karoo

Abrollumfang würde ich entlastet messen um bei hoher Geschwindigkeit relativ genau zu sein und belastet um im Stadtbereich genaue Anzeige zu kriegen. 1307 ist zwar ein schöner Katalogwert, aber bei den schon optisch sichtbaren Unterschieden zwischen Reifen würde ich lieber selber messen! Und 10km/h Abweichung bei 120km/h Lussotachoanzeige ist noch nix - wenn der Radumfang stimmt hast sogar ein recht gutes Tachoexemplar erwischt!

Alles dick pulverbeschichten Sieht halt net wirklich gut aus.... Lack ist ne andere klasse... Von innen dick Konservierungswachs oder -fett rein müsste den Gammel von innen stoppen... Es gibt Schleusenfett (wird eben an Schleusen unter Wasser verwendet), das muss erstmal auf 80° oder so erhitzt werden um überhaupt verarbeitbar zu sein. Wenn ein Hohlraum damit voll ist gibts bei heissem Wetter erstmal ein paar Fettflecken aufm Boden, wenn das vorbei ist ist drinnen garantiert Ruhe. Die Info kommt von nem Restaurierer, probiert hab ichs noch net... Er schwört darauf...

Haben komplettes Leerlaufsystem wie z.B. TMXen - und wie Gerhard oben schon schrieb ein seeeehr empfindliches. Gut für ne exakte Einstellung wenn man mal den Bogen raus hat denk ich! Der Aufdruck ist quasi nicht mehr erkennbar - bei meinem kann ich in der oberen Zeile noch 22D7 lesen, aber es sieht so aus als ob danach noch was kommt. Untere Zeile fängt mit T an, mehr ist nicht erkennbar. Ölsystem - ich hab da zwei Anschlüsse im Verdacht die an meinem 32er TMX nicht dran sind. Einmal ein Plastikanschluss der einen Kanal zur Luftdüse hat, einmal ein Metallanschluss der anscheinend am Benzineinlauf dranhängt. Hilft dir das weiter? Anschluss zur Luftdüse ist jedenfalls komisch... Und zur Schwimmerkammer hin hätte ich auch nicht erwartet - eher direkt in den Ansaugkanal rein. Was meinst dazu? Das Teil in die Schwimmerkammer rein ist der Ölanschluss, funktioniert dann eher wie Premix oder? Also entsprechend Lastzustand Ölbeimischung, könnte dann in der Schwimmerkammer ein konstantes Mischungsverhältnis geben... Nochmal die kompletten Unterschiede soweit wir die zusammenbringen: HD: R 270 L 260 PJ: R 45 L 35 Luftdüse: R 0,6 L 0,7 Nadeln beide zweite Raste, 6FL89-55 Chokerohr fest, nix erkennbar. Hat Mikuni da überhaupt Düsen? Oder nur bei diesem Typ nicht? Gemischschraubeneinstellung ist wohl eh egal.... Einteiliger Schwimmer, 1-6 aufgegossen, Stand haben wir nie geprüft Die beiden anderen Teile unterm Mischrohr haben keine Kennzeichnung Das müssten alle Einstelldaten sein oder? Hoffentlich komme ich diese Woche noch zum Einstellen.... Bei mir übrigens mit Ansaugbalg, der kann von der Einstellung her ja auch schon einiges ausmachen. Ohne kann ich nicht fahren wegen der Lautstärke Ich hab noch nie nen Roller gehört der ein lauteres Ansauggeräusch losgelassen hat als meiner :grr:

Schau doch mal bei Vespa-Archiv.de, da hab ich grad Schaltpläne der Rally angeschaut und man sieht eigentlich ganz gut, wie die Kabel am Lichtschalter angeschlossen sind (Farben sind halt beschrieben). Gruß Robin

Mit der PX geht das auch einmal Und danach eben ohne Auspuff weiter

Abartig, neeee.... Einfedern!? Wie das? Und wenn er zum Einfedern tiefergelegt wird gibts keine Schräglage mehr? Und gut ausschaun tuts auch net... Kleiner Tipp: Abbauen und mir schenken Ich schweiss ihn dann passend um

