karoo

SIP Evo '98-Bank hat bai mir auch gut über den PX alt-Stutzen gepasst... Vielleicht gehts wenn du die Gummipuffer unter der Sitzbank (die an jeder Sitzbank sein sollten, sonst reibts am Chassis) etwas erhöhst. Dazu einfach mit Sekundenkleber Gummiunterlegscheiben (SIP hat bei meiner Sitzbank einige mitgeschickt, gibts sicher auch einzeln) auf die schon vorhandenen Gummis draufkleben und FEST andrücken, dann gehn die auch nie mehr ab...

Besser is das... Aber es besteht ja immer noch ein ziemlicher Unterschied zwischen EM und SIP! Es reicht ja schon wenn im Gutachten dazu steht, dass der Krümmer separat gesteckt ist. Und selbst wenn du einem SIP den Krümmer angeschweisst hättest, dem Gutachten entspräche er dann nicht mehr und futsch ist die Sache... Ganz normal eintragen ist immer noch das mit Abstand beste! Kann aber auch gutgehen... Und wenn du tatsächlich nen SIP-Dämpfer draufkriegen würdest (und damit zum TÜV und der dir die Nummer mit Zusatzvermerk anderer Körper einträgt) wärs schon wieder OK... "Hallo Herr Prüfer, ich hab hier nen Dämpfer von nem Auspuff mit E-Nummer draufgenietet, hören sie mal wie leise der gleich geworden ist!"

rasputin hat doch mal angefangen sowas zu bauen! Zumindest nen Rohling für die Rolle hatte er schon aufgetrieben. Aber seitdem auch nix mehr von dem Projekt hören lassen rasputiiiin, melde dich!

Woher sies wissen ist nicht soo sehr das Thema - wenn was passiert wird nachgeschaut und die haben Zugriff auf das Dokument. Wenns auch etwas länger dauert... Die E-Nummer auf Blinkern ist auch eine spezielle nur für Blinker an Motorrädern. Vielleicht gibts da auch ein Pendant à la "Auf sonst originalen Motoren genehmigt". Und wenns das gibt ist ja eh schon alles klar. In Kontrolle ohne extra Eintragung (wenn der Bulle die Nummern kennt) Gutschein für Punkte

Gehn tun se alle - und wenn du noch nen alten Kopf hast dann lass den umarbeiten! Zentrale find ich nicht mehr so gut seit ich den GSF-Kopf draufhab :love: Taffspeed-Zentral ist ziemlich gleich dem SCK-Zentral (nicht ganz so tief eingedreht, evtl. extra Kodi nötig. Taffspeed-nicht-zentral hab ich noch nie gesehn... Da kann Lucifer was zu sagen

Schau dir aber vorher s Bild davon an, ist ja nicht einfach nur ein Schriftzug!

Thilo kann nich (kriegt nachher Weisheitszähne raus), der Monsieur is glaub grad net da - klärt sich nachher noch!

Genau, das Getriebeöl sah noch total jungfräulich aus. Kein kleinstes bissl eingetrübt nach dieser UNGLAUBLICH hohen Laufleistung

Bemüh da mal die Suchfunktion, Bilder wurden hier schon einige gepostet! Oder auf ner Auspuffsvergleichseite, da müsste es zumindest vom 200er Bilder geben. Ansonsten: Beim 200er besteht der Gegenkonus aus zwei Teilen, beim T5 nur aus einem.

Der bhd wollt glaub ich mal nem Polini Doppel nen grösseren Direkteinlass verpassen... Vielleicht meldet er sich ja...

Der "richtige" T5-SIP hat nen anderen Bauch (kürzer, weniger Volumen) als der 200er. Auf dem Dämpfer steht halt dann T5 statt 200... Gab aber auch ne falsche Serie mit 200er-Bauch und nur anderem Dämpfer!

Und auf jeden Fall ein Innenrohr mit einschweissen! Entlastet die Schweissnaht schon n gutes Stück weit. Am besten auf Maß drehen und dann mitm Hammer zusammenkloppen, dann mit V-Naht verschweissen...

Für groben Materialabtrag taugt alles - je grober umso schneller geht das. Die wirklich groben Dinger gibts nur für Bohrmaschinen, aber da geht das Zeug dann richtig schnell weg! Anschließend mit Feile und feineren Aufsätzen (und mit Dremel&Co.) vorsichtig glätten, am Ende noch mit Schleifpapier rübergehen. Polieren ist Glaubenssache, ich machs z.B. nicht... Als Aufsatz nehm ich das Ei von Dremel oder von Proxxon ein Doppelpack mit einem kegeligen und einem Tonnenfräser. Haben sich bis jetzt am besten bewährt, besser wären nur noch die Hartmetallgeschosse ausm Werkzeugladen! Die warn mir aber bis jetzt immer zu teuer... Die lohnen sich erst wenn du einige Motoren machst! Bei guter Handhabung reichen die Dremel/Proxxon-Dinger für zwei Motoren...

