karoo

Auch bei Standgeräuschmessung wird der Motor hochgedreht und das auch nicht zu knapp...

Es besteht aber immer die Möglichkeit die Drehzahl der max. Leistung mit dem Auspuff zu bestimmen! Da kann leicht innerhalb von 2000 Umdrehungen variiert werden!

Jepp, das würd ich auch sagen. Ohne Kupplung in der Hand ists schwer das zu erklären... Jedenfalls wird nur Kraft zwischen Reibscheiben und Stahlscheiben übertragen solange sie von den Kupplungsfedern zusammengepresst werden...

Schau dir mal an wo die Reibscheiben und Zwischenscheiben jeweils dranhängen... Und wie das Zusammengepresst wird... Und warum das nicht mehr zusammengepresst wird wenn der Trennpilz auf die Kupplung drückt... Dann hast das schon verstanden

Wo sitzt sie denn die schöne Membran? Mit Polini-/Malossi-Membranstutzen Schamlippe...

Sehr schön, genau meine Meinung was man da anklicken kann Nur das Gemüse fehlt noch, da kann man auch leckere Sachen draus grillen... Wenn noch Platz aufm Grill sein sollte...

Wenn dir der Zylinder lieb ist solltest du auf jeden Fall nacharbeiten! Mit ner dicken Kopfdichtung (=viel Quetschspalte und sehr wenig Verdichtung) wirds auch mit nem originalen Kopf recht zuverlässig laufen aber Leistung ist da keine drin... Dem Motor fehlt dann vor allem im Keller und in der Mitte der Dampf! Ein Kopf muss in Quetschwinkel, Quetschspalte, Quetschfläche und Verdichtung zum Zylinder und zum Einsatzzweck passen! Die GSF-Köpfe die gravedigger fertigt sind z.B. mit Sicherheit ne sehr gute Wahl! Bei nem Zubehörhändler nan angepassten Kopf zu kaufen geht aber nicht immer gut... Manche Shops haben da schon zeitweise Müll verkauft... Bzgl. Vergaser: Jepp, hier gibts genügend! Aber genaue Bedüsungen wirst du trotzdem kaum finden, jeder Motor ist anders! Such dir hier im Forum (-> Suche) ne ungefähre Anfangsbedüsung raus und geh dann heissts testen und anpassen... Ein kompletter Nachmittag Einstellerei sollte dir dein Motor schon wert sein! Nur ein richtig eingestellter Motor entwickelt die volle Leistung und säuft dabei nicht unnötig Sprit!

...und der Zylinder hat nur einen Boostport statt drei beim Normalsauger (mit ner Feile und vieeel Zeit bekommt man das aber auch hin ). Nur mit Überströmerangleichen und gegenüber nem Drehschiebergesaugten Mono wird er fast garantiert besser gehn... Wenns auf richtig hohe Leistungen zugeht wirds offen, da entscheidet eh nur noch die Bearbeitung! Und poste doch bitte deine Smallframe-Fragen auch im Smallframe-Bereich... da lesens wahrscheinlich auch ein paar Leute mehr...

Hat ja an alles gedacht, man sieht sogar die Schaltung am Lenker... Schaltroller mit Achschenkellenkung, langem Radstand, Helmfach, Halogenlichter und Scheibenbremse serienmässig... Hat schon Vorteile Optisch kommts auch geil... Hingucker deluxe, ob mans mag oder nicht!

600°-Lack hält nicht besonders gut am Krümmer, am Körper aber ists okay. Um am Krümmer zu halten sollte der Lack schon 800 oder besser 850 Grad standhalten! Die Temperaturwerte sind ja nicht Dauertemperaturhaltbarkeit (diese ist niedriger!) sondern kurzzeitige Beständigkeit. Und selbst bei dem 850°-Lack muss noch ab und an Nachlackiert werden. Lieber einmal zu oft über den Krümmer rübergenebelt als einmal zu wenig! Verchromen ist natürlich noch besser als lackieren Aber beim Verchromen kanns schon Probleme geben wenn am Auspuff mal mit dem falschen Schweissdraht geschweisst wurde!

