karoo

Das Metaflux ist glaub ich bis 200° beständig. Diese Hochtemperaturfestigkeit wird ja nur wichtig wenn man in den Überströmern selbst was ändern will, also für die Freaks die andere Ausströmwinkel modellieren oder ihre Überströmzeiten verringern wollen indem sie am oberen Kanalende aufspachteln... Für den Motorblock müssten 100° Dauerbeständigkeit schon ausreichen oder? Kleines Sicherheitspolster und wir nehmen eins das mindestens 120° aushält...

Zusätzliche Achsen sind nicht wichtig. Das würde manches Umspannen ersparen aber wie schon gesagt: wir haben ja Zeit... Oder hat hier jemand vor ne Massenfertigung aufzuziehen? Wenn ich mir anschau was der MIB kostet (bei MMW CNC-gefräst nach Plan von gravedigger) glaub ich kaum dass jemand Lust hat für den Preis von denen stundenlang an die Fräse zu stehen Also ne stinknormale Ausführung ohne zusätzliche Achsen ist völlig okay! Ich meine nur falls es da für wenig Aufpreis was taugliches gibt kannst das auch anfragen...

Bin auch raus Bei meinen bescheidenen Geldvorräten ists mir das nicht wert

Also ich hab das Zwillingsspritzen-Loctite nen Tick heller in Erinnerung! Hat sich auch anders angefühlt beim Verarbeiten. Die Nummer kenn ich nicht mehr, war halt genau die Packung die z.B. im SIP-Katalog abgebildet wird. Das AL1 hat ausserdem ne vieeeeeeeeeel längere Topfzeit. Da ist auf jeden Fall was anders... Und AL1 hat sich bei uns noch nie irgendwo abgelöst. Zwillingsspritze dagegen schon! Das Zwillingsspritzenzeug wurde dabei ebenso sorgfältig verarbeitet wie das AL1! Ist das Knetharz von denen als Benzin- und Ölbeständig freigegeben? Beständig gegen synth. Öle? Sind die 300° Dauertemperaturfestigkeit oder nur kurzzeitig? Wenns freigegeben ist kannst das ja mal ausprobieren und berichten! (Wobei ein 100% aussagekräftiger Test nur einer wäre bei dem du das Zeug mit einem anderen als ablösekritisch bekannten Kaltmetall vergleichst. Aber wer macht das schon? Motorschaden hatte von uns noch niemand wegen abgelöstem Kaltmetall, aber es muss ja nicht immer gut gehen...)

Es gibt leider ne Menge Leute die ihren SI nur mit dem dazugehörigen Filter ordentlich eingestellt gekriegt haben. Und dass der Schlauch aufm SI nur gut wirkt sollte auch klar sein. Optik und Sound ja - Leistung nein. Wers mag... Muss ausserdem kein "guter" K&N sein, es gibt auch billige Nachbauten...

Wenn der Block direkt aufm Tisch aufliegt beim Spannen (also nix drunter) ist die Zylinderfussdichtfläche ca. 30cm vom Tisch entfernt ;) Da muss dann noch der Fräskopf drüberpassen, ich glaube da sollten nochmal mindestens 5cm bis zur Spindelaufnahme drin sein, sicherheitshalber 10. Also max. Abstand Tisch <-> Spindel mindestens 40cm. Ne schöne Vertikalfräsmaschine, vielleicht noch mit zusätzlichen Achsen wenns die günstig gibt... Besonders stark müsste sie für Rollerfahrerzwecke auch nicht sein, wir ham ja Zeit...

Aber für den Luftfilter allein könnts n guter Preis sein Und ne Ölpumpe + Vergaserwanne zum Verkaufen hat man dann auch noch über...

Du darfst nicht beide Male von 10000 Umdrehungen ausgehen! In die Richtugn mit mehr Drehzahl nimmst du 2,86/2,54, in die Richtung niedrigerer Drehzahl 2,54/2,86. Also immer neue Untersetzung geteilt durch alte Untersetzung! Alles eine Frage des Bezugspunkts...

Such mal nach Polini HP, es gibt schon nen Bericht!

Mach ich genauso, um alles was nach abheben aussieht wird drumrumgefahren. Hab das früher mal probiert aber meine Knie machens nicht mit Deswegen nur noch Hardboots und Pogo Und ab und an mal n guter Carving-Ski wenns Gelegenheit gibt... Und Alk aufm Brett is echt nicht drin (also mehr als ein Jägermeister mein ich damit). Wenn du einmal nen fetten Crash gesehen hast lässt du das lieber sein...

