karoo

EZ 83? Dann ists der kleine Simmerring!

Der hält normal schon so dicht, wenn du wirklich sicher gehen willst kannst ja in die Rille um den Simmerring drumrum GUTE Dichtmasse schmieren. Rausfallen tut der nur wenns der falsche ist oder der Simmerringsitz ausgenudelt ist. Und das hättest sicher gleich gesehen. Kupplungs-SiRi geht beim Rausmachen eigentlich immer kaputt!

Corteco BASF Gummi = beste wo gibt für Motoren mit Rille!

Uuups, schon editiert... Sollte natürlich das zweite Mal SW24 heissen...

Könnte der Bremstrommelsimmerring sein. Bei den meisten Baujahren reicht es zum Tausch die hintere Bremstrommel abzunehmen (Felge weg, dann Zentralmutter lösen), dann liegt der Simmerring frei (der Gummiring, erkennst du dann gleich). Raushebeln, neuen mit der Federseite zum Motorinneren mit den Fingern reindrücken, wieder zusammenbauen, fertig Wenn er nicht gleich mit den Fingern reinflutscht (immer schön fetten!) kannst du mit einer grossen Nuss (so gross wies geht, sonst leidet der Simmerring) und leichten Gummihammerschlägen nachhelfen. Welchen Typ Simmerring du hast kannst du am ehesten (wenn Motor nicht übel verbastelt) an der hinteren Bremstrommelmutter erkennen. SW22 -> kleiner Simmerring 27x47x6, SW24 -> grosser Simmerring 30x47x6. Es gibt ausserdem noch einen Sonderfall: Wenn das Getriebeöl durch ein kleines Loch unten am Motor austritt hast du einen Motor mit innenliegendem Simmerring, um den zu tauschem muss der Motor aufgemacht werden. Und schreib mal dein Baujahr hier rein, wenn die Kiste noch den originalen Motor hat ist es bei den meisten Baujahren eindeutig welchen Simmerring du brauchst! Das Loch bei Modellen mit innenliegendem Simmerring gibts ausserdem im SCK-Katalog (das rechte Werbungs-Banner) auf Seite 128 zu sehen. Andere Möglichkeit wäre noch ein Riss im Motorgehäuse, aber das kommt zum Glück selten vor. Wenn das Öl nur ausläuft wenn der Motor läuft wars entweder zu viel (250ml solltens sein) oder er kann an Kupplungsdeckel oder Nebenwellenmutter undicht sein.

Nebendüsen und Hauptdüsen sind übernehmbar! Powerjet hat der 35er keinen, Mischrohr kannst auch net tauschen und die Nadeln sind logischerweise unterschiedlich lang. Schieberbreite ist auch unterschiedlich. Weiss grad nicht mehr ob die beide ne Luftdüse haben, wenn dann müsste das aber auch die gleiche sein.

Yamaha Blaster, Banshee, RD 350, RD 350 LC, RD 350 YPVS passen alle direkt rein. Plus Nachbauten für die Modelle von z.B. V-Force etc... RD 250 etc. gehen m.W. auch, aber das würd ich mir nicht antun... zu klein...

Hab mich auch schon mal umgehört und das einzige was konsistent bessere Ergebnisse brachte war die V-Force (die teuerste halt). Hat sich auch schon bei manchen Vespa-Treibern bewährt... Andere Systeme wie die von Boyesen etc. bringen je nach Motor mal mehr, mal weniger Leistung als normale Blöcke. Bringt ja oft schon was die Plättchen selber auszuschneiden und verschiedene Dicken auszuprobieren! Gewinne sind aber eher marginal und wahrscheinlich nur auf nem Prüfstandsdiagramm ersichtlich. Die V-Force sind aber auch schon n Stück höher als die Yamaha-Membranen! Gibt also schon wieder Probleme mitm Rahmen. Ausserdem steht ja original schon die Membrane in den Boostport rein (eigentlich ist da sowieso n Spacer nötig!)... Vielleicht mit nem ganz eng ums Eck gehenden Verbindungsstück, aber ein schöner Einlasskanal sieht mal komplett völlich ganz anders aus als beim TS1. Drosselstelle deluxe! Und Boostbottles bringen definitv was. Keine Leistungssteigerung aber sie sind schon nützlich... Müssen halt richtig abgestimmt werden, das heisst das gibt ne fette Büchse bei dem Hubraum! So Dinger wie sie von Polini verkauft werden sind mit aller Sicherheit zu klein dimensioniert.

Stehbolzen ist Stehbolzen, kurz oder lang ist da egal...

Er muss sie wohl oder übel rausmachen, nach den bisherigen Versuchen sehn sie wohl mehr oder weniger übel aus Ausserdem meinte ich oben einen mechanischen Schlagschrauber und keine Schlagbohrmaschine. Wenn man hinten draufhaut dreht sich vorne das eingesetzte Bit, damit kann man praktisch alles loskriegen... Hier sehr gut zu sehen!

Ja, die gehen normal schon raus. Lass mal richtig lange Rostlöser einwirken (ruhig nen Tag lang wenns nicht gleich geht. Öfters mal nachsprühen)! Wärme war auch noch nie verkehrt... Aber bitte nicht mit der Lötlampe, lieber Heissluftfön oder Backofen... Hmm... oder oben sechseckig feilen und hoffen dass das Ding mit nem Schlagschrauber (Mechanische gibts für 10? im Baumarkt) rausgeht. Kann dabei aber brechen Und ausbohren geht nur mit ner Ständerbohrmaschine und sehr sehr guten Bohrern wirklich gut... Ausserdem muss nachm Ausbohren ein Helicoil-Einsatz rein!

