karoo

Jep, laut isser. Wobei der 30er TMX vorher komischerweise noch lauter war...

Oooh danke, ich bin zu Tränen gerührt *schnüff* Werd auf meiner Party auch ein Bier für euch mittrinken

Bei Minimum 62,5mm muss ja sowieso eine Welle umgepresst werden - damit bleibt eine 200er Langhub immer noch verwendbar! Einen Hubzapfen (muss sowieso extra angefertigt werden) etwas länger zu fertigen ist dann nicht das Problem! Ich meine dass das grundsätzlich passt. Allerdings: das gleiche kannst quasi auch auf den anderen PX-Blöcken haben! Eine T5-Grundplatte in so einen Motor zu setzen ist ja kein Act. Aufgeschweisst muss sowieso werden, also fallen die kleineren Überströme weniger bis nicht ins Gewicht. Pass aber wegen Lüfterrad auf! Das könnte den Überströmern im Weg stehen. Also am ehesten HP4... Entscheide dich eher nach Fahrwerk! 45PS bei 6500 Umdrehungen klingt nach einem Drehmoment das in einer PX sowieso unfahrbar ist! Längere Übersetzung geht kaum noch etc.... Wäre eh eher ein Fall für die Lamy...

Von den Abmessungen, Passungen etc. her war ja alles an der Welle bestens ausgerichtet - auch eine T5-Welle hätte da nicht anders dringesessen! Daher kam meine Vermutung, dass der extrem stramme Lagersitz (einzige nicht optimale Stelle!) an dem rausgedrückten Lagerring schuld ist - dort wird diesen Winter auch noch nachgearbeitet. Jedenfalls wenn mein Bruder nicht zu faul dazu ist...

Mein Bruder fährt so eine umgearbeitete Welle! Die verbreiterte Welle sitzt korrekt im Simmerring Limaseitig drin, also passt auch die Lagerung. Allerdings macht sie derzeit auch Probleme - der Lagerring drückt sich während dem Fahren von selbst von der Welle runter und damit auch den Simmerring raus. Verursacht wahrscheinlich durch einen zu strammen Sitz des Limalagers im Gehäuse, da dort nach einem kleinen Riss geschweisst werden musste. Wenn die Gehäusehälften getrennt werden hängt die Welle jedenfalls im LiMa-Lager statt an der Kuluseite... Im Winter muss da noch nachgearbeitet werden! Vor dem Schweissen des Risses sass die Welle so im LiMa-Lager wie es sich gehörte! Der Riss trat aber beim Zusammenbau auf, deshalb konnten wir nie mit "normaler" Lagerpassung auf die Straße...

Uli Ernst baut seine EM-Road-Anlagen etwas oval!

Die Lagerringe passen auf beide "Wellenarten". Also T5-Lagerring auf umgepresste 200er-Welle drauf und passt!

achja, bei EBAY! wird grad ein DOA versteigert! Gruß Gerhard

manche pöffs passen bei bauchigen Federn nicht! PM40 passt nicht mit Sebac zum Beispiel Gruß Gerhard

4strokes are jokes! Gruß Gerhard

lilliane, ich kann dir eine restaurierte fuffi lammi verkaufen! Gruß Gerhard

stehen doch überall rum, die sind der Allgemeinheit zugänglich... gibt eh keiner zu dass der ihm gehört... Gruß Gerhard

ja, brauchst du, und in meinen sebac kommt ne bitubo Feder rein, progressiv gewickelt... Gruß Gerhard

geil! Macht mal! Dann bitte Fotos für die Seite schicken! Gruß Gerhard

Fett kann sich festbacken - genau wie Seifenwasser. Gut zum draufziehen aber geht unter Umständen nur sehr schwer runter. Silikonspray flutscht auch beim runtermachen noch ganz gut, aber wie Sebastian schon schrieb - aufpassen! Mir haben deswegen auch schon Reifen auf der Felge durchgedreht.... Wenn, dann ganz dünn draufnebeln (mach ich jetzt noch so), dann geht das.

