karoo

Jo, einige 125er (die neueren) haben das gleiche Getriebe wie T5, nur andere Primär! T5 36 200er 35

Grad kurz ins Netz geschaut: Eine Firma gibt eine Ofentemperatur von 205°C an, die Sachen werden dabei bis auf 185° erhitzt.

Ich denke die muss genau wie eine Rundstahlrolle oder ein zugeschweisstes Rohr genau gewuchtet werden. Wie willst du (bei allen Varianten ausser der dass alles inkl. Achse aus dem Vollen gedreht wird!) z.B. garantieren dass die Achse EXAKT mittig sitzt? Also Achse durch, dann überdrehen, dann wuchten.

Ich hab meine Daten vom RPT-Freeline-DZM abgelesen, der Leistungsverlust ist 100% sicher!

Mit noch KoDi hat der Balg meinen Motor egal was ich gemacht hab 1000 Umdrehungen gekostet. Ohne Balg 8700 im vierten, mit Balg war bei 7700 Schluss. Kann natürlich auch daran hängen dass ich keine Zusatzbelüftung in den Rahmen hatte. Auf der Straße hat er NICHT geviertaktet, nur diese 1000 Umdrehungen verloren. Selbst wenn eine Anfettung ein paar Umdrehungen gekostet hat, 1000 könnens nicht sein! Ein wenig Atemnot wird da schon im Spiel gewesen sein! Aber der Schlauch ist eine Wohltat für die Ohren. Meine Membrane ist irgendwie ein brutal lautes Exemplar. Mit Schlauch und gedämmtem Rahmen gehts endlich... Übern Winter werd ich mir noch n Loch in den Rahmen machen, dann sollts wirklich gehen!

Wie weit wart ihr schon bei der Konzeption der Wirbelstrombremse? Wohin mit der ganzen Leistung? Wie lange kann man das wegkühlen? 45kg + Wirbelstrombremse wär schon ein ziemlich perfekter Prüfstand...

Solltest dich mal auf die Suche nach der Ursache machen! Wenn der Gaszug jetzt schon zweimal gerissen ist scheuert der garantiert irgendwo. Normal halten die ewig... Genau wie alle anderen Züge wenn richtig gewartet

Handgas rulez Wenn ein Schaltzug weggeht muss halt ein Gang reichen. Kein Problem. Kupplung weg? Solange die Schaltung noch geht auch einfach... Das einzige was wirklich die Weiterfahrt hindert sind zwei kaputte Bremsen. Aber das kommt ziemlich selten vor...

Der Faxe-Dämpfer ist federleicht, schnell selber zu bauen und auch noch leiser als der EM-Dämpfer! Rundum gute Sache... Nur mit dem Füllmaterial wird noch experimentiert, der Mark One mit Stahlwolle drin ist auf der Autobahn abgebrannt. Normale Dämmwolle scheint zu halten... Nur fehlt leider die BSAU-Nummer

Ich sach doch die 1,5kg kommen mir leicht vor! Faxe-Dämpfer :love: :love: :love:

Du kannst die korrekte Leistung mit einer kleinen Rollenmasse nur berechnen wenn du die bewegte Masse IM Motor kennst. Je kleiner die Rollenmasse um so stärker wirkt sich die Masse im Motor beim hochdrehen aus. Dass da einige PS fehlen sieht man ja schon am Diagramm das Andre gepostet hat: Das ist erst ab dem dritten Gang aussagekräftig! Hast du eine geringere Rollenmasse entspricht das einem kleineren Gang. Einen Motor kannst natürlich auch mit einer geringen Masse testen, aber keine Motoren vergleichen! Die Schwungmassen verschiedener Motoren sind da schon zu unterschiedlich. Auch Absolutwerte wirst du keine kriegen. Und je geringer die Rollenmasse ist umso mehr kommt ins Spiel wie schnell der Motor beim Gasaufreissen volle Leistung abgibt! Das dauert ja auch ne Weile! Ebenso wird das Gemsich beim schnellen hochdrehen nicht genau stimmen und deine Leistung verfälschen.

Die 1,5kg sind normal! Kommt mir sogar eher wenig vor... Wohl auch ein Grund warum "manche" anderen Anlagen haltbarer sind

Ich meine der Standardrolelr auf dem Prüfstand (z.B. 20PS PX) sollte im dritten Gang ungefähr gleich schnell beschleunigen wie auf der Straße. Eher ein kleines bissl langsamer. Damit kommts schon zu einer kräftigen Masse oder? Es soll ja nicht getestet werden wie schnell der Motor hochdrehen kann (auch eine Art der Leistung), sondern wie gut der Motor die Leistung auf der Straße in Beschleunigung umsetzen kann!

Aber passt auf euer Gemisch auf Jungs! Kaltes Wetter -> Dichtere Luft -> Mehr Sauerstoff im Motor -> Magereres Gemisch!! Was im Sommer für Dauervollgas gut ist KANN im Winter zu Klemmern führen...

