karoo

Ich würds erstmal mit gutem Kaltmetall probieren, da weiss ich schon was benzinfest ist. Könnte allerdings sein, dass er dann immer ein bissl zuwenig anzeigt Kannst ja auch mal alle Kleber, die Mutti so im Haus hat ein paar Tage in nem kleinen Einmachglas in Benzin einlegen. Dann merkst du schon was was taugt

Vielleicht läuft er sogar noch - jedenfalls wär er seehr billig

Der lange Ansaugweg frisst allein schon nen grossen Teil der möglichen Mehrleistung durch grösseren Querschnitt. Wenn grosser Drehschieber, dann mit weit aufgemachtem Einlass und möglichst kurzen Steuerzeiten an der Welle, sonst kommt der nötige Querschnitt nicht zusammen. Also keine Rennwelle, sondern nur leicht modifizierte Originalwelle. Um nen grossen Drehschiebereinlass auf Langhubwelle zu fahren solltest du auf jeden Fall die Steuerzeit an der Welle verkürzen, in nem anderen Topic gibts grad Bilder dazu! Zwar hat noch keiner hier eine so zugeschweisste Welle gefahren, aber nach aller Theorie ist das die mit Abstand beste Lösung wenn du auf Drehschieber bleiben willst. Der 24er SI ist absolut tauglich für Malossi. Spar das Geld und investier lieber später alles in nen Membranstutzen falls die Leistung nicht reicht!

Der Hannes hat noch nen 112er Malossi für Gehäuseeinlass rumliegen Hat aber schon etwas gelitten...

Klick mal oben auf FAQ, da drin gibts nen Link zu SI24-Vergasertuning samt genauer Einstellanleitung! Da bleiben keine Fragen mehr offen... Ich selber würde aufm Malossi entweder 24er SI oder gleich Membran fahren... Der SI reicht mit viel Anlauf auch für Geschwindigkeiten über 130

Die beste Oberfläche gibts, wenn alles mit Nasschleifpapier gemacht wird, das gibts bis Körnung 2000! Dann noch mit Polierpaste drüber und huiiii.... Wenns schnell gehen soll, dann nimm die blauen Gummiaufsätze von Proxxon, die nehmen gut Material weg und hinterlassen eine spiegelblanke Fläche. Im Gegensatz zur Schleifpapiermethode wirst du aber fast garantiert eine leicht wellige Oberfläche kriegen Ich selbst bin aber auch Nichtpolierer... Glaubensfrage

Der Herr Florian ist halt a bissle fräswütig

Beim SCK anrufen und sagen "ich brauch carbonmembranselberschnippelplatten" Müsste ja wenigstens gehen die Artikelnummer zu erfragen und dann an die Online-Bestellung anzuhängen? Hab noch nicht online dort bestellt, also weiss ich nicht ob sowas geht... Oder sag ihnen einfach dass die Dinger im Onlineshop fehlen. Die sind 100% sicher vorrätig!

Nicht wirklich, sind ordentlich hart! Auf Flos Motor ausserdem recht schnell gebrochen - allerdings ist da auch nicht ausgeschlossen dass sie irgendwo anstossen könnten... Das Prinzip ist ja OK, aber wenn, dann würd ich die Dinger gleich selber aus Carbon ausschneiden! 0,3 + 0,4 wäre sicher schonmal gut, dann noch 0,35 und 0,45 als "Reserve" zum rumprobieren... Aber kannst ja trotzdem fragen was das kostet...

Die Boyesen-Plättchensätze werden z.B. ohne Mittelsteg gefahren! Falls du dir sowas nachbaust aus Carbonplatten (weil billiger als original Boyesen) wirds sicher funktionieren. Das Problem ist, dass die Plättchen bei so breiten Öffnungen evtl. in der Mitte einsacken und dann am Rand abheben. Eventuell, kommt immer auf die Umstände an, härtere Plättchen würden das z.B. nicht machen! Kannst ja einfach mit einer normalen 0,35er Platte probieren, wenns undicht wird brauchst noch eine Platte dickeres Carbon um ein Boyesen-System draus zu machen Damit gehts dann sicher! Nur welche Variante davon dann die meiste Leistung bringt kannst du nur selber testen...

