karoo

also ich muss sagen dein erster roller ist echt schöner als dein momentaner... RETTET DAS TIGERENTCHEN!!! Geht auch andersrum, bei mir ist keiner drauf und keiner eingetragen, die Mängelkarte wegen fehlendem Luftfilter gabs trotzdem ("der oginooole is ja auch nich extra eingetragen"). Okay, vielleicht hätt ich nicht vollgas und ohne Backe (SOUNDMACHINE!) in die Kontrolle reinrasen sollen Zum Glück war der Rest eingetragen, sonst hättense das Ding sofort eingezogen... Sind zu dritt auf den armen Roller losgegangen! Und ne Anzeige gabs auch noch :grr: In Heilbronn würd ich mit Mängelkarten entweder zur Polizei gehen (oft bis meistens zu faul um nachzuschauen) oder zur GTÜ, die machen das kostenlos und meistens ohne jede Wartezeit! Sind auch relativ kulant für ne amtlich zugelassene Prüfstelle...

Wenn du die Dinger mal einstellen kannst (wenn) sollen sie sehr gut gehen! Haben auch ab Werk schon Gimmicks wie konische Vergaserbohrung etc... Sehr gute Vergaser. Dafür ist die Einstellung halt ne Sache für sich: Für jeden kleinen Scheiss brauchts ne andere Nadel! Such mal das Web n Stückchen weit ab, da gibts geneue Anleitungen was wann zu tauschen ist. Und das klingt als ob du ohne nen Koffer Nadeln ziemlich aufgeschmissen bist... Also am besten solltest du neben nem Lectron-Händler wohnen

Bei der T5 ists genau das gleiche wie bei den 200ern: Zu den Sätzen gibts keine Köpfe dazu, es muss also immer ein originaler umgearbeitet werden. Allerdings hat mans bei den T5en schonmal leichter die Köpfe in ne Drehmaschine einzuspannen: Die perfekt zentral sitzende Kerze hilft da schon einiges... @joerg: Könntest ja mal vermessen was du an Köpfen und Kolben da hast und hier in nem neuen Topic posten! Dann können mal alle einen Blick drauf werfen und ihren Senf dazu geben... Vielleicht gibts ja ne ähnlich gute Resonanz wie bei den 200ern!

Alles Gute

Nee, Chemical Metal taugt mir nur zum Richten von Dichtflächen. Das kanns gut, aber sonst sind die anderen aufgeführten viel viel besser.

Das gehört eben wie viele Dinge zum Feintuning. An sich bringts nicht viel, ist aber keine schwere Arbeit und in Summe mit anderem Feintuning bringts dann am Ende doch spürbar was. Kaltmetall = Metallgefüllter Zweikomponentenkleber. So Dinge wie Weyer Haftstahl, Loctite AL1 oder Metaflux Knetharz. Diese drei kann ich nur empfehlen

Kaltmetall! An der Stelle kann sowieso nix rausfliegen, ausserdem hält Kaltmetall wenns richtig gemacht ist sowieso bombig. Werf einfach mal die Suche an, wurde ja schon oft genug behandelt! Eine andere Möglichkeit wäre es, den Malossi aufzufräsen, damit er auf die originalen Überströmer passt. Die Engländer machen das öfter, habs aber noch nie "live" gesehen. Schaus dir mal an, könnte schon gehen!

Da wird dann wahrscheinlich ein Loch in die Schwimmerkammer gebohrt und ein Gewinde geschnitten, das nach dem dritten Zusammenbau ausreisst. Ich denke auch dass das Humbug ist! Ich sehe ausserdem keine wirklich gute Sicherung gegen selbsttätiges Verstellen! Und wer von uns hat soviel Platz unterm Vergaser? Geht nur mit hohem Ansauger! Kann das System auch genau sein? Also: Freiwillige vor, ich machs nicht

Alles Gute! Und feier schön

Dremel und Penny-Markt-Fräser haben bei mir ziemlich genau gleich lang gehalten! Ist das Geld auf jeden Fall wert! Leistung ist auf jeden Fall ausreichend, für grobe Schnitzereien nehm ich eh den Drückluftschleifer, ist ne ganz andere Liga!

Achja, ich kenn jemanden der mal ne Zeit lang seine Keile aus irgendwelchen Blechstücken ausgeschnitten hat. Hat auch nur 200m gehalten

Wenn schon Fremdkolben in den Polini, dann am besten wies der Dominik gemacht hat mit mehr Hubraum! Hat den Zylinder jetzt mal jemand gefahren?

Ich hab auf die Schnelle mal zwei Links rausgekramt: Für Keihin Für mehr Vergasermodelle Werft doch einfach mal den Google an wenns um sowas geht

Das Problem wird sein, dass der Kolben nen 15er Bolzen hat, die T5 aber 16er! Falls du das gelöst kriegst musst noch Kompressionshöhe checken (und nach der Messung Zylinder höher/tiefer setzen, je nach Steuerzeitenwunsch), ob die Kanäle sauber geöffnet werden (und falls nicht ob sich das per Fräsen ändern lässt), ob der Auslass verschlossen bleibt, ob die Kolbenringstösse nicht in einem grösseren Kanal landen.

