karoo

Das macht nix! Rücklicht hat E-Norm, da kann dir niemand was. Und wie bitteschön soll eine andere Sitzbank unfallverursachend sein? Höchstens wenn du Hanging-Off fahren willst aber am anderen Sitzpolster hängenbleibst und dich hinlegst (also seeeeeehr unwahrscheinlich). Oder der Unfallgegner schneidet sich an Splittern der Sitzbank die umherfliegen (das wird nicht passieren, jedenfalls nicht bei den SIP-Dingern). Wirklich ungefährlich! Aber wenn du dich absichern willst: Ist ne Lappalie, muss nur der richtige Prüfer her. Und da fährst einfach mit der Bank zum TÜV und fragst einfach mal einen der Prüfer dort. Wenn er ja sagt lässts gleich eintragen wenn er nein sagt ziehst weiter. Ganz einfach.

Rücklicht mit E-Norm muss so oder so nicht eingetragen werden. Sportsitzbank interessiert in der Regel keine Sau. Aber wenn du willst kannst zum TÜV gehen und es dir abnicken lassen. Theoretisch gehörts eingetragen, aber es ist praktisch gesehen nicht nötig. Die Bank kommt ohne Gutachten. Falls der Prüfer irgendwelche Sachen sehen will bzgl. Splittertests oder so was gehts einfach zu nem anderen Prüfer. Ich halts trotzdem für unnötig.

Du musst sie quasi richten lassen da neue T5-Wellen aus sind Vielleicht findest noch nen Händler mit Restbeständen, aber z.B. SIP und SCK ham schon keine mehr... Gerichtete sind keinesfalls schlechter als neue! Nur der ders macht muss es halt können... Probiers z.B. mal beim Worbel. In Dienstleistungs-Angebote gabs das auch mal...

Eine schnelle Vespa hat gegenüber einem noch schnelleren Motorrad auch ihre eigenen Reize - auf der Vespa gibts einfach noch echte und ursprüngliche Fahrdramatik Vespa tunen um trotzdem langsamer zu fahren als ein Motorrad muss nicht heissen wegen der fehlenden Geschwindigkeit auf Spass beim Ausfahren des Geräts zu verzichten. Ich tune die Vespa wies geht (und ich dabei aber noch Strecke fahren kann) und habe eben so Spass an der Sache!

Aber die Verstellung ist krass - 9mm von 26,5 Ich hab hier mal meine Unterlagen durchwühlt, hab mal nen Polini-Zylinder für Mito vermessen. Falls der Wert auch dafür zutreffen würde wäre der Hauptauslass unter den Nebenauslässen? Muss gleich mal die Steuerzeiten berechnen... Hatte leider keinen Auslassschieber dabei ums selber zu vermessen Danke!! Kolbenringspuren gingen ebenfalls bis 3,5mm unter zylinderoberkante, Kolbenboden ist 3mm über oberster Ringkante. Also Kolbenunterstand 0,5mm.

Formel ist zu umständlich - ich benutze dazu n Computerprogramm. Das hier ist z.B. recht angenehm und einfach.

Tja, am besten langsamer Gas geben - oder was am Motor ändern dass er besser saugt... Vielleicht hilfts mit dem Ansaugweg zu spielen (aber unwahrscheinlich). Du könntest auch nen 30er montieren... Das Abmagern ist ja nicht ungefährlich, da können unschöne Dinge passieren! So wies klingt ist der Vergaser einfach zu gross um ihn auf deinem Motor schnell aufreissen zu können Oder weiss jemand ob da auch der Schieber reinspielen kann? Eigentlich ist der Cutaway ja nur für den unteren Bereich zuständig, aber wenns sowieso schon mager ist und das Gas aufgerissen wird passierts wohl eher dass der Motor so abmagert dass er kurz ausgeht? Kannst ja einfach mal probieren, kaputtgehen kann mit nem fetteren Schieber ja nix!

