karoo

'75, '81, '83. Also im Schnitt älter als ich...

Die kann der Prüfstand schon machen, allerdings hat der Worbel ihn nicht lange genug Verlustleistung messen lassen - du siehst ja dass die negativen Teile der Leistungskurve recht schnell abbrechen! Hätte er später gebremst würde das schon ganz anders ausschaun... "Entscheidend ist was hinten rauskommt"!

Schöne Kurve - wenn das Ding mal stufenlos schalten kann wirds aber erst richtig geil werden! Das würde den leichten Drehmomenteinbruch nach der Drehmomentspitze noch ausbügeln können! Bleib dran! Aber Andis Prüfstand ist mal richtig genial: In einer extra gemauerten schallgedämpften Kammer mit Abgasabsaugung (nachts testen, hehe), neueste Software, der Prüfstand hat sogar Anlasser und Bremse! Auf nen Knopf drücken und die Rolle läuft an - nie mehr runterfallen beim Versuch den Roller auf dem Prüfstand anzukicken...

Viele hochdrehende Langhubmotoren halten das auch auf Dauer aus - 9000 Umdrehungen sind ja gerade mal 18m/s durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit, das macht ein Malossi noch locker mit. Erst bei 10000 Umdrehungen werden die 20m/s erreicht! Und 10000 Umdrehungen gibts auf der Straße nur im Ausnahmefall... Ich finde das ist alles noch im grünen Bereich. Mit 57mm Hub wärst du bei 10000 Umdrehungen bei 19m/s. Spart also nicht allzu viel ein! Ein langes Ringleben gibts eher durch schön angefaste Überströmer und Auslass! Ausserdem sollte der Auslass nicht als Rechteck aufgefeilt werden sonder immer oval bleiben - damit die Ringe wieder sanft in ihre Nuten gedrückt werden und nicht bei höchster Kolbengeschwindigkeit nen Hammer kriegen!

Schaffst du irgendwie das Gutachten zu posten? Knapp linear heisst fast gerader Drehmomentverlauf mit nur leichtem Hügel zum Spitzendrehmoment bei 6400? Hab leider vorhin keinen Blick aufs Diagramm geworfen... Aber was meinst du genau mit Leistungsband? Die Stelle an der der Motor mehr als 20 Hinterrad-PS drückt? Für nen gut fahrbaren Motor (vor allem mit langer Primär) würd ich eher schauen dass das Drehmomentband möglichst breit ist (und lange über 20Nm bleibt) um den Ganganschluss weiter gut zu packen. Leistung ist da überhaupt nicht alles...

Achja: "Richtiger" Führerschein war in dem Text vorausgesetzt... Hmm... Wenns mir mal wieder in die Hände fällt...

Und selbst wenn das Tuning schuld hat - nach nem Artikel in der Motorrad von vor zwei Jahren oder so ist der Regressanspruch des Versicherers auf 10.000DM gedeckelt - weiss nicht wie das jetzt mitm Euro ausschaut, aber immerhin musst nicht bis an dein Lebensende blechen!

Du meinst den 5-stelligen Reparaturkostenbereich nehm ich mal an!?

Die arme T5, die mag doch gar kein Drehmoment... Das wird se dir noch übel nehmen, glaubs mir

80Nm reichen nicht!? Dann war wahrscheinlich dein Konus im Arsch. Schon mal mit vorher einschleifen probiert? Musst nur aufpassen dass du nicht zuviel wegnimmst, sonst schleift nachher das Lüfterrad auf den Spulen... Bei mir haben immer 55Nm gereicht, manchmal hatte ich auch weniger! Selbst mit 3kg-Polrad, Drehzahlen jenseits der 10000 und ordentlich Leistung gabs da nie Probleme! HP4 kriegt sogar nur soviel wie man mit der Hand am Lüfterrad gegenhalten kann (die Plastikschaufeln - leicht sind se, aber nicht allzu stabil...)

@Gerhard: Nix schreiben, abstimmen kommen!

Wie soll man denn fotografieren wenn man ständig zur Seite springen muss?

Terasse und Schuppen? Das wär ja geil... Schrauben und Grillen in einem Da drück ich doch gleich mal mit die Daumen

SIP hat die Dinger glaub ich recht gern verkauft, vielleicht haben die noch was da! Ansonsten hab ich hier noch nen Supervalve-Block, bei dem zwar schon ein Klappenpaar durch ist, aber den könntest du ja vielleicht mit deinen alten Klappenresten wieder zusammenbauen.... Wenn nix anderes geht... Und wenn du nen Shop auftreibst der die Dinger hat schreibs bitte hier rein!