Das ist von Prüfer zu Prüfer verschieden! N Kumpel hat 121 km/h auf ner V50 mit Originalgabel eingetragen gekriegt. Da ist die Lusso-Gabel und -Bremse ein richtiges Traumfahrwerk dagegen! Braucht halt unter Umständen etwas Zeit so nen Prüfer zu finden...

Die Einkerbung am Kolben könnte wegen Langhubwelle gemacht worden sein: Manche Kolben berühren im UT das Pleuel der Langhubwelle... Die anderen Fenster sehen so aus, als ob der Vorbesitzer mit der Fräsung umgehen wollte die alten Überströmer zu verschliessen! MB macht z.B. auch sowas, ist halt ein bissl sauberer ausgeführt. Ich würde das alles etwas nacharbeiten (so dass du sinnvolle Einströmwinkel kriegst) und das Gehäuse entsprechend anpassen, dann rennt das. Wenns dir zu komisch ausschaut kannst die Überströmer auch auf der ganzen Breite grösser machen, aber da wirds dann problematisch mit der Dichtfläche am Zylinderfuss. Hier gibts Bilder von MB Kolbenhemdlänge ist original bei etwas mehr als 79mm, da sollte das kleine bissl Wegnahme da unten nicht die Abdichtung des Auslasses versauen können!

ich als nur-vespa-schrauber vermute einfach mal dass da das mag-housing mit etwas dichtfläche aushilft...

Die Dritte-Gang-Messung kommt wahrscheinlich daher, dass die Beschleunigung im dritten Gang der häufigste Betriebszustand sein SOLL. Darüber lässt sich aber trefflich streiten... Schau dir mal an wie schnell der Motor auf der Rolle hochdreht - dreht er auf der Rolle im Dritten schneller hoch als in echt würde ich im Vierten messen...

Anleitung Bilder einfügen

Alle gleich! Die Unterschiede sind nur minimal, Befestigung von Ansaugstutzen und Krümmer z.B. Aber es gibt alle Teile für alle SFs und zur Not wirds passend gemacht, ist auch kein Act...

Dynamische Leistung = Die Leistung mit der der Motor unter gegebener Last beschleunigen kann. Last könnte die Rolle sein oder Luft- und Reibungswiderstände beim Fahren. Statische Leistung = die Drehzahl wird konstant gehalten aber ermittelt, wieviel Leistung weggebremst werden kann ohne dass der Motor an Drehzahl verliert. Beim Rollerfahren brauchts erstmal dynamische Leistung zum Beschleunigen (das ist wohl der mistgenutzte Betrieb), zum Halten der Geschwindigkeit/Topspeed brauchts dann statische Leistung. Je höher im dynamischen Fall die Last wird umso mehr nähert sich die dynamische Leistung von unten der statischen Leistung an. Schau dir z.B. Stationärmotoren an (bests Beispiel für uns ist die Diesel-Enfield). Die Motoren sind nur für statische Leistung gebaut, deswegen geht das Beschleunigen sehr sehr träge. Aber wenn die Geschwindigkeit mal erreicht wird gibt das Ding sie auch nicht mehr her...

Hier gehts um dynamische Leistung, also Beschleunigung. Statische Leistung ist wieder was anderes Aber warum sollte der Motor logischerweise an Drehmoment verlieren? Im untersten Bereich OK, da reicht die geringere Schwungmasse nicht um ihn so souverän durchzudrehen wie es gehört. Aber das lässt sich durch einen etwas höheren Leerlauf korrigieren. Mit etwas mehr Gefühl beim Anfahren brauchst auch nicht die Drehzahl so hochschrauben... Im relevanten Bereich hat das leichtere Schwungrad aus der Logik heraus dynamisch Vorteile und statisch keinen Nachteil!

ich mein dass die leistung auch ohne schlaues schalten im vierten am höchsten ist...

Genau die gleichen Gedanken hatte ich auch schon... Davon ausgehend sollte die Leistung ausserdem im vierten Gang gemessen werden weil die Motormasse dann noch weniger ins Gewicht fällt! Vorzugsweise auch auf nem Prüfstand mit möglichst viel (Dreh-)Masse (-> Autoprüfstand?). Dann kommt aber wieder Lucifers Aussage ins Spiel dass Motoren bei VIEL Last gerne etwas abmagern. Haben deswegen viele Motoren im dritten ihre Höchstleistung? Kann das mal jemand an Viergangdiagrammen anschauen? Mein altes hatte im vierten Höchstleistung... Und im ersten Gang gerade mal halbe Leistung... Weiss jemand die Drehmasse (oder wie das heisst) von Dynojets und Amerschlägern?

Noch mehr Verwirrung: Ich hab hier nen Malossi vor mir der OBEN A0 20 11 92 A eingeschlagen hat. noch ne variante