Genau, ab aufn richtigen Prüfstand! Der Uli hat nach eigenen Angaben schon im März die neue Software da gehabt... Und sie funktioniert bis heute nicht!? Kann ja sein das er schon manche gute Sachen gebaut hat, allerdings kam auch schon ziemlicher Mist bei raus und labern kann er eh gut... Ich glaub das mit der neuen Software also erstmal nicht! Solange keine vertrauenswürdige Person danebensteht und richtige Software bestätigt glaub ich nix!

Mein Bruder ist heute aus dem Urlaub zurückgekommen - wenns klappt und ich ne Digi-Cam (Robin? Meld dich mal deswegen) auftreibe kann ich morgen ein Bild davon hier reinstellen.

Vorsicht ja - aber selbst auf Polini kann der PSP gut laufen! Nicht auf Hochleistungsmotoren, nicht auf Spritersparnis oder Maximalleistung ausgerichteter Bedüsung, aber für nen lockeren Touren-Polini geht das! Späte Zündung, relativ fette Bedüsung (vor allem Leerlauf/Nebendüsenbereich) und das geht! Run-erprobt!

An der RGV war der Unterschied PJ 45 (Markierung L - linker Zylinder!? Dachte das wäre auch ein V) zu R:PJ35, HDs L:260, R:270. Nadeln weiss ich jetzt nix, der Gerhard hat erstmal alles zerlegt - vielleicht weiss er noch was dazu...

Also als ich vor vielen vielen Jahren noch mitm Fahrrad zur Schule gefahren bin waren die damaligen Sigmas austauschbar... Zumindest die paar Mittelklassemodelle die ich kannte! Obs heut noch so ist musst aber wahrscheinlich probieren.... Optisch hab ich bis jetzt noch keinen Unterschied gesehen!

Vergiss aber den Gummiaufsatz aufm 3kg-Geschoss nicht :plemplem: Bei mir hat ein ganz leichter Druck schon genügt... Nur rausgefallen isses eben nicht von alleine!

Ein bissl wackeln ist normal, die Motorlager können ja niemals 100% stramm sitzen. 1mm? Müsst ich nachschauen gehen wieviel normal ist... Keine Ahnung... Also, Simmerring ist der richtige... Hmm.... Wenn die Mutter zu weit auf die Welle gedreht ist würde ich jetzt noch eine zweite (dünne) U-Scheibe probieren. Und den Spalt dichten... Nochmal wegen Simmerringen: Es gibt Trommeln, bei denen die Simmerringlauffläche nicht abgedreht ist, also noch rau vom Guß! Die sind für innenliegende Simmerringe gedacht (Simmerringe die auf der Hauptwelle laufen, noch vor dem Lager). Aber wenns unter der Mutter sifft ist das unwahrscheinlich...

Erstmal den SW8 Dechskant, dann den SW12 Sechskant raus. Dann sitzt in der Bohrung noch ein Messingrohr drin - mit leichtem Druck von oben kriegst du das dann raus. Um richtig drücken zu können sollte halt der Schieber raus und dann von oben vorsichtig mit einem langen Gegenstand (am besten nichts was zerkratzen könnte) das Rohr rausdrücken. Erst das ist das eigentliche Mischrohr! Und dieses Teil gibts dann in verschiedenen Größen zu kaufen. Müsste glaub ich O1 bis O8, P1 bis P8 und Q1 bis Q8 geben. Und ich würd mal mit nem P2 anfangen auf der Vespa. Wer einen Motor hat wie Lucifer ders einfach überall extrem fett braucht kommt damit nicht mehr hin, aber fürn Rest müsste das tun. Muss mir aber auch erst noch nen passenden Ansaugstutzen braten (Rohr ist schon zurechtgesägt, muss das Ding morgen auf ne Platte schweissen und dann anpassen - scheiss Stahl, gibt ne langwierige Arbeit! Ich hoff ich werd bald damit fertig...). Dann kann ich endlich auch mit dem Ding testen gehen... Der Gerhard konnte auch nur kurz ausfahren, da die Spritzufuhr ärgste Probleme gemacht hat!