Es gab hier schonmal ein Topic über genau die Seite, mindestens ein Jahr her. Damals wusste niemand was, aber ich glaub einer wollte ne Mail schreiben. Kannst ja mal die Suche anwerfen

Übersetzungsmischmasch hier!? Krass kras... Was ist 23/65 bitte für ne Malle-Übersetzung? Die Standard-Malle für 125er ist jedenfalls die 23/64 (nen Tick länger). Wenn das nicht reicht kann immer noch die 23/63 herhalten, länger gehts dann primärmässig nicht mehr. Dann evtl. nen langen Reifen Manche stehn halt auf sowas Und der Checker00 schreibt ja "Malle Primär". Also ganz original 80er isses nun auch nicht mehr! Mit 23/64 auf 80er-Getriebe wären das grob geschätzt 9400 Umdrehungen bei 130 echten km/h (3.50er Reifen). Für echte 140 bräuchte es dann etwas mehr als 10000! Die Drehzahlen kann ein 166er schon erreichen, die Frage ist nur ob er über 9000 noch genug Drehmoment aufbringt um den vierten weiter zu ziehen... (und wie genau der Mercedes-Tacho ist... ist der geeicht? Wenn ja auf welches Anzeigeziel?)

Wenn ein Plättchen eingerissen ist müsste sich der Motor aber mit gefühlvollem Gasgeben hochdrehen lassen und recht wahrscheinlich obenrum wieder halbwegs sauber laufen! Also tiefe Drehzahlen schlechter als hohe...

Bei nem ordentlichen Motor auf jeden Fall bis Anschlag Theoretisch jedenfalls... Das ganze praktisch anzuschauen ist ja nichtmal ne grosse Sache: Loch in den Ansaugstutzen schneiden und eine Plexiglasplatte einkleben. Dann kannst du mit ner Blitzpistole mit verstellbarem Zündzeitpunkt die Plättchenbewegung perfekt verfolgen

Bremsenreiniger reicht aber auch für Kaltmetall Anschleifen ist aber auf jeden Fall nötig. Ohne hat man nicht lange Freude am Kaltmetall Auf Sandstrahlen würd ich nicht unbedingt vertrauen, bei porösen Oberflächen kann schon mal etwas Fett/Öl dran bleiben!

Der Plus bei mir um die Ecke hat grad noch ein paar Winkelschleifer von ner ähnlichen Aktion übrig - derzeit bei glaub 15? das Stück, stetig sinkend Wennse unter 10 sind schlag ich zu

Achso, was willste machen? Zum Lackieren auf jeden Fall Silikonentferner nehmen, das verträgt sich gut mit dem Lackuntergrund und entfettet/entsilikonisiert trotzdem gründlich! Lohnt sich!

Das garstigste was mir bis jetzt über die Finger gelaufen ist war Aceton, das hat so ziemlich alles gelöst. Bremsenreiniger, Terpentin, Terpentinersatz, Waschbenzin, Silikonentferner, diverse andere Mittelchen warn dagegen Kinderkacke Ich arbeite trotzdem am liebsten mit Bremsenreiniger. So wie sich Aceton auf den Fingern anfühlt kanns nicht wirklich gesund sein Bremsenreiniger reicht schließlich für normale Anwendungen völlig aus! Nur wenns wirklich extra toll entfettet sein soll nimm Aceton... Die anderen Sachen die schluerfi auszählt gibts leider nicht im Baumarkt, also hab ichs auch noch nicht probieren können!

Die Bremstrommeln unterscheiden sich nur im Durchmesser für den Simmerringsitz. PX alt 27mm, Lusso 30mm Sind ohne Probleme austauschbar, es muss nur der Simmerring mitgewechselt werden! Geht nur nicht bei Trommeln für innenliegenden Simmerring (späte Lusso), die haben gar keine Simmerringlauffläche... rauer Guss...

Besorgt euch nen fertigen 3.50-10er (gibts mit Glück sogar geschenkt) und probierts einfach aus! Manchmal passts direkt rein, manchmal schleifen sie an der Schwinge... Und die 3.50er passen ohne Probleme auf die Originalfelge! Wegen Auspuff müsst ihr halt schaun, ein Zirri Silent z.B. geht nicht mit 3.50er, PM40 geht... Wenns nicht passt klappts bei manchen Auspuffen, sie mit einer Lötlampe zu erhitzen und zu verbiegen. Wenn das nicht geht, hilft auf jeden Fall das Schweissgerät weiter Wenn die Teilung Krümmer/Bauch überm Hinterrad ist hat auch schon manchmal ein Rohrstückchen als Krümmerverlängerung geholfen. Ändert zwar die Auspuffcharakteristik, aber...

