karoo

Also nachträgliches Umtauschen sollt ja nich soooo schwer sein... und wenn du erst das eine und dann das andere kabel umlötest hast dus automatisch richtig

Nö, wenn der Magnet am Nehmer vorbeiläuft werden die beiden Kabel kurzgeschlossen... Also tuts jedes Kabel... Gut zum Posen: Mit ner aufgeklappten Schere möglichst schnell die Kontakte hinten aufm Tacho kurzschliessen. Max. Speed 210 kein Problem mehr...

Falls du zu faul zum Verlängern bist: Handschuhfach ab und an nem Blinker befestigen, geht sogar mit dem Original-O-Ring...

Nur Schwalbe - oder kenn jemand anders nen wirklich guten 3.50er Reifen der bis 150 zugelassen ist? Darf ich sonst nich fahren...

Warum nachschaun? Das merkt man dann schon wenns undicht wird

Ich meine jetzt nicht dass das nen schwachen Motor gibt mit den oben stehenden Komponenten. Aber wenn er schon schreibt "richtig viel Leistung".... Wer wirklich mehr will muss halt richtig heftig modifizieren... mit genügend Arbeit/Hirnschmalz kann man auch nen 32er Gaser wirklich sinnvoll nutzen denke ich... aber dass da dann schon kein handelsüblicher Auspuff mehr richtig dazupassen wird sollte auch klar sein! Vom Puff her... der RZ Curley müsste gegenüber PM 40 noch was drauflegen. Aber das halt über Drehzahl! 27er TMX ist da sicher nicht verkehrt aber das Ende der Fahnenstange ist eben auch noch nicht erreicht... Membran muss logischerweise auch ne andere her... für den 27er ist die Malossi gut... für nen noch grösseren Gaser aber lieber ne andere Membran...

Sicher ein 19er? Müsste dann ein umgeschweisster T5-Puff sein!?

Ich denke du meinst damit die Öffnung der Drehschieberwange, die die Einlasssteuerzeit bestimmt. Bei Rennwellen ist diese bereits "verlängert"! Besser als ein so pauschales Rumfräsen an der Kurbelwelle ist aber ein genaues Abmessen der Steuerzeiten, denn jeder Motor ist unterschiedlich! Dann sollte meiner Meinung nach zuerst das Gehäuse etwas bearbeitet werden um einen möglichst schön geformten Einlass zu haben und dann dazu passend die Welle modifiziert werden. Diese Vorgehensweise geht aber eigentlich nur bei Originalwellen da mit Rennwellen die Steuerzeit oft schon zu lang würde...

200km mit weniger als 5 Litern

Richtig viel Leistung? Dann sollte als erstes mal der 24er Gaser und die zugehörige Membran rausfliegen und n potenterer Auspuff als der PM40 her... Deine Komponenten reichen (richtig gemacht) grade mal für echte 130 km/h... Für nen richtig starken Motor müssen einfach auch heftigere Komponenten her

Lad dir bei SIP den neuen Zusatzkatalog runter... da siehst Bilder... Oder im SCK-Onlineshop... Wahrscheinlich auch noch bei Malossi selber... www.malossi.com oder www.malossi.it, weiss nicht mehr genau...

TÜV fragen! Ist wohl bei manchen schon gegangen... in einer der SIP-Briefkopien-Sammlungen hab ich sowas mal gesichtet... hab meine aber leider verloren sonst könnt ichs scannen... Oder ganz anders: Bei nem halbwegs hohen Heck-Cut muss ja die Nummer an anderer Stelle neu eingeschlagen werden das die nummer woanders steht muss aber vom tüv abgenommen werden... und eingetragen natürlich...

RennAusPuff

Stell dir vor du drehst am Lüfterrad... Am oberen Totpunkt hast du einen Winkel von 0°. Wenn du dann 90° weiterdrehst macht der Auslass auf, bleibt dann 180° offen und geht folglich bei 270° wieder zu... Steuerzeiten müssen logischerweise symmetrisch zu 180° sein, also gleichviel vor 180° und gleichviel danach. Meistens wird nur angegeben wie lange ein Fenster offen ist. Seltener sind Angaben zum Öffnungszeitpunkt, also z.B. 90° nach OT öffnend. Die Angaben sind aber leicht ineinander umzurechnen. Die Formel um die Gradangaben in Kolbenwegangaben umzurechnen ist aber etwas schwerer, steht aber auch hier irgendwo im Forum oder in den FAQs... Kanalbreitenangaben wie 69% sind wenn nicht anders angegeben normalerweise Sehnenmaß.

Was die Nichtraucher dann machen? Draufzahlen! Geht ja auch noch um Renten- und Krankenkassen... und da sind schnell sterbende Raucher schon recht günstig dabei... Und zum Thema: Drehen ist reine Übungssache. Und weniger zu rauchen wesentlich schwieriger als ganz aufzuhören...

Der Unterschied wird bei dir tatsächlich nicht allzu gross sein! Ich weiss nicht ob der Unterschied in einem Vorher-Nachher-Vergleich rein vom Fahrgefühl her auffallen würde... so ne Welle zählt eben schon mehr zum Feintuning und bringt keinen grossen Leistungsschritt! Wesentlicher Unterschied ist eben dass auch ausserhalb des serienmässigen Wellenausschnitts das Gemisch ohne starke Richtungsänderungen in den Motor rein kann. Gemisch bewegt sich eben von selbst nur geradeaus und ein Geschlängel um die Welle drumrum kostet etwas Leistung. Da der Motor den Hauptteil des Ansaugens währens des Wellenausschnittes erledigt ist der Unterschied aber nicht allzu gross... vorhanden ist er trotzdem...

