karoo

Kampftanzfresse? Das doch nicht. In Achern, DAS war Kampftanz Sind aber gute Bilder dabei!

Wie HDK schon sagte evtl. falsches Getriebeöl (bei mir geht nur SAE30-GETRIEBEÖL) oder zu stramme Zugeinstellung. Lieber eine nicht ganz trennende Kupplung als eine die immer auf Zug steht! Verstärkte Federn scheints auch verschiedene zu geben, in der Stärke aber in etwa gleich, zumindest alles was ich bis jetzt gesehen hab. Wenns immer noch nicht reicht kann man ja evtl. zwei Originalfedern ineinanderdrehen (hab ich noch nicht probiert, könnte auch Probleme geben...), was aber sicher geht sind Unterlegscheiben unter den Federn!

Die Bremstrommeln von PX alt und Lusso unterscheiden sich nur im Simmerringsitz! Und dann gibts noch die andere Lusso-Trommel für innenliegenden Simmerring, die haben keine Lauffläche für den Simmerring. Verzahnung an sich ist gleich, wenn man den Simmerring tauscht kann man auch PX alt Trommel auf Lusso Getriebe und umgekehrt fahren. Motorgehäuse für innenliegenden Simmerring vertragen soweiso alle PX-Trommeln! Da muss eben die innenliegender-Simmerring-Hauptwelle drin sein oder das Loch im Gehäuse gestopft werden. Dann aber wieder mit aussenliegendem Simmerring PX alt und Lusso haben ausserdem unterschiedliche Muttern zur Bremstrommelbefestigung. Was hier als Lusso-Getriebe bezeichnet wird wird ausserdem erst ab ca. '86 in Lussos verbaut, vorher war ein PX alt-Getriebe drin. Erkennbar am schnellsten am flachen Schaltkreuz oder dem SW17-Schaltbolzen. Oder durch Ausmessen der Getrieberäder... Lusso-Hauptwelle hat ausserdem eine runde Aussparung, um darin das Schaltkreuz drehen zu können. Hat das konfuse Gelaber jetzt noch jemand verstanden?

80 wahrscheinlich nicht (hätte auch gar keinen sinn - passt nur mit 80er Gangrädern, ausserdem sehr kurz und schlechtere Abstufung), weil die Nebenwellenaufnahme kleiner ist. Was du nehmen solltest ist irgendein 125er/200er/T5 Lusso-Getriebe (Lusso-Getriebe weil es wesentlich standfester ist!). Und da beschränken sich die Unterschiede auf den ersten und vierten Gang, bei 125/T5 jeweils "ein Zahn" kürzer als bei 200er. 150er müsste ich nachschauen, bin mir aber ziemlich sicher, dass die (Lusso-)Getriebe dem 125er entsprechen... Gabs überhaupt ne 150er Lusso?

Wir ham unsere Auspuffbauerei in ner Werkstatt von nem Heizungsbetrieb gemacht, da ist das Know-How fürs Autogenschweissen eben da WIG war trotzdem besser. Und MIG für die feinen Nähte unbrauchbar... Vielleicht gut um gröbere Spalte zuzubraten, aber unter 1mm wirds bei mir mit WIG besser. Pressfittings sind aber auch heutzutage nich alles - wenns an Hochdrucksachen geht hilft eben nur Schweissen

Acetylen + Sauerstoff...

Ich hab nur einmal mitgekriegt, dass ein RZ lh reisst - und da hat er beim Einfedern einige Male richtig hart an der Backe angeschlagen. Prüf nochmal die Spannungsfreiheit und montier ihn am Krümmer unbedingt mit zwei Federn, dann noch die eine zwischen Krümmer und Bauch. Eigentlich sollte da nix mehr passieren dürfen Es kann halt auch vorkommen, dass er sich beim Schweissen etwas verzogen hat (oder minimal schief angeschweisst wurde) und deswegen dauernd auf Spannung sitzt. Am besten am Roller montiert anpunkten und dann erst ne Naht rumziehen! Und WIG hält auch unangewärmt besser als Autogengeschweisst...

Anhand des Diagramms im Tuning Manual sollte das eigentlich halbwegs klar sein - die Rastenposition verändert das Gemisch am meisten unter Halbgas, da gibts riesige Unterschiede im Spritdurchfluss! Oberhalb Halbgas degegen kaum noch, also geben extreme Rastenpositionen auch sehr "wellige" Durchflussmengen! Noch extremer ists bei den Mischrohren. Oberhalb Halbgas ist wohl die Hauptdüse das wichtigste. Ich bin immer noch der Meinung, dass mal ohne Powerjet getestet werden sollte!

Mit was es am Ende gemalt wird ist denke ich egal, nur scheinen DXF-Zeichnungen universeller zu sein, da das Format von mehr Programmen verstanden wird.

Scooterhelp Vespa-Archiv Auf den Seiten müssts alles an Schaltplänen geben...

An die mit den Kolben: Sicher, dass der Kolben oben rund ist? Beim Malossi z.B. ist der äussere Teil des Kolbens kegelig, in der Mitte dann rund!

