karoo

Bei unseren Designs haben die PX-Anlagen im Körper-Teil schon einige Schnitte mehr als der Krümmer! Also von daher kein Problem. Das Problem ist eher, dass wir keine nach innen stehenden Nähte kriegen wegen Verwirbelungen. Aber wir ham bis jetzt nur von einem Krümmer fertige Koni hier liegen, zusammengeschweisst ist der noch lange nicht. Bis dahin üben wir noch fleissig an Körpern! Schwarzblech 1mm und 0,75mm. Je nachdem was grad billiger zu haben ist... Wobei das .75er wesentlich einfacher in der Handhabung ist - wirst wahrscheinlich selber schon gemerkt haben! Dafür wirds wahrscheinlich laut werden. Allerdings ist der EM aus 0,8er Edelstahl und geht auch noch von der Lautstärke her. Dann noch unsere dicken Verstärkungsschweissnähte dazu und das Ding müsste erträglich sein! Wenn mal eine richtig ordentliche Anlage bei rauskommt wird die sicher aus dickerem Blech nachgefertigt werden - für die Ewigkeit eben!

Gerhard und ich schaffen zwei pro Nacht ohne Krümmer.... Aber die Pace wird stetig erhöht Aber nur PX-Anlagen... bisher... da ist genug zu tun! Also, mach mal weiter - wir können ja noch einen Schöne-Schweissnaht-Contest ausloben, da sind wir (noch) leicht zu schlagen! Leider macht unser Geldvorrat nicht ganz bei unserer Schweisswut mit... Argon ist teuer

Also, dann kannst gleich weiter machen mitm ausschneiden Und falls die Zeit nicht reicht: Ein- bis zweimal pro Woche lässt es sich ohne Probleme auf Schlaf verzichten

Und um wenigstens eine halbwegs passende Übersetzung zu haben das 24/64er Primärkit von Malossi/Polini. Damit ist das 80er Getriebe im vierten fast genau gleich lang wie das originale 125er. Aber mit beschissenerer Abstufung Dann entweder Zylinder unten abdrehen (Maß kannst ja dann selber messen) oder Motorgehäuse aufspindeln, sonst passt der Zylinder nicht. Welle Plug'n'Play. Wenn ich mich recht erinnere hab ich noch nen kompletten 125er-Zylinder-Satz rumliegen (inkl. Kopf und Kolben). Ca. 5000km gelaufen, glaub der sieht noch ganz gut aus. Ist Übermaß und lief wie Sau! Digitacho 97km/h mit O-Pott bergab

Aber ich stress dich danach nicht, dass du nen 150km-Umweg fahren sollst!

Jaja, die kleinen Brüder machen nur Streß auf Runs... "Kannst mich mal abholen, meine Karre ist abgeraucht..." Hab ich schon des öfteren hören müssen Und nichtmal in der Trinkwertung haltense mit

Noch nie Plug'n'Play

du hast Post Volker... Gruß Gerhard

Die Bremstrommelmutter ist auch unterschiedlich! SW22 -> alt SW24 -> neu ("Lusso")

Superschnuddel!

Bei meinen Vergasern geht von dem Anschluss unten ein Röhrchen nach oben - also nicht zum Ablassen tauglich. Eher ein Überlaufschutz falls mal durch Gerappel der Schwimmer zuviel reingelassen hat? Oder zusätzliche Entlüftung? Mir hats den letztens bei ner Tour mal runtervibriert - Resultat war gleicher Motorlauf, aber mir hats um den Motor rum alles vollgesaut, bis aufs Trittbrett vorgespritzt. Ein neuer 35er TMX von TSS hatte unten nur einen langen Schlauch dran, der hochgebunden gehörte, mindestens eine lange Schlaufe über Schwimmerniveau hinaus, dass nix raussabbert. Schonmal ohne Luftfilter beim ankicken reingeschaut? Überlaufen müsste sich so schon sehen lassen. Was hast für eine Bedüsung drin? Schonmal an der Luftschraube gedreht? Bei den TM34SS kann da eine Umdrehung über anspringen oder nicht entscheiden...

Zur Lippenwelle zsammflexen geht am besten!

Weiter gehts! Das sind die zwei Köpfe die wir auf dem Prüfstand testen wollen: Beim ersten Kopf ist die Quetschfläche ca. 0,3 Grad vom Kolben weg geneigt, beim zweiten Kopf 1,3 Grad. Kompression so gut es geht gleich, andere Parameter ebenfalls. Grüsse Gerhard und karoo

Nö, Nöteböök spinnt ab und an mit den Tasten rum...

HDs passen! Mikuni stellt meines Wissens zwei Hauptdüsentypen her - einmal nach Bohrungsmass nummeriert, einmal nach Durchfluss. TM34 (den meinst du doch oder?) hat Durchflusshauptdüsen. Genau wie die TMXen!

Klick mich!

Ich weiss nicht ob die Reifen auf 2.10 zugelassen sind (Bauartprüfung), aber gehen tuts schon. Evtl. noch eine Unterlegscheibe unter jeden Stehbolzen drunter damit nix schleift. Geht aber manchmal auch so... Aber Vmax? Hutchinson GP1 oder Schwalbe Raceman gibts auch in 3.50-10 mit hohen Freigaben! GP1 140km/h, Raceman sogar 150 oder 160 (Kennzeichnung P, weiss nimmer genau auswendig). Auf jeden Fall genug...