If you don't cast your own cylinders and engine casings you'll never be able to get your engine perfect in every aspect! So everyone has to find the best compromise for himself... And this includes thinking of the amount of work and machines needed to do the job! The MRB is one of the best compromises... To gain a real benefit over it there is much more work to do than just weld some big reed inlet to your crankcase

Das T68i ist von der Menüführung her echt OK (bedient sich schneller als z.B. die Siemens, einige nette Ideen eingebaut), Größe, Gewicht und Akkulaufzeit passen auch. ABER der Empfang ist definitiv schlechter als z.B. bei dem ME45 von meinem Bruder (er kann im ganzen Haus telefonieren, ich muss an die Fenster gehn...) und die Sanduhr die man desöfteren mal sieht nervt... passiert alles etwas träge... Aber immerhin hat kein anderes Handy so geile Klingeltöne

Es gab (früher?) mal verstärkte Federn die mit Federtellern mit Loch ausgeliefert wurden (serienmässig!), glaube das waren Pinascos... Hab so Dinger auch mal ein Jahr lang gefahren (in nem fast originalen 125er-Motor). Die Kupplung hats mir am Ende gesprengt, die Federteller waren aber noch in Ordnung

Schau mal hier vorbei...

Sogar aus nem Malossi! Ist mal bei nem NOS-Versuch eingegangen 128... Das is n normaler Lami-Motor. Irgendne Grauguß-Conversion (220er Kawa oder so?), Vergaser nach links raus (siehe Beule in der linken Backe), Auspuff komplett im Rahmen verlegt, dazu ein paar Ausbeulungen in der rechten Backe. Federbein passt so natürlich nicht mehr, das wurde mit nem Metallbügel gelöst und neuen Federbeinaufhängungen... Sieht man ja halbwegs auf den Bildern... Von aussen siehst bis auf die Beulen NIX! Und die Beulen fallen auch nicht sofort auf, alles perfekt gemacht eben...

Super Event wars! Supertolle Stimmung da unten und ich denke auch dass es jetzt ein absolut fairer Vergleich war! Ich denke dass da jeder Gewinner war, sowohl der Andre mit seiner unglaublichen Leistung als auch der Stoffi der mit so einfachen Komponenten und schlichter Bearbeitung einen wunderschön fahrbaren und leistungsstarken Motor gebaut hat der besser und um Längen angenehmer läuft als so manches Langhub-Monster! Ich bin den ja selber ein Stück auf der Landstraße gefahren und der Andre hatte es wirklich schwer sich abzusetzen. Respekt! Der Leitungsunterschied zu Worbels Prüfstand beruht jedenfalls nicht auf dem anfangs mal vermuteten Softwarefehler (sondern ist wesentlich kleiner!), da muss irgendwas anderes dahinterstecken... :haeh: Von der Stimmung auf beiden Events (Stoffi und die Customshow!) sollten sich alle Veranstaltungen noch was abschauen! Die lange Anfahrt hat sich auf jeden Fall gelohnt! Danke auch an Stoffi für die Übernachtungsmöglichkeit! @nop: Wart mal auf Gerhards Bilder

Nene, der ist nicht oval gebohrt sondern das Loch an sich ist schon gerade und mit 27mm Durchlass. Dafür aber immer schief gesetzt Tut dem Gaser aber keinen Abbruch... Ist die kleine Ausgabe vom 30er TMX, alles gleich (wirklich völlig identisch!) bis auf die kleinere Durchlassbohrung und ich glaub nen anderen Deckel dass der Schieber nicht auch 30mm aufgeht...

Jepp, Lamborghini wurde von Audi gekauft!

Ich denke dass der Motor beim Laufen mehr Druck aufbaut als diese 6lbs... Zumindest sind 6 lb/sqft ca. 3 mbar! Also fast nix. Auf mehr wird wohl nicht aufgepumpt weil der Dauerdruck da wohl zuviel für die Dichtungen ist!? :haeh: Aber diese Dichtheit ist sehr wichtig weil schon kleinste Mengen Nebenluft einen auf Punkt eingestellten Motor ohne "Fettreserve" auf die magere Seite ziehen können und der Motor dadurch mit bekannten Folgen überhitzen kann... @Stahlfix: Bitte schreib doch hier im Forum was darüber!