Kurven von mir und Andre - meine ist die rote - Mikuni TMX30, nicht abgestimmt - MRB-ähnlicher Ansauger mit 6-Klappen-Membrane - heftigst geflexte Langhubwelle - 210er, Zylinderfussfenster vieeeeeeeeeeeeeel zu gross, Überströmer unbearbeitet, Auslass etwas nach oben gezogen, Breite original - RZ Evo 2000 Plus lefthand - Zündung Anschlag spät (nicht geblitzt) - GSF 4.1-Kopf, QS 1,55mm, Verdichtung berechnet 11,7 (oder 11,8?) Steuerzeiten: Auslass 187°, Überströmer 126°/115°/?/? Ultraangenehm fahrbar, aber leider zu wenig Drehzahl für mich

Das mit der Welle ist völlig normal - sie wird sich aber entweder nach ein paar LEICHTEN Hammerschlägen auf beide Wellenstümpfe (Schonhammer nehmen!!) oder einigen selbstgezündeten Umdrehungen leicht drehen lassen. Die SF-Wellen werden ja in zwei Kugellagern geführt, das gibt am Anfang immer etwas Spannungen, die sich entweder mit dem Hammer oder durch Vibrationen wieder lösen! Mit geteilten Lagern wie sie z.B. in der ETS verbaut werden gibts das Problem nicht... Und wenn die Dichflächen OK sind würd ich die Dichtmasse weglassen, ist unnötig! Ausserdem hast dann beim nächsten Zerlegen nicht die Arbeit die Dichtflächen wieder zu säubern!

Aber pass auf dass du nicht zu lange drehst! Wenn die Flächen zu weit eingeschliffen werden kann es sein dass am Ende das Polrad auf der Zündung schleift. Also lieber ab und an mal kontrollieren! Und die Paste sauber runterwaschen, laut Uwe verhindert die Paste wenns mal lange zusammengebaut war zuverlässig das Polrad vom Konus runterzubekommen!

Meine W2CC überlebt auch längere Strecken langsame Fahrt mit vieeeeel zu fettem Gemisch... Da läuft mir schon das Öl ausm Auspuff, die Kerze ist tiefschwarz und etwas ölig, trotzdem machts ihr nix aus! Wenn die Kerzen kaputt gehen ist ziemlich sicher was anderes schuld...

...machen wir am besten ein neus Topic auf um wieder übersichtlich diskutieren zu können...

PM bildet auch Polini-Zylinder als Malossi-Zylinder ab und Lambretta-Zylinderköpfe als Vespa-Zylinderköpfe... Scheint normal zu sein... Engländer

Okay, es gibt natürlich noch mehr als die die ich aufgezählt habe, aber das dürften schonmal alle wirklich für Rollerfahrer relevanten sein. (Grau-)Gusszylinder schweissen ist sowieso ne Sache für sich - war da nicht was, dass sich der Guss bei der Hitzeeinwirkung gehärtet hat? Und Gussschweissungen sind auch im Autogenverfahren möglich, aber dazu brauchts nen echten Profi, das kann man nicht mal eben schnell beherrschen! Dann gäbs z.B. noch Rollnahtschweissen. Sehr beliebt beim Verschweissen der beiden Hälften von gepressten Auspuffanlagen. Aber eben auch nur in der Industrie, wer kann schon mal eben zwei Auspuffhälften pressen? Und wenn die Ränder sauber abgeschnitten werden kann mans WIG verschweissen, wird auch noch viel schöner... Und noch ein paar Verfahren die in der Praxis nur Nischen besetzen: Laserschweissen, Plasmaschweissen (mit Unterkategorien), ..........

Auspuff zusammenbraten: WIG Gleichstrom Alu schweissen: WIG Wechselstrom Grobe Lücken beim Auspuffzusammenbraten: MIG/MAG, wobei solche Lücke nicht auftreten dürfen... Punktschweissungen: Punktschweissgerät oder MIG/MAG. WIG geht auch, dauert aber länger. Alles andere ist unnötig

aaaahh.. mach den Palstikbomber aus deiner Signatur weg!!! :plemplem: edit: mist, schonwieder falsch eingeloggt... ich (Johannes) wars...

Stockach ist erst im Juni! 7.6. - 9.6. wenn ich mich recht erinnere... Wird schwierig da noch nen fahrbereiten Roller übrig zu haben Ca. 300km Luftlinie ab Heilbronn ist schon n Stück...

Stimmt, ist wegen Verdichtung. Wahrscheinlich will er den Zylinder höher setzen und ein Zylinder lässt sich leichter einspannen als ein Kopf