blitzbierne

na dann hol ich das Thema halt auch noch mal hoch zuer Erinnerung. Ähnliche Situation wie mein Vorredner - bezahlte Teile nie erhalten. So langsam wächst mein Unverständniss in gleichem Maße wie sich meine Geduld erschöpft in Anbetracht aller möglichen Eventualitäten ....

Muss gestehn, kann jetzt auch nur raten, welche Kabel sich vertauschen lassen um zu dem Ergebnis zu kommen oder es wieder in den Hades zu verbannen.

bedeuted jedenfalls übers Blinkerrelais gibts nen Kurzschluss. Hast an dessen Kabelbelegung was geändert?

Bist Dir sicher das da nicht evttl. das Blinkerrelais klackert. Weiß ja nicht, was da ales umgestrickt wurde aber check doch mal ob das blaue Kabel zum Gleichrichter führt - da solte es nämlich hin. edit - das mit den Farben war jetzt vermutlich Unsinn weil lila ja vom kabelbaum aus geht. Guten Morgen

Hi, Nebendüse find ich a bissl mager, dazu das Zusammenspiel mit der Gemischeinstellschraube. Original hat ja 55/160 - durchaus aber auch mal 50/140 antesten Vieleicht damit auf der richtigen Spur....

Übrigens nochmal ein Dankeschön für die hilfreichen Betrachtungen von Euch.

Hi Don, denke auch, die Klemmerspurenentfernen war etwas zu gut gemeint. Schade um das Teil. Genaues weiß ich erst heut Abend wenn die Kiste den Standardzylinder wieder drauf hat. Die Fudi konnt ich heut noch mitnehmen. Der Reiber war nicht heftig, also bevor er ganz zu gemacht hat noch die Kuppung erwischt. Chok gezogen kommen lassen. Das sollt die Welle schon aushalten (wissen tu ichs heut Abend)- ganauso wie ne ordentliche Kupplung Grüße PS: dem Auspuff gehts gut

na, da greif ich doch auch mal zu PN

Heut nichts geschafft - also Freitag und dann gründlich. da nehm ich doch sogar gern in Kauf, das Limalager noch nicht von ausen wechseln zu können, LoudPipe

Angebote, bei denen nicht schon wieder die Traversenschraube vom Auspuff raus muss sind immer gern gesehen

Hi Breiti, die Kiste ist erst seit meiner Spurenbeseitigung nach dem Reiber so verstimmt. Axialspiel ist parallel oder senkrecht zur Achse? senkrecht dazu siehts so aus: Lüra lässt sich mit den Händen einen Tick "hoch und runnter" bewegen. Das ist minimal, mit Auge nicht zu sehen kaum spürbar aber man hört ein leichtes tack tack beim dran notteln - bei gezogener Kupplung hat es dieses Spiel nicht. parallel dazu: Null

Werd morgen downgraden, Kolben hat scho etwas Spiel, ohne Referenzen immer a bissl schwierig - könnt aber klanglich passen. Mal sehen

Bin mir da auch echt nicht sicher grade

werd mir die kiste heutNahcmittag nochmal ansehen. LIMA Lager wär durchaus ma fällig, hab zwar mal das KULU Lager tauschen lassen aber lima, na ja alles zu seiner Zeit. Staubschutzblech schau ich dann natürlich auch noch. Geht in die Richtung lockeres Blinkergas mangels Dichtung. *g Bin gespannt....