Ne Bleiplatte gegen unfreiwillige Wheelies!

Also Gerhard war da, ist halt etwas später gekommen!

Die Party war einfach zu heftig gestern Bin mal gespannt wann wir wieder was von Flo und Andre hören...

SCK verkauft Kolben von A-H, aber nur eine grösse Ringe. Unterschiede im Stossspiel von 1/100 sind ausserdem zu vernachlässigen! Das kriegst noch nichtmal mit ner normalen Fühlerlehre vermessen -> völlich egal. @Alrik: Jau, der Malossi hat standardmässig nen ziemlich kleinen Auslass. Aber leider ist man zur Seite hin sehr durch die Stehbolzen begrenzt, wenn du den Kanal gerade nach aussen ziehen willst geht kaum mehr, nur wenn du ihn trichterförmig machst kommt ordentlich was bei rum. aber ob das merkbar besser strömt als ein gerader dafür minimal schmälerer kanal?

Gute Kolbenringe (Wiseco etc., Ringe wie beim 210er und 172er dürften denen aber nicht viel nachstehen) vertragen auch 75% Breite, aber nur sehr sehr gut verrundet und mit kurzer Lebenserwartung... Vielleicht für nen QM-Burner interessant...

Genau, Bedüsung und Puff wären wichtig! Und mess ausserdem mal deine Quetschspalte genau aus und poste dann! Schreib dann bitte auch noch den Verlauf der Quetschspalte dazu. Eine zur Zylindermitte hin schmälere Quetschspalte ist schlecht, sie sollte bei dem Kopf auf jeden Fall aufgehen! So ca. 2-3° wären dafür richtig...

Auch SIP verkauft "nur" Mazzuchelli-Wellen. Die halten also genauso lange/kurz wie die von SCK etc... Sind einfach die gleichen. Wenn die Membran nur einen Liter Sprit spart hat er sich den Malossi-Stutzen ausserdem nach 7000km wieder hereingefahren! Die Welle zur Membranwelle umbauen ist ausserdem nicht weiter schwer, Anleitungen gibts hier genug! Trauen muss er sich halt selber... Bei Langhub + Drehschieber gibts das Problem, dass für den grossen Vergaser eigentlich der Einlass ins Gehäuse erweitert werden müsste, aber leider nicht genug Platz in die Breite zur Verfügung steht um das ganze hinzukriegen ohne die ohnehin schon zu lange Einlasssteuerzeit noch weiter zu verlängern! 24er SI fährt wirklich gut, muss man eigentlich mal erlebt haben was da gehen kann mit den richtigen Komponenten :love: Aber trotzdem nix im Vergleich zum gleichen Motor auf Membran (und seis "nur" die Malossi-Membran mit nem 30er PHBH...)

Für mich bitte auch einen!

Im Uhrzeigersinn drehen = spätere Zündung (Vorzündung wird kleiner, aus 18° vOT werden z.B. 16° vOT). Im Uhrzeigersinn wird meistens auch mit "nach rechts" bezeichnet. Wenn du keine Blitzpistole hast lieber zu weit im Uhrzeigersinn drehen als zu wenig... Du verlierst vielleicht ein klein wenig Leistung, aber das Risiko dir wegen falsch eingestellter Zündung den Motor kaputtzufahren sinkt erheblich.

Langhub + Drehschieber killt den unteren Drehzahlbereich, der Motor muss gedreht werden. Besser wär Membran Ein nach Lucifer bearbeiteter 24er SI tut eigentlich gerade so gut wie die grösseren Vergaser auf Drehschieber! Ist vielleicht etwas schwerer einzustellen, steht den anderen aber leistungsmässig in nix nach. Cosa kannst übernehmen solang sie kein 20Z-Ritzel drin hat (21 und 23 passen, kannst damit die Übersetzung etwas variieren!). Cosa-Ritzel lassen sich ausserdem einzeln kaufen...

Solltest du ganz schnell aufmachen Wenns den Kickstarter blockiert ist da drin irgendwas mächtig verkeilt, das kannst nicht so lassen!

Ein Motor muss generell nicht mit der Chassis-Elektrik verbunden werden damit er läuft. Die drei Kabel von der Zündgrundplatte zur Zündbox und Sprit in der Schwimmerkammer -> läuft!

Schlüsselanhänger Mit dem Link gehts!

Einfach, schnell und günstig: - 177er Polini - Vergaser SI 24 (genau: SI 24/24 E, für den gibts am leichtesten Düsen) - Kupplungsritzel 22 Zähne - Kupplungsfedern DR Bringt auch nur aufgesteckt schon eine ordentliche Verbesserung! Dazu muss der Motor nicht gespalten werden! Besser ists natürlich, den Motor aufzumachen und entweder die Kurbelwelle zu bearbeiten (Anleitung ist beim Polini dabei) oder eine Rennwelle einzubauen. Dabei sollte dann auch noch das Motorgehäuse an den grösseren Vergaser und den Polini angepasst werden. Ist auch ohne Rennauspuff ein starker und schneller Motor! Der bringt natürlich nochmal einiges, aber ist auch laut...