Ich bin da anderer Meinung - der Vorauslass allein macht noch keine Drehzahlsau! Eher andersrum: Wenn der Vorauslass zu klein wird behinderst du den Zylinder in oberen Drehzahlen und kannst dir im Extremfall das Drehmomentband verschmälern, auch wenn das Gegenteil geplant war! Wenn wenig Vorauslass, dann nur mit wirklich breitem Auslass. Und wenig Vorauslass ist alles unter 28°... Bei mir... Die Steuerzeiten sind für das angestrebte Drehzahlniveau sowieso alle viel zu hoch - ein vernünftig konstruierter Motor kann schon mit 172° Auslass locker 8000 drehen. Aber dazu fehlts uns an Schlitzfläche und Auslassfläche! Daher lange Steuerzeiten, die untenrum schon wieder Druck kosten... Aber trotzdem kein weiteres Rausdrehen ermöglichen!

Noch weiter abdrehen und HP4-Kranz draufschrauben? ...hab aber auch keins zum Verkauf. Brauch meins selber noch...

Ich geh jetzt mal von einer Pleuellänge von 107mm aus (hab das irgendwie noch im Kopf... Wenns nicht stimmt melde sich einer, aber die Tendenz kommt auf jeden Fall hin!): 58mm: Ü 130, A 182, VA 26 58mm, 1mm unten abgedreht 1mm Kopf: Ü 125,1 A 178 VA 26,45 58mm, 2mm unten abgedreht 2mm Kopf: Ü 119,9 A 174 VA 27,05 60mm + 1mm Fuß: Ü 137,9 A 186,8 VA 24,45 60mm + 1mm Kopf: Ü 133,3 A 183,0 VA 24,85 60mm, 1mm unten abgedreht 2mm Kopf: Ü 128,5 A 179,2 VA 25,35 Also von den Varianten sind die 58er unten abgedreht die angenehmsten - 60mm wird ohne unten abdrehen schon zu arg, mit unten abdrehen wirds nur minimal besser. Und es ist auch nicht klar ob der Kolben einfach so 2mm weiter nach oben laufen darf! Mess da mal vorher nach. Der obere Kolbenring muss immer komplett auf der Laufbahn aufliegen, also auch nicht teilweise oben rausschauen! Es gibt z.B. viele Vespen die mit Steuerzeiten in der Richtung von 132/195 gut laufen, aber der Druck unten raus ist im Eimer. Lambretta wiegt auch nochmal mehr, also fällt das wohl völlig weg! Hier mal 2 Vorschläge, vor allem der zweite sieht sehr gut fahrbar aus: 58mm + 1mm unten abgedreht + 1mm Kopf + Auslass 1mm hoch: Ü 125,1 A 182 VA 28,45 58mm + 2mm unten abedreht + 2mm Kopf + Auslass 1mm hoch: Ü 119,9 A 178 VA 29,05

Unbeschichtete kaufen oder gleich selber machen und dann zum Pulverbeschichter. Schwarz ist ja ne ziemlich übliche Farbe, wenn du nett fragst kann ers dir sicher zu ner anderen Fuhre schwarzer Teile mit dazuschmeissen. Kost dann auch ziemlich wenig... Und eine ordentliche Pulverbeschichtung geht auch nicht weg beim draufstehen. Meine PX ist seit '98 voll pulverbeschichtet und ich steh direkt auf der Beschichtung. Nix passiert...

Hast du mal gemessen wieviel sich die Rasten unterscheiden? Zumindest bei mir hats jedenfalls noch nie nen Unterschied gemacht, habe auch nix dergleichen gehört...

Ab zum Baumarkt und kauf dir nen mechanischen Schlagschrauber (hat früher 20DM gekostet). Wenn du hinten mit dem Hammer draufhaust drückt der sich auf die Kronenmutter und dreht sich dann noch. Damit geht alles auf wenn der Platz dazu vorhanden ist!

Dass die unterschiedliche Schaltrasten anbieten ist mir jetzt auch neu... Aber Umstieg auf Lusso-Getriebe lohnt sich wirklich! Wenn du mal Probleme mit Gangspringen oder schnell verschleissenden Getriebeteilen hattest gehört das zum grössten Teil der Vergangenheit an... Mit altem Getriebe hatte ich meinen Motor alle 500km offen um was am Getriebe zu tauschen, mit Lusso-Getriebe jetzt schon mehrere Tausend Kilometer ohne das geringste Problem.

Bilder hab ich keine, aber sinnvoll können die Dinger schon sein! Wenn du merkst wie sich dein Roller auf Bodenwellen in Schräglagen verwindet weisst du schon was die Dinger bringen können - Stabilität!!

@entchen: Schon klar, aber wenn ich mir das bau muss da der Luftfilter wieder schön umschlossen werden und Schlauch an den Rahmen. Also entweder mit Glasfaser ne Haube aufbauen. Oder aus Blech und anschweissen... Wobei Glasfaser einfacher ist und der Aufwand des Schweissens wegfällt... Obwohl das ja auch kein Aufwand ist...

Original Piaggio Schaltraste und gut ist! Passt auf alt und Lusso. Ohne Probleme...

Früher hams auch mit Vergasern im Überströmkanal experimentiert... Hatt aber alles nicht wirklich gut getan! Malossi-Membran unter den SI24, dazu reicht ein kleiner Alublock und der Dremel völlich aus... Und evtl. etwas Kaltmetall Vergaserwanne könnte ein Problem werden, aber kein wirkliches...

Auch von mir alles Gute! Und Freibier klingt auch lecker....