Ach was. Silikon rauf und gut is Solltest als Rollerfahrer ja eh im Haus haben

Das Ding schimpft sich Hinterrad-Simmerring PX alt, steht wohl am öftesten so in den Katalogen drin. Oder Simmerringsatz PX alt, das sind dann alle im Motor drin. Der lohnt sich aber natürlich nur wenn du den Motor komplett richten willst, also völlig auseinandernehmen und alles neu dichten. Ist wahrscheinlich unnötig... Wenn du bei den Shops anrufst und das sagst wissen die auch sofort Bescheid! Oder als kleine Hilfe: SCK-Katalog Nr. 3820006 (Seite 14). Der Unterschied Metall-/Gummisimmerring bezieht sich auf den Simmerring zwischen Kupplung und Kurbelwelle bei PX-Motoren. Diese gibts in verschiedenen Ausführungen, den metallenen wird bessere Haltbarkeit nachgesagt (Und generell gilt: Nur Original-Ringe verbauen!). Aber wenn du ein zu Gummisimmerringen passendes Gehäuse hast (und natürlich einen Original-Piaggio-Simmerring verbaust) hält dieser sehr sehr gut (fahre selber so einen in nen gut getunten Motor). Die Simmerringe haben in jedem Fall einen Metallkern der sie stabilisiert (Bild S. 14 links oben), bei den Gummisimmerringen ist aber zusätzlich zum Innenring auch alles andere gummiert. Oder du hoffst dass noch ein Stuttgarter hier im Forum (gibt einige!) so nen Simmerring übrig hat. Soll ja vorkommen... Und schreib mal deinen Wohnort ins Profil, dann finden sich oft schneller Leute die dir helfen können

Geht meistens ohne kürzen! Einfach mal zusammenstecken und VORSICHTIG die Kurbelwelle duchdrehen, dann ist klar ob was gemacht werden muss.

121er braucht 51er Welle. Und ne andere Lüfterhaube. Funktioniert schon mit dem 19/19er, sollte aber auf jeden Fall länger übersetzt werden. 102er geht mit 50er-Haube (unauffällig) und 50er Welle.

Ich meine die 100 an einem Tag sind schon vor laaaaanger Zeit vom 2stroker geknackt worden. War so kurz nachdem die Boardsoftware auf Invision umgestellt wurde...

Alle Gute Auf dass die Lamy diese Saison durchhält

Vermessen werden sollte die genaue Aussenform des Auspuffs: Also jedes Segment einzeln vermessen, Länge der Mittellinie und Durchmesser am Anfang und Ende. Daraus kann man dann eine schöne Skizze machen, Resonanzlänge berechnen, die Winkel der Kegel bestimmen und eben VERSUCHEN abzuschätzen ob das Ding auf ner Vespa taugt. Von wegen Drehzahlbereich und Breite des Leistungsbandes. Im Dicke RAPs Topic gibts ne Anleitung dazu und ein paar Skizzen als "Beispiel". Ist halt n gutes Stück Arbeit

@Andre: woher, wie teuer? *auchsowashabenwill*

Seh ich genauso! Alufittings auf den Müll und nur noch Edelstahl oder verchromte nehmen. Gibts am ehesten bei Harley-Läden, sind da auch nichtmal teuer! Ist übrigens das einzige glänzend verchromte Teil an meinem Roller

Vermess ihn doch mal (wies geht steht in GSF-Projekte, dicke RAPs) und stell die Maße hier rein. Dann lässt sich schon n bissl leichter abschätzen ob der was taugt oder nicht...

Die eine Feder kommt tatsächlich an die Schraube der Lüfterradabdeckung ran, für die andere Feder musst du ein kleines Loch in eine Kühlrippe bohren und dort die Feder einhängen.

Was dem Forum bis jetzt zu entnehmen war: - Das Laufspiel wurde bei den neuen Modellen um zwei Hunderstel erhöht - Kompressionshöhe alt/neu ist gleich Und zwei Hunderstel können ne Menge ausmachen

Geil, Gameboytuning auch für ordentliche Roller

@Uwe: Fotos hab ich leider keine, bin auch schon länger auf der Suche nach Detailbildern. Aber beim Durchsurfen stösst man recht oft auf Anlagen, bei denen immer wieder der Hinweis fällt dass sie mit einem Stuffer geliefert werden - der wird in den Auslass eingesetzt und reduziert tatsächlich den Stutzendurchmesser, dadurch werden sehr dünne Krümmerdurchmesser möglich. Ich habe leider keinen Cross-Zylinder zum Vergleichen (schön wärs), aber bei vielen Zylindern scheinen die Auslässe ziemlich querschnittsgleich herausgeführt bzw. gehen nur wenig auf. Mit dem Stuffer könnte sich da auch eine negative Querschnittsänderung ergeben... kann man aber ohne was in den Händen zu halten schlecht überprüfen Genaue Daten finden sich nicht, die Zweitaktgurus veröffentlichen leider zu wenig von ihren neuesten Erkenntnissen Ist aber auch nur verständlich :haeh: Will das nicht jemand hier bauen, testen und hier veröffentlichen? Die Theorie der Hersteller wird nicht explizit ausgeführt, aber dünne Krümmerdurchmesser haben auf jeden Fall Vorteile: Es können steilere Winkel gefahren werden ohne dabei das Volumen oder den maximalen Bauchdurchmesser allzu gross werden zu lassen! Dass diese Anlagen funktionieren heisst aber auch (im extremen Fall), dass der Auslassstutzen-/Krümmerquerschnitt durchaus kleiner als die Auslassfläche sein kann! Das deckt sich wiederum mit der Erkenntnis, dass auf dem Malossi ein trichterförmiger Auslass wirklich gut funktioniert...

Aber der Auslass ist ja die wenigste Zeit vollständig geöffnet. Dadurch kann Gemisch auch "nach unten" strömen ohne dabei unnötig komprimiert werden zu müssen. Also macht ein leichter Trichter nicht viel aus... Neue Tuning-Anlagen im MX-Bereich werden teilweise mit Auslassstuffern ausgeliefert ( ) der den Auslassquerschnitt zum Stutzen hin verengt. Wollen die da vielleicht einen Effekt erzielen ähnlich einem Ansaugtrichter?