Die Gase in der Quetschsspalte werden beim Komprimieren in den Brennraum reingedrückt - so ist ein sehr kompakter (=leistungsmässig optimaler) Brennraum möglich, die Kerze muss nicht so nah an den Kolben heranrücken. Ausserdem erzeugt das System mehr Turbulenzen im Brennraum (auch nicht schlecht), die Aussenseite des Kolbens bleibt kühler, im Aussenbereich des Kolbens entstehen nur sehr viel schwerer Klingelnester durch Überhitzung oder Ablagerungen. Je enger das Quetschmaß ist, umso ausgeprägter wird der Effekt! Auch auf Motorrädern mit mehr Bohrung/Hub wird oft "nur" 1mm verwendet! Das geht aber nur gut, solange alle Lager im Motor bestens in Schuß sind! Gegenüber den meisten Köpfen würde ich die Quetschspalte auf 1mm absenken und die Quetschfläche verkleinern, da sonst die zu hohe Beschleunigung der Gase Klingeln verursachen kann - was die Quetschspalte bei richtiger Abmessung verhindert!

Die alten Pinascos sind ganz in Ordnung - zumindest ist die Kompression da nicht abartig hoch. Ein "richtig angepasster" ist aber in jedem Fall besser!

Aber leider gilt die E-Nummer nur für nen Originalmotor. 166er drin -> E-Pass ungültig. Da hilft dann nur "normales" Eintragen was. Aber das ist teuer und du musst erstmal nen Prüfer finden der das auch macht - aber immerhin gehts.

Diese Spezialgewebeschläuche müssen noch nichtmal teuer sein! Wenn ihr nen guten Händler findet schneidet der für nen Euro ein Stück ab das garantiert reicht... Und das dann auch ewig...

Ich glaube nicht dass das zeitverzögert gezündet werden sollte - wenn die Flammfront der einen Kerze schon unter der anderen durschrauscht bevor sie gezündet hat wird die andere kaum noch zum zünden kommen. Von wegen zu hohem Spitzendruck gewinnst du auch nix, da sollten die beiden Kerzen lieber gleichzeitig, aber dafür später zünden (trotzdem gleich schnell vollständiger Brand, da weniger Flammweg bis in die Brennraumecken). So, jetzt kommen dann noch zwei verstellende Zündboxen ran und dann...... Jedenfalls bringts nicht nur beim Lucifer Leistung sondern auch bei Japanmoppeds und bei sonst was auch. Wenn richtig gemacht! Bin da aber leider kein Experte dafür, hab mich nur mal reingelesen weil ichs vielleicht an ner PX machen wollte. Bin aber bis jetzt noch nicht dazu gekommen...

@Rainer: Richtig männlich wirste erst mit zwei Schachteln Gitanes Maïs täglich...

Nein, "wo bekomm ich den wech" heisst bei mir sowas wie "wie werd ich das Ding los". Deswegen auch die Smilies dahinter Frag den Angeldust, der ist den gefahren (= Uwe vom Test). Alles klar?

Gutachten dafür gibts im eigentlichen Sinne keine. Von Piaggio Deutschland gibts eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Einbau eines 200er GS-Motors (Motornummer kenn ich allerdings nicht), der dann 105 km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen hat. Die Scheibenbremsen sind auch nur für diese 105 km/h geprüft worden, also rein gutachtenmässig bringt dir so was auch nix. Mein Tipp: Wenns mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung (und 105 km/h) nicht geht, dann such dir nen anderen Prüfer. Es gibt bessere als deinen... Achja: Manche Prüfer lassen sich mit Briefkopien (z.B. von den Nukes) überzeugen. Leider werden diese Leute immer weniger und bei uns in Baden-Württemberg hab ich noch gar niemanden gefunden der nach Kopien einträgt...

Schrottplatz oder mir schenken Frag ma beim Angeldust nach...

Das Diagramm vom Huber is (bei Uli Ernst gemacht) sieht nach falscher Software aus, allerdings hätte ich mehr Abweichung erwartet. Aber ruf mal bei SESC an - die Jungs benutzen normal die richtige Software (für ohne Bremse), haben aber auch die falsche auf dem Rechner! Also werden sie dir ziemlich sicher sagen können welche falsch und welche richtig ist. Oder direkt bei Amerschläger

Wenn ich die Bilder bei Strato ablege verhauts mir alles - auf dem eigenen Server klappts einwandfrei, dafür gibts jetzt halt nur 128kbit Upstream. Immerhin kann man se anschaun...