Der 30er kommt etwas breiter raus - ausserdem sollte der Powerjet nirgends anstehen! Es kann also bei manchen Verbindungsstücken passieren, dass der 30er schlechter sittzt! Bei Eigenbau-verb.-stück passt der 30er besser - der 32er/35er geht aber auch problemlos. Von der Einstellbarkeit würde ich den 30er bevorzugen. An Leistungsmangel leidet der sicherlich auch nicht... Nur wenn dein Motor riesig aufgerissen ist is ein grösserer Vergaser sinnvoll. Achja: 34er TM fand ich leichter einzustellen als 32/35 TMX. Auch ne gute Alternative!

Es kann gut sein - ist es aber leider in den seltensten Fällen. Wenns richtig gemacht wird (keine zu breite Felge - max. breite PX + breite Cosa) und das Rad genau in der Mitte sitzt kann das ein Fahrverhalten "wie auf Schienen" geben. Sehr exakt, guter Geradeauslauf. Aber in den Kurven wird die Chose immer ein bissl unwilliger... Muss aber nicht sein, dass es das Gefühl gibt, dass die Mühle hinten weggeht! Bin trotzdem kein Fan davon - ich fahr 3.50-10 und bin damit zufrieden...

Mit hochdrehend meine ich SFs die auch mal die 12000 erreichen. Echte 12000, also von nem genauen Drehzahlmesser abgelesen. Wenn dein Ding im Alltagsbetrieb nur manchmal an die 11000 rankommt, meistens aber unter 10000 bewegt wird (darauf wirds wohl hinauslaufen) ist 0,3er Carbon OK. Gibts als Carbonplatten bei allen guten Versendern zu kaufen - Polini Carbonplatten.

Selber testen ist eh das beste! Ob dir jetzt 2° mehr an Überströmzeit gefallen oder nicht weisst du nur wenn du selber damit fährst... @uwe: so wie ich das gerechnet hab ist eine quadratische auslegung das beste in bezug auf zeitquerschnitt - drüber oder drunter nimmt dir schon wieder was weg! hab zwart grad meine unterlagen nicht zur hand - aber der 210er ist von den zeitquerschnitten her schon knapp bemessen. also wie schon gesagt eher etwas höhere überströmzeit als bei anderen motoren. da ist noch nichtmal die länge der gaswege schuld. die kommt eher noch dazu...

Deine Kerze sitzt zu tief! Kannst von ner alten Kerze die unverlierbare Unterlegscheibe abschrauben (Zange/Schraubstock) und zusätzlich unter die Kerze machen. Gute Dichtmasse

In die Malossi-Membran gehören entweder die Malossi-Fiberglas-Plättchen rein (die durchsichtigen, original dabei) oder gleich selbergeschnittene - für die PXen tuts auch 0,3er Carbon! Erst hochdrehende Smallframemotoren brauchen dann 0,35er... Die Malossimembran ist ja kurz, also dürfen die Plättchen auch weich sein! Mit Carbonio/Carbonit hab ich keine guten Erfahrungen gemacht - hielten nicht so lange wie die Fiberglasdinger, ausserdem lief der Motor schlechter... Warum auch immer... Plättchen lutschen nicht aus! Sie brechen nur irgendwann wenn si hinüber sind. Aber das kündigt sich vorher schon an... Also wenn du Stellen siehst an denen die Membran wie "angefressen" aussieht tausch die Plättchen, wenn nicht tuns sicher noch die alten.

Wenns undicht ist und die Quetschspalte noch eine minimale Absenkung verträgt - einschleifen mit Ventileinschleifpaste! Zylinder und Kopf für sich auf einer ebenen Platte (ein Stück alter Spiegel oder Glas tuts auch) einschleifen. Oder beide Teile aufeinander - mir ist die Variante mit ebener Platte lieber. Dann alles mit dem Drehmomentschlüssel festziehen und gut ist! 25Nm über Kreuz und immer in kleinen Schritten vorgehen - ab 15Nm immer in Schritten von 2Nm, wenn du Zeit hast sogar nur 1Nm! Das ist sicher dicht... Oder Dichtmasse - Würth Silikon Spezial oder Dirko HT (Würth ist billiger) tun da oben seeehr gute Dienste. Sollte nur nix in den Brennraum reinstehen - also nur aussen an der Dichtfläche dünn einschmieren. Wenn der Kopf richtig uneben ist kommst aber ums abziehen nicht herum!

Solche Lager gibts - baut Piaggio z.B. serienmässig auf die Kupplungen der PK XL2 drauf. TSS hat sowas früher auch mal angeboten... Aber warum? Wenn Öl im Getriebe ist verschweisst es dir nie und nimmer den Trennpilz mit der Andruckplatte. Und bei einer vernünftig eingestellten Kupplung gibts auch keinen Druck auf der Andruckplatte solange man nicht am Hebel zieht... Ich finde auch dass die minimalen Reibungsverluste beim Ziehen der Kupplung nicht der Rede wert sind - wären sie wirklich gross würde der Pilz sofort abschmelzen! Ich finds unnötig...