Bist du dir sicher mit dem 136er? Im Largeframebereich (PX, Rally etc.) wäre das ein 139er... Der 136er Malossi wäre für Smallframe Ich geh aber mal vom 139er aus... wäre dann ursprünglich ne 80er PX gewesen und wenn bis auf den Satz alles original ist und die Einstellung gepasst hat (Fachmann hin oder her, manche Werkstätten können einfach nicht richtig einstellen) sollten die 13tkm dem Zylinder nichts ausgemacht haben. Selbst etwas getunt und gut geheizt kann der Satz nach 20tkm noch kerngesund sein! Allerdings wirst du bei dem Roller dann motormässig nicht mehr viel machen können! Es wäre zwar möglich 166er oder 177er Sätze einzubauen aber dazu muss dann schon die Zylinderaufnahme ausgespindelt werden und das 80er-Getriebe ist eigentlich zu kurz für nen Touren-177er... Ausserdem musst du um andere Sätze einzutragen einiges an Glück haben! Bei Baujahr 95 ist eigentlich schon ein Abgasgutachten vorgeschrieben was kaum bezahlbar ist. Baujahr VOR 89 wäre da schon sehr viel interessanter... oder eben ein Prüfer der es mit der Abgasprüfung nicht so genau nimmt, ist aber selten so jemanden zu finden. Mit einem Baujahr vor 89 ist es aber prinzipiell nicht schwer was anderes eingetragen zu kriegen. Aufgeschlossener Prüfer vorausgesetzt müssen dann lediglich die Geräuschvorschriften eingehalten werden und dann passt das... Bei lockeren Prüfern kanns teilweise sogar etwas lauter sein

Wie hast die Koni gewickelt? Und wie genau schneidet sichs so mit der Stichsäge? Haben bis jetzt alles mit Blechschere gemacht... Und was für nen Puff baust dir da? Sieht nach TT3 aus? Oder doch was eigenes?

Ja, beste Beschleunigung bei bestimmtem Übersetzungsverhältnis bei maximalem Drehmoment. Aber beste Beschleunigung bei freiem Übersetzungsverhältnis bei maximaler Leistung (Automatiks...). Wenn du also bei einer bestimmten Geschwindigkeit maximal beschleunigen willst und die Übersetzung frei wählen kannst musst du auf die Leistung schauen. Das gilt also auch für Ganganschluß! Wer beim Schalten in der Leistungskurve auf gleichem Niveau landet (bei weniger Drehzahl und mehr Drehmoment) spürt keinen Anschluss sondern der Motor zieht einfach gleich weiter... edit: Also wer sein Getriebe perfekt abstimmt (bzw. perfekt abstimmen kann, dazu gehört auch eine passende anzahl Gänge!) braucht nur auf die maximale Leistung und deren Verlauf schauen und braucht sich nicht ums Drehmoment zu kümmern! nochmehredit: was bei der Frage Diesel/Benziner wieder darauf zurückführt wie die Leistungskurve aussieht. Bei identischer Spitzenleistung entscheidet sich die Frage dann daran wie das Band neben der Spitze aussieht, wie schnell es davor ansteigt bzw. wie steil danach abfällt. Und natürlich die leidige Gewichtsfrage...

Ein Drehmomentband/Elastizitätsband im Keller kann rein drehzahlmässig betrachtet auch schmaler ausfallen als eins in höheren Drehzahlen! Der absolute Drehzahlsprung zwischen den Gängen beim Schalten wird umso höher je höher man vorm Schalten dreht! Der relative Sprung bleibt aber immer gleich... Also ist ein O-Pott mit 800 Umdrehungen elastischem Band wesentlich elastischer als ein (hypothetischer) Zirri-Auspuff mit ebenfalls 800 Umdrehungen. Auch davon abgesehen dass die Leistungsabgabe des O-Puffs ausserhalb des Leistungsbandes wesentlich besser ist.

Ich finde selbstgebaute Verbindungsstücke immer besser als die gekauften. Beim selbstgebauten kann man wirklich alle Toleranzen ausgleichen! Obs aber auch so passt weiss ich nicht, hab ich nie ausprobiert. Spricht nichts dagegen. Wenn der Zug jetzt schon extrem kurz ist weiss ich nicht aber wenn du ein wenig Luft hast geht das 100%ig. Standard ist ein Knopfchoke. Wenn du bei Topham bestellst kannst du aber angeben welchen Choke du willst... SCK etc. liefern glaub ich Knopfchoke aus. Aber auch da kannst ja nachfragen Im SCK steht doppelte Düsengrösse fürn Anfang. Bei Vespen im 30er TMX generell Nebendüse so 20-27,5. Powerjet würd ich etwas kleiner machen, so 50 oder 60 könnten hinhauen. HD bei 210er Langhub in etwa 230-280. Aber da solltest du zur Sicherheit auch mal noch fetter testen. Das ist vom Vergasertyp unabhängig. Ohne Schlauch muss fetter bedüst werden als mit Schlauch.

Und der Nordspeed ist mal definitiv kein Engländer

Das mit der Elastizität ist aber auch nicht soo allgemeingültig. Im alten Scootering News-Test hatte der RZ righthand das schmalste elastische Band aller Anlagen im Test! Der MK4 war dagegen in Sachen Elastizität "Testsieger" unter den Resoanlagen... der umgebaute T5-Puff hat den aber noch um Längen geschlagen... irgendwie andersrum als beim Millenniumstest :haeh:

Da hilft nur eins: alle Motorradhändler in der Gegend abklappern und fragen. Ansonsten gibts Mikunis auch noch beim SESC und neuerdings bei SIP...

Ah, grad gesehn, in der Abstimmung fehlen noch Krustentiere! Für den Rest hab ich eh schon gestimmt Gegrillt wird alles was nicht durch den Rost glibbert und eben essbar ist!