ich auch mal ausstecken, dann wäre ja noch ne Fehlerquelle weniger. Gelaufen ist er übrigens schon sauber! Danke und Grüße, Dümpler

Hab grad telefoniert. Weiss selber den Preis noch nicht. Will sich noch bei ebay schlau machen Seinen Preis wird er mir die Tage mitteilen. Sofort wollte er sie nicht hergeben. - Standzeit 5 Jahre - O-Lack - Wie es unter der Matte aussieht, weiss er nicht und auch nicht, ob der Motor noch läuft. - 70ccm?? Zylinder lt. Aussage vom Vorbesitzer. - Er Besitzer seit 97 und immer treue Dienste - Papiere dabei Zum Glück? kontaktiert er mich noch mal!! Bin ja selber gespannt, was er haben will.

was ich jetzt da so raushöre ist es für 800,-. ein Schnapper und bis 1000.-? Was ich jetzt an Fehlteilen / defekten Teilen auf den Bildern gesehen habe, hält sich in Grenzen. Bin gespannt, wie es unter der Matte aussieht? Werd mal versuchen, den Kontakt aufzunehmen und mal die Wunschvorstellungen des Verkäufers ausloten. Vielen Dank für die Preishilfestellung. Jetzt hab ich wenigstens paar Ansatzwerte beim Verhandeln. Grüße

Hi Roland, freut mich, dass die Kiste jetzt läuft. Jetzt kann Zell ja kommen Bzw kannst ja mal einen Proberunde ins Nebendorf starten. @ Tarzan: der Keil wurde am Samstag schon wieder ausgespült (wenn es DER Keil war, und kein anderer) Grüße, Matthias

keine Ahnung wie´s unter der Matte aussieht. Auch keine Ahnung ob O-Lack?? Geh mal davon aus... Den Preis hätte ich ja so angesetzt. Hab ja keine Ahnung, was die kleinen Dinger mitlerweile Wert sind... Edith meint noch: Rechtschreibfehler ausgebessert und "Ahnung" gezählt..