Wenns denn der richtige Prüfer ist Die 40,60? kommen mir mächtig bekannt vor vom Uli - nur dass da JEDE Eintragung soviel kostet... Und eben Geräuschmessung, die hat aber auch schon hier in HN über 100DM gekostet.

Das würde man eindeutig sehen wenns der falsche Siri ist... Ich denk mal ein wenig Silikon (Sauerei) oder Schraubensicherung auf der Hauptwelle reicht schon um diese zu dichten! Oder etwas Dichtmasse unter und über die Unterlegscheibe (hast vielleicht die vergessen?) unter der Hinterachsmutter schmieren.

Dann müssten aber ALLE immer genau die gleichen Membranen kaufen - nicht wirklich machbar denk ich (ausser Neuteile). Es gibt ja schon baujahrsmässig Unterschiede an den Membranen, dann noch die vieeelen verschiedenen Marken, fast alle mit unterschiedlichen Befestigungslöchern... Wenn dann ein Grundprogramm das angepasst wird - ist aber wahrscheinlich zu viel Arbeit! So nen Block zu fräsen ist ja nicht viel Arbeit - das kann wirklich jeder an ner Fräsmaschine selber machen! Das Programm ist unnötig denk ich...

Das Mischrohr ist dreiteilig! Zweimal Sechskant rausschrauben, Schieber raus, dann kannst das Mischrohr von oben rausdrücken. Wenn RGV dann müsste das ziemlich sicher O-7 sein Serie 680... Hab ich auch... Allerdings hat meiner nen 35er PJ und 270er HD

Oggersheim? :plemplem:

www.colortune.de - dort dann auf "sonstiges" klicken und voilà... Eine Dose mit 100g kostet 10?, der Versand kam bei mir auf 2,50? - in dem Briefumschlag war dann eine Rechnung drin. TOP!

Gemütlich um 15 Uhr aufstehen, wachwerden, schrauben gehn... Mit ner kleinen Essenspause so bis 5 Uhr morgens, dann Werkstatt wieder saubermachen und fertig is....

PXalt-Tank passt, auch mit der Evo-Sitzbank. Das alte SIP-Schloss das ich hab sitzt oben vorne wie dus magst, die Abbildung im Onlineshop entspricht genau dem Schlosstyp. Mein Bruder hat allerdings dieses Jahr ein anderes Schloss gekriegt - das man endlich ohne Schlüssel schliessen kann, ausserdem sitzt es jetzt vorne seitlich an der Sitzbank. ICh weiss bloss nichtmehr ob links oder rechts Also: Im Onlineshop bestellen und wenn das "neue" kommt beschweren und kostenlose Ersatzlieferung laut Bild beanspruchen

Schlossset von SIP - technisch vielleicht nicht perfekt und mit etwas Bastelei verbunden, aber wenns mal passt passts richtig gut und hält! Als Polsterung entweder Zellkautschuk in gewünschter Dicke und Härte oder von SIP ein fertig abgestepptes Teil, gibts in silber und schwarz: Leider hab ichs bis jetzt nur auf Evo-Sitzbänken gesehen, vielleicht gibts das aber auch für die Classic-Variante... Ein guter Sattler kann dir die Sitzbank aber auch komplett mit Posterung und Bezug versehen und dabei noch das Schloss beachten - Kostenvoranschlag vor 3 Jahren waren 250DM für ne 98er Sitzbank... Habs dann gelassen...

Blau vollgummiert mit "CORTECO" drauf und "BASF" taugt bestens - für Gehäuse mit eingedrehter Rille im Sirisitz, woanders sollten die Vollgummiringe auch nicht rein...

*schraub* *guck* Hier steckt ein Serie 680 drin..... Das kurze...