Bin auch dafür! Sofort vorschlagen - aber lass uns an der Rückantwort teilhaben! Kannst ja auch nix verlieren wenns klappt - entweder nen Quartermilekillermotor oder supergünstige Tuningteile!

bis der vorher höher gedrehte leerlauf die höchste drehzahl erreicht und dann wieder ne halbe umdrheung zurück (zur sicherheit... um den leerlauf rum mag ichs fett). mein motor brauchte fettere hd aber magerere nd... naja, kommt vor aber nochmal: warum ist die 250er hd zu fett? viertaktet er schon? kannst du mit langsamem gasaufziehen das verschlucken vermeiden? könnte auch sein dass dir beim gasaufreissen die strömung abreisst und der motor soweit abmagert dass er sich eben verschluckt...

Wie geht die T5-Smallframe? Lohnt sich das leistungsmässig gegenüber den Standardzylindern?

Die 22,5er ND kommt mir n bissl fett vor... 20er sollte auf jeden Fall reichen, bei deinem Hauptdüsenbereich vielleicht sogar ne 17,5er. Oder ist er dann zwischen Nebendüse und Nadel zu mager? Der Schieber ist halt auch seehr mager, vielleicht kannst du da unten was drehen. Aber das hat alles noch nicht allzu viel mit deinem Problem zu tun... Du hattest doch das Problem dass er mit 250er zu fett war? Wenn er sich so verschluckt würd ich normal erstmal ne Stufe fetter probieren aber so... Wie macht er sich mit der 250er so? Warum ist er da zu fett?

Gasseite könnte an die Spiegelhalterung. Geht an der Schaltungsseite prinzipiell auch, der Abweiser müsste aber grösser ausfallen als auf der Gasseite nötig ist. Befestigung am Schaltelement bräuchte einen ähnlich grossen Abweiser (oder ist nur im 3./4. richtig wirksam, würde aber schon reichen), ist aber wohl etwas schwieriger zu bewerkstelligen. Ohne Bohren und Gewindeschneiden wirds wohl nur mit Schlauchschellen ausgehen! Dass es da keine Abweiser ausm Laden gibt sollte klar sein. -> Selberbiegen, muss ja keine Customshow gewinnen... Oder reicht am Ende ne Adapterplatte?

Vespagriffe ham 24mm. Deswegen gibts auch das Polini Gasrohr, der Schnellgasgriff würde sonst nicht aufs Rohr passen. Das Griffgummi auf nem Schnellgasgriff dagegen hat wiederum 24mm... Kannst ja mal schauen ob die Wandstärke beim Abdrehen ausreicht... Hast du schon Windabweiser dran? Bringen glaub ich eher was...

Es ist leichter das Kaltmetall vorm Fräsen draufzumachen! Allerdings musst du dann schon ungefähr wissen wo du wieviel brauchst... Flicken geht auch, allerdings hast du dann den Aufwand die Innenseite wieder glatt zu fräsen! Mit dickem Klebeband drüber kann das Kaltmetall zwar nicht reinfliessen, aber es muss immer nachgefräst werden. Vorm Aufbringen des Kaltmetalls natürlich anrauen (schön mit dem Fräser rangehen... Die alte Oberfläche sollte komplett weg sein (sieht man an der Farbe). Das alleine reicht eigentlich schon aus. Wer auf Nummer Sicher gehen will setzt noch ein paar dünne Schräubchen neben das Loch und bettet diese ins Kaltmetall ein. Die können sich dann unmöglich rausdrehen und das Kaltmmetall hält daran fest.

Weiss jemand wie weit die Mito (oder andere 125er, Tuningzylinder oder sonstwas) die Auslasszeit verstellen können? Höhe oder Gradzahl wären schön

4x? Was hastn du geraucht?

Nene, ich hab kein son Ding, das Bild ist einfach nur ausm Netz geklaut Ich hätt ja niemals das Geld dafür übrig... Obwohl, sowas mal selber bauen? Auf dem Bild sieht man schon gut genug wies gemacht werden muss... Hmm... Schenkt mir wer so nen Motor?