Die Orangina MUSS mittendrin sein. Die Scooter-Attack-Gründer sind ja alte Blechrollerfahrer!

Und den Ausgleichsbehälter auf dem Lenker montieren, dann sieht man gleich wenns undicht wird

Männerkupplung eben Wenn sie gut trennt kannst vielleicht an den Betätigungshebel am Motor eine Verlängerung schweissen, dass der Zug weiter von der Drehachse entfernt angreift. Aber eben nur wenn sie wirklich gut trennt!! Wird nur peinlich wenn die Schweissnaht schlecht ist und während der Fahrt bricht

Taffspeed schreibt "Taffspeed modified late PX200E cylinder head". Also werden nur Piaggio-Köpfe ausgedreht (kein eigener Guss!), zentral gibts auch nicht mehr. Taffspeed verwendet die Köpfe mit den Abstützknubbeln an den Stehbolzen.

Der zentrale Taffspeed ist einfach ein ausgedrehter Cosa-Kopf! Ausserdem ist noch mit Edding "Reed" draufgeschrieben. Der Kopf wurde Anfang '98 von Scooter-Attack bezogen, ich weiss nicht obs die Köpfe noch gibt... Werd nachher mal bei Taffspeed im Web vorbeischaun, vielleicht steht da was. Thilo von SA hat das ganze damals so erklärt, dass die Membranmotoren dringend einen niedriger verdichteten Kopf brauchen als Drehschiebermotoren. Deswegen zwei Varianten, ich meine der Drehschieberkopf wäre nicht-zentral gewesen... Ist optisch identisch mit dem vom SCK ausgedrehten Cosa-Kopf, nur dass der Brennraum weiter aussen liegt (also der zylindrische eingedrehte Teil kleiner ist. Deswegen evtl. extra Kodi!). Vor dem ultimativen Kopf-Vergleich aufm Prüfstand wird natürlich noch alles genauer vermessen Zur Zeit fahre ich einen GSF 4.1-Kopf, etwas tiefergelegt auf ~1,5mm QS und damit ~1:12 Verdichtung. Mit 30er TMX der wunderbare Tourenmotor (siehe auch mein Leistungsgutachten - Andre hats mal gepostet)! Mit dem TM34SS aber im Teillastbereich sehr "klingelig". Aber das liegt wahrscheinlich eher am Vergaser, bei allen anderen (Michael, Gerhard) die mir grad einfallen klingelts auch... Ich kann halt leider keinen Vorher<->Nachher-Vergleich posten, da ich vorher FuDi gefahren bin! Der Zylinder wird aber bei Gelegenheit wieder angehoben. Dreht ja nix die Möhre, gerade mal 8600 in jedem Gang

Am besten würden natürlich alle nochmal neu gezeichnet werden, selber Maßstab, selbe Richtungen, selbe Maßangaben (Winkel!), eingezeichnete theoretische Resolänge etc... Natürlich alles inklusive Auslassstutzen! Das ganze geht relativ schnell, ich hab selber schon für Vergleiche einige Auspuffe selber nachgezeichnet und bemaßt, damit ich sie übereinander legen kann (Rhino halt). Könnte ich schon machen wenn alles fertig ist! Und mein RZ lefthand kommt... Nur bin ich grad Wochenends immer irgendwo unterwegs und komm nicht in die Werkstatt. Evtl. klappt ja Samstag oder Sonntag was!

Ja, CS schön und gut. Aber solange ohne Training nix bei rumkommt bin ich wieder Mittelmaß. So extrem wie früher gehts halt nicht mehr Obwohl, manchmal scheint das gute Aiming von früher noch durch Mit der AK gegen Sniper ist halt immer noch das grösste...

Er machts echt? Harter Mann der Gravierer

Gabs von der Nummer nicht noch ne eingerahmte Version?

So, bin auch wieder ausm Bett gekrochen :plemplem: Und arg wars... Irgendwie hat auf einen Schlag aller Alkohol gleichzeitig reingehauen... :plemplem: Hams alle überlebt? Ich bin erstaunlicherweise wieder (fast) komplett fit

Jaja, der Gerhard lässt nach... Wenns so weitergeht ist der HDK noch vorher auf 5000...

Ist gut, und jetzt ab ins Bett Kleiner!

Am ehesten ein Lussotank, in den du deinen PXalt-Benzinhahn reinschraubst (wg. Reservestellung)... Mehr fällt mir so auf die Schnelle nicht ein. Gehts evtl. mit Ausfräsen? Oder wird die Bank dann in der Mitte zu dünn? Oder Ausfräsen bis Loch drinne und dann neues Sitzpolster drüber?

Durchs drunterlegen wird halt das Gewinde verkürzt - ich hab noch ne Version ohne eingegossene Gewinde, da hab ichs mir schon gar nicht anders getraut! Und wenns wirklich dick werden soll gehts eben auch nicht anders. Und halten tuts perfekt...