Der EM-Krümmer ist einfach ein Krümmer - ein gerades, gebogenes Rohr eben. Da ist nix besonderes dran... Durchmesser liegt irgendwo zwischen JL- und PM-Anlagen. Und nu? Kanns sein, dass die Motoretta mit Krümmer den ganzen Bauch meinte? Zumindest bei den Plaste- und 125er-Jungs ist die Bezeichnung durchaus üblich...

Schau mal bei Verkaufe.... Gruß Robin

Genau meine Meinung - ich hab auch schon viele Stutzen gesehen, aber wirklich gut war KEINER davon. Die die halbwegs von der Vergaserposition her passten hatten dann einen beschissenen Anschluss an die Membran. Ich hatte z.B. auch schon von TSS einen Stutzen für MRB, bei dem die Befestigungslöcher so als Langlöcher ausgeführt waren, dass man bei montiertem Stutzen durch die Langlöcher durch in die Membran schauen konnte! Was man nicht selber macht......

Oder wem das Planen zu aufwendig ist: Nur kurz auf der Scheibe, so dass innen eine kleine plane Fläche entsteht, danach Kaltmetall auf die Fläche schmieren (meine Empfehlung für den Zweck wäre Loctite Chemical Metal - härtet schnell aus und ist seeeeeeeehr leicht zu bearbeiten. Ist keine kritische Stelle!), auf eine gefettete/bespülmittelte plane Fläche drücken und danach nochmal nachplanen. Vor allem bei Stahlstutzen spart das mächtig Arbeit!

PX-Langhubwellen laufen nach statischem Wuchten schon um WELTEN besser als vorher. Bei den Smallframes hauen geflexte und dann statisch gewuchtete Wellen gut hin - eine geflexte Vollwange hingegen (um etwas Vorverdichtung zu gewinnen) vibriert wie n TS1. Und das für 50g mehr Gewicht an der Kurbelwelle... Renn-/Originalwelle flexen und glücklich sein Mit dick abgeklebten Wellenstümpfen kann auch nix passieren dabei! Ist leichter und schneller als die meisten denken!

Man kann Schlitze nicht nur zu-, sondern auch aufbiegen Und ein guter Schweisser schliesst so ein Loch ohne Probleme... Ich machs wieder anders: Stahlplatte passend aussägen, ein gebogenes Rohr suchen (gibts z.B. günstig aufm Schrott), mit der Flex immer wieder anpassen und hinhalten, bis der Vergaser perfekt sitzt. Anschweissen (oder schweissen lassen, dazu mit drei Eddingstrichen die Lage des Rohrs markieren) und perfekt. Die Feinanpassung hab ich mit Knetharz vorgenommen, das war für mich einfacher als einen grossen Schweissknödel reinzusetzen! Ausserdem ists leichter zu fräsen. Stahl lässt sich ausserdem recht gut mit Bohrmaschine und Holzfräsen (die die Aussehen wie Holzrapseln) bearbeiten! In meiner Membran sitzt ein Stuffer drin, daher musste ich aussen nicht gross aufschweissen. Wäre aber auch kein grösseres Problem gewesen...

Uli Ernst: 0821/5080556

Das sagt jetzt alles oder!? Hat jemand eine Nadelübersicht für Mikuni mit Grössenangaben?

Standardnadel wie von Topham ausgeliefert. Jedenfalls ist der Motor im Mittelgasbereich fetter abgestimmt als z.B. meiner mit Schrägstrom und P-2-Mischrohr! Fetter, aber gerade eben noch ohne viertakten.

Nochwas: Der Flo fährt ein Mischrohr Q-2 in seinem TM34 (ein gerader aber....). Könnte auch was mit der Klingelfreiheit zu tun haben! Und kein Viertakten auf der Nadel....