Nö, Züge ölen oder noch besser gleich dicht verlegen reicht meistens schon Hast jetzt auch ne Lamy in KA? Oder wolltest du von HN aus fahren? Das wär ja ne harte Aktion

Ich find da passt der Motosk8 ganz gut dazu - macht immerhin fast 60 Sachen und wird OHNE Lenkung ausgeliefert NOS ist aber leider nicht serienmässig Aber nach der Nachrüstung gehört sofort ein Rennen zwischen den beiden Dingern gestartet Link dazu

RD ist ja auch was altes... Die 125er-Crosser (sofern offen) haben generell 36er Vergaser drauf Und saugen die Dinger auch schön durch... Kleiner Vergaser muss noch nicht Spritsparen heissen! Erst ab ner gewissen Grenze fangen die Kisten das saufen an. Ausserdem müsst ihr um halbwegs sparsam unterwegs zu sein entweder Glück haben oder viel viel Zeit in Vergaserabstimmung stecken! Was da manchmal noch an Ansprechverhalten und Spritersparnis drinsteckt obwohl sich der Motor schon ziemlich korrekt eingestellt anfühlt... Saufen kann auch ein 27er! Die Frage ist halt für jeden: was ist optimal. Will ich maximale Leistung? Will ich maximal Spritsparen? Oder schau ich danach ab welcher Vergasergrösse der Motor anfängt untenrum an Leistung zu verlieren? Ich würde das letzte Kriterium nehmen weils den am schönsten fahrbaren Motor gibt. Und wie ich im anderen Kleine-Vergaser-Topic geschrieben habe verträgt meine PX z.B. nen 34er ohne untenrum irgendwas zu verlieren! Der ist also sicher nicht zu gross! Grösser hab ich noch nicht getestet... Wäre natürlich interessant wenn das mal jemand an ner gängigen TS1-Kombi testet! Allerdings muss da auch einiges an Einsteller und Einstell-Know-How dabei sein, Vergaser am besten aus einer Serie (z.B. Mikuni TM...). Hat jemand Lust und genügend Vergaser? Auf das Mikuni-Diagramm kann man nicht allzu viel geben, steht ja auch Erfahrungswerte drunter/drüber! Unsere Motoren können da schon wieder ganz anders sein... Selbst Honda und Co mit ihrer Erfahrung und Rechenzentren müssen noch auf der Strecke testen

Stinger = das Rohr zwischen Gegenkonus und Freie. Ein Dämpfer wird aber oft gesondert behandelt, dann ist Stinger = Rohr zwischen Gegenkonus und Stinger. Wird auch öfters im Gegenkonus "versteckt", vor allem bei PX-Anlagen. Tauschen geht in den meisten Fällen nur durch schweissen

Zwei Zündboxen parallel an die Zündgrundplatte anschliessen - also entweder gleich die Kabel ab Zündgrundplatte verdoppeln oder (falls der Querschnitt ausreicht) einfach in die Stecker zur ersten Zündbox zusätzliche Kabel reinmachen die dann in die zweite Spule gehen. Sofort gedoppelte Kabel wären natürlich besser!

Hast du auch schonmal die Fertigkeit des originalen Getriebes abgeschätzt? Wieviel das halten müsste? Es gibt eigentlich genug Crosser bei denen das Band breit genug ist um auch das originale Vespa-Getriebe zu ziehen...

Und dann gehst zu der mit Waschstraße!

Zu den 210ern: Mit Mikunis gabs bei steigender Grösse durchgängig mehr Leistung! Also auch untenrum ohne Verlust. Testreihe war 30er TMX -> 32er TMX -> 34er TMSS. Ich glaub eher die TS1 kommen mit so viel Frischgas nicht zurecht, sieht man ja auch an den immer und ständig fehlenden Ferden! (-> Nasenbluten )