der ist zentriert, hab ich eben noch ergänzt

dass muss ich jetzt einfach mal loswerden. Der Motor klackert metalisch und ich kanns nicht wirklich eingrenzen weil in den letzten Tagen an zu vielen Schräublein gedreht wurde - wer also ne Minute Zeit hat kann sich das ja mal durchlesen. Ist ein 200 PX Motor mit Polini, Asso ein Kolbenring gesteckt. War ordentlich abgedüst und lief schon seine 800km viel Vollgas ohne Klemmer. Nachdem ab und zu Dreck die Nebendüse zugesetzt hat, wurde vor ein paar Tagen der Tank und der Vergaser gereinigt und dabei ein neuer Luftfilter fällig. Hab dann zwei Stück besorgt - einen mit und einen, wie gehabt ohne Düsenbohrungen. Interessehalber mit dem neuen Luffi noch mal Vergaser abgestimmt - gabs nicht viel zu tun. Aus lauter Übermut doch noch den Luffi mit Bohrungen ausprobiert. Pauchal die Hd etwas größer, lief er Mitte bis Offen der Schieberstellung auch etwas "direkter" und nach 5 km Autobahn gleich mal abgeklemmt. Shit Happens und hier beginnt die eigentliche Geschichte: Hat anschließend das Standgas nicht mehr gehalten und war soweit, von Riefen befreit zu werden. Klemmerspuren unterhalb der Kolbenringe eine breite ca 2cm breit 1,5 cm lang Auslaßseitig und eine schmale 0,5 breit und 3 lang Einlaßseitig. Im Zylinder das gleiche Bild - am Außlass ober Zylinderbereich und Einlaß bis nach unten über den Steg der Überströmer. Waren mehr sichtbar als fühlbar trotzdem mit 320 Papier an Kolben und Zylinder die Spuren etwas beseitigt und mit 240 anschießend zwei/ drei mal quer drüber gefahren. :edith: Danch geich noch weil ich Laune war die Kopfzentrierun von den nervigen Hülsen, die nie wirklich passten auf zwei 1,5mm und 6mm lange Stahltifte in den Dichtflächen "umgerüstet". Mir isses ja fast peinlich aber ich benutz am Auslaßflansch schwarze Dichtmasse Temparatur und Öl + Benzinresistent weil der Auspuff etwas geblasen hat. Die hat jedenfalls gut gehalten und weils mir so gefalen hat hab ich die mal eben auch für die Dichtflächen an Zylinderfuß und Kopf benutzt. Davor die normale Fudi und keine Kodi mit MMW kopf. Gut, wirds unten ein paar Zehntel weniger und oben ein paar Zehntel mehr, dacht ich mir ... Vielleicht ahnt schon jemand etwas aber jetzt gehts los: Die Aktion wurde auf dem Weg nach Hause mit einem zunehmenden metalischen und sehr deutlich hörbarem Klackern belohnt. Da gabs also dieses Deng Deng vom Zündtakt und parallel dazu ein kling kling. Hab wirklich nicht viel Erfahrung in solchen Sachen, die Kiste nkurz so gehört und Werkzeug hatte ich ja alles dabei in die nächste Tiefgarage. Beim lösen der ersten Kopfmutter drehte sich der Zylindestehbolzen gleich mit raus, was für mich wie eine gelockerte Verschraubung aussah. Ich ahnte etwas, Kopf war dann unten und von der Dichtmasse auf der Dichtfläche keine Spur mehr. Ist das das berühmte klingeln oder schon verschäft, wenn der Kopf nicht mehr ganz so fest sitzt, wie er sollte? Jedenfalls am Fuß das gleiche Spiel, die Dichtmasse qualmte noch leicht durch die Überströmer und hat sich ziemlich zuverlässig verflüssigt. Eigentlich gut gelaunt und grinsend weil die Ursache gefunden, alles sauber gemacht - oder fährt hier sonst noch jemand Gummibezogene Überströmer? Ne Ori Fudi hatt ich noch einstecken, kurz nachgeschnitten, Blozenlager wieder schön geölt, mit Fudi, ohne Kodi das ganze wieder montiert. Kleine Anmerkung, das Kolbenbolzenlager hat im Pleuelauge etwas Spiel - habs leider nicht ausprobiert wiees sitzt, wenn der kolbenbolzen drin steckt. Kiste angekickt, kam sofort aber ich hör da schon wieder ein Klappern und meine Laune gleich etwas weniger gut. Also Vergaser ist fest, Lüra runter - alles fest - ok. Lagerspiel hmmm mal sehen: Lüra lässt sich mit den Händen einen Tick "hoch und runnter" bewegen. Das ist minimal, mit Auge nicht zu sehen kaum spürbar aber man hört ein leichtes tack tack beim dran notteln - bei gezogener Kupplung hat es dieses Spiel nicht. Gut, es war spät, mehr konnte ich nicht tun - also Abfahrt. Meine jetzt aber dass das scheppern wieder schlimmer wurde die 5 km nach Hause. Folgende Ursachen fürs Klackern kann ich nicht ausschließen: Kobenbolzenlager Kolbenspiel durch Klemmerspurenentfernung Lagerspiel (eher Lima- als Kuluseitig?) lockern sich die Stehbolzen wenn Öl oder Schmiere im Gehäusegewinde ist Oder scheppert das Lüra durchs Lagerspiel an der Lürabdeckung (schließ ich jetzt mal aus) Wie gehts euch bei sowas, wo fangt ihr an?

perfekt gelöst !

Hier liegt noch eine Kopie davon rum. Wurde mir damals beim Kauf mit gegeben. Falls noch Bedarf - schick ichs Dir per Post. Ist nicht in bester Qualität aber eben noch lesbar. Polini 207, Asso Kolben 1 Ring, 10 KW, 128 HD von 1991 und für Vespa P200E.

Wie siehts da eigentlich mit der Getrenntschmierung trotz PX Alt Prefix mit Außenverschlüssen aus - kannte ich auch nicht- so far....

schräge 125er ne Schubkarre?

heißt das, ab sofort gilt Tagfahrverbot, lindy?

erstmal, kühlen kopf bewahren und der Reihe nach... Bei Deinem Händler gekauft? und wer hat die 135 ccm eingebaut? Kommt schon wieder auf die Beine.....

ne kleine Schleife auf dem Weg nach Hause kann ja eigentlich nicht schaden...

prinzipiell ist alles machbar Habs selbst leider noch nicht geschafft die Traversenschraube vom Auspuff zu lösen ohne das Hinterrad ab zu nehmen. Das muss also auf jeden Fall runter. Motor absenken oder nicht ist reine Geschmacksfrage - hinten den Rahmen abstützen empfiehlt sich bei beiden Varianten. Beim absenken ists hilfreich Gas-, Choke- und Benzinleitung vom Vergaser zu trennen. Bleibt der Motor aber eingebaut kommen die Stehbolzen runter - dazu einfach die Muttern kontern. Etwas fummelig wird der kuluseitige Kolbenbolzensicherungsring beim Abnehmen des Kolbens wahrscheinich in beiden Fällen wenn der Bolzen nicht nach vorne raus will. Vergasereinstelung: beim 12er im vergleich zum 10er nicht nur die Hauptdüse im Auge behalten.