Direktansauger ist eigentlich n völlig falsches Wort für das was da abgeht... Direktansauger geht gar nicht als Saug-Zweitakter... Besser wär Zylinderansauger, weil der Einlass eben am Zylinder dran sitzt und der im Motorgehäuse gar nicht mehr genutzt wird (sondern mit einer Platte verschlossen, kann aber auch mit Kaltmetall zugespachtelt oder verschweisst werden). Vor-/Nachteile ist auch so ne Sache... Der Malossi läuft schon mit wesentlich weniger Arbeit am Motorgehäuse gut weil man sich da nicht mehr um den Einlass kümmern muss. Ansauglänge und Ansaugweggestaltung nehmen sich eigentlich auch nix wenn man ihn mit den gängigen Gehäusemembranen vergleicht (Polini-Stutzen für 24er, Malossi-Gehäusestutzen für grössere). Wenn man aber mit viel Eigenbau ne Membrane tief in den Motor rein versenkt hat der Malossieinlass wohl das nachsehen... Aber auch an dem kann man mit etwas Arbeit einiges reissen (siehe z.B. Gerhards Bilder). Also: Eigentlich Geschmackssache, in einer einfachen Ausbaustufe bereitet der Zylindereinlass am Malossi weniger Arbeit. Und dann gibts natürlich noch den Auslegungsunterschied zwischen Malossi und anderen Zylindern. Malossi ist eben etwas drehzahllastiger und stellt im unüberarbeiteten Zustand schon etwas mehr Leistung bereit als ein Polini. Vergaser ist Vergaser, ob der an nem Gehäuseeinlass oder an nem Zylindereinlass hängt ist dem völlig egal. Sollte nur grössenmässig zum Rest passen

Motul 600 auf 1:50 schmiert besser als TTS bei 1:33! TTS ist leider alt und technisch überholt... Wenns geht anderes Öl nehmen... Und ein Extra-Schluck Öl im Tank bewirkt nur dass der Motor heisser läuft! Also ein Gemisch raussuchen das immer reicht und dabei bleiben! Es gibt nur genug Öl, noch mehr Öl schmiert nicht besser (kostet nur mehr)! Falls TTS also bei 1:50 nicht für Dauervollgas im Sommer reicht (und der Fahrer unbedingt TTS will) muss dat Zeug eben immer auf 1:33 gefahren werden. Oder für die die sich das nicht leisten können wenigstens bei 1:33 eingestellt werden... aber solche Leute fahren ja keinen TS1

Orientier dich da lieber an den Piaggio-Vorgaben bzgl. Ringstoss! Wenn der zu weit wird tauschen, ansonsten kannst die drinlassen. Ich hab noch keinen 200er-Kolben gesehen der keine Blowby-Spuren hatte... Ich meine hier wär mal ne Piaggio-Reparaturanleitung rumgegangen, wirf doch mal die Suche an... Ringspiel, Ringstoß, Stoßspiel, da findest sicher was... Und zum Einlaufen reicht eine Tankfüllung ohne Dauervollgas (ruhig mal 1.-3. durchbeschleunigen!). Schau dir da mal die Topics wegen Einfahren von ganz neuen Kits an, das geht ruck-zuck wenn mans richtig macht!

Damals mit 35er TMX hat mir der Vergaser dauernd oben an der Backe hart angeschlagen (sehr hohe Ansaugkonstruktion!), aber auch ohne L-Stück, Benzinpumpe oder sonstige Scherze den Tank völlig leer gemacht! Benzinschlauch durch die originale Öffnung ganz unten am Rahmen verlegt und recht lang um für Düsenwechsel den Vergaser direkt in den Tank rein leerlaufen zu lassen!

Ausserdem fährt sich ne RS mit 15PS ziemlich kastriert... Da geht nix... Wenn du die nicht offen fährst hast überhaupt keinen Fahrspass mit so Dingern! Und dann auch nur wenn du enge Landstraßen fährst, für lange Kurven/Geraden/etc. sind die 30PS dann schon wieder zu wenig! Ein leicht überarbeiteter T5-Motor mit ca. 15PS (Vergaser, Einlass, Zylinder, Kolben bearbeiten, n guter Reso-Auspuff dazu dann geht das locker mit 125ccm!) macht da wesentlich mehr Spass!

@Gerhard: Bitte nich so hastig, den müssmer noch beim Hannes draufstecken!