Alles Gute! Und trink nicht zu viel...

Schaus dir dochmal an: Wie soll der arme Drehschieber denn min. 32mm Durchlass hinbekommen? Und wie willst du die normal erhältlichen Drehschieberansaugstutzen auf min. 32mm Innendurchmesser bringen? Laufen wird die Sache wahrscheinlich schon. Aber niemals gut... 32er Vergaser taugen erst richtig ab nem MRB-Ansauger, sonst rausgeschmissenes Geld! Sorry! Und für die allermeisten 200er ist der 30er TMX immer noch ideal... :love: Deswegen wirst du sicher keine Bedüsungstips kriegen. Also selber hinhocken und ausprobieren, leider! Kannst ja dafür deine Erfahrungen hier posten... Vielleicht steht ja irgendwann wieder einer vor demselben Problem Erwarte nur nicht, dass der Motor wirklich sauber laufen wird! Könnte z.B. Probleme geben, dass er in manchen Bereichen viertaktet, aber nicht magerer abgestimmt werden kann, da er sonst woanders sofort festgehen würde. Und andere Nettigkeiten wie extreme Saufneigung... usw... :grr:

Alle 125er-Crosser sind Drehzahlsäue! Die Auspuffanlagen würden drehen, dass es den meisten Polinis schwindelig würde... Spitzenleistung wahrscheinlich nicht unter 10000 etc. Die Crosser haben zwar oft ein Drehmomentband wovon wir Vespen-Treiber träumen, aber die 125er haben das Band seeehr weit oben liegen! Und bei den 250er-Crossern sind die Anlagen schon zu grossvolumig... Kannst dich aber gern auf die Suche machen, vielleicht gibts da draussen ja doch halbwegs passende Anlagen! Ich denke da an Maschinen, die ihre Spitzenleistung bei max. 9000 Umdrehungen abgeben, technisch auf nem hohen Stand sind (brauchst ja keinen Auspuff von nem Bauernmoped oder?) und deren maximaler Auspuffdurchmesser ca. 100mm beträgt. Mehr Auspuffvolumen wird kaum ein 133er brauchen bzw. wirklich sinnvoll umsetzen können! Statt den Umdrehungen kannst auch auf die Auspufflänge schauen: Bis Ende Gegenkonus sollte der Auspuff auf keinen Fall kürzer als 950mm werden, das ist absolute untere Grenze für dein Vorhaben! Selbst mit 1000mm dreht das noch gut... Oder du wartest noch ein Weilchen, bis die Auspuff-Selberbau-Aktionen hier endlich vorankommen! Gibts wirklich keinen Auspuff der dich jetzt schon halbwegs zufrieden stellen könnte? Achja, wenn dus wirklich machst: Um den Auspuff umzuschweissen darfst du niemals Stücke raustrennen! Um dem Auspuff eine andere Biegung zu verpassen muss er schräg auseinandergesägt werden und die Teile anschliessend um 180° gedreht wieder zusammengeschweisst. Sonst änderst du die Winkel und Längen und damit die ganze Auspuffcharakteristik. Und meistens zum Schlechten :puke: Nimm mal nen Streifen Papier und schaus dir an, das Prinzip so eine Biegung zu machen ist recht einfach...

Normal ist die Malossi-Membran oben viereckig und von der Form her so ausgeführt wie der Ansaugstutzen dazu... Und wenn man den Stuffer reinsteckt siehts erst so aus wie von dir beschrieben! Sicher dass der Stuffer nicht irgendwie kaum sichtbar eingeklebt wurde? Wenn nicht hättest du ne ziemlich seltene Membrane Vielleicht bist du ja ein Kaltmetallkünstler und kannst aus dem vorhandenen Material einen wunderschönen Ansaugstutzen basteln: Das Rohr zum Vergaser mit Vergaserquerschnitt oder besser ein bissl grösser, dann sauberer Übergang ohne Kanten und zu schnelle Winkeländerungen bis in die Membrane rein... Oder du machst einfach die Membrane auf und fährst wie sonst jeder auch Hast du n Bild von der Membran?

Polinis dynamische Kompressionsanpassung!