karoo

Ja, irgendwie krieg ichs grad net hin.... Bei mir aufm Computer gehn se, aber im Netz is dann Feierabend... Ich probier jedenfalls weiter...

Sorry für die Verspätung - bin leider in der letzten Zeit recht selten am Computer, deswegen hats a bissi länger gedauert... Also, hier die Diagramme:

Du alter Postschinder, kannsts wohl nie lassen!? Glückwunsch zum Gottsein...

G-Kats funktionieren auch mit Vergasern! Allerdings wird dann eine Zusatzluftregelung notwendig. Ist aufwendig aber machbar - der Wurm verkauft ja mittlerweile auch Kats für hunderte Oldtimer mit Vergasern! Und er schaffts auch immer wieder die neuesten Normen zu packen...

karoo@lycos.de Kannst mir das Gutachten schicken, ich hab noch Webspace frei...

Griptape hält schon ne Weile - wie lange kann ich dir allerdings nicht sagen... Nen Kumpel hat sowas draufgemacht und ist seither ca. 4000km gefahren. Bis jetzt hälts... Ich für meinen Teil steh direkt aufm Blech. Hält auch auf Dauer, da pulverbeschichtet

Also digital sieht an dem Gerät gar nix aus... Immerhin schweissts und das ist da wohl die Hauptsache

Sone Billigausgabe gehört sofort verkauft

In der Motoretta gabs mal n Bild davon - bei der verschraubten Variante knallt der Frischgasstrom aus der Membran direkt auf die Bolzen der originalen Vergaserbefestigung drauf. Also strömungsgünstig ist für mich was anderes....

Miss am besten mal ab und poste dann! Wird sicher jemand ne 350er-Membran rumliegen haben... Also von der RD250LC passts sicher. Aber obs von den luftgekühlten geht - da hab ich keine Ahnung....

Honda CR 125, Baujahr unbekannt: 6 Klappen, jeweils 15mm Breite im Block, Anschläge lassen die Klappen im Originalzustand um 11mm aufgehen. Gibt im voll geöffneten Zustand 990mm² Durchlass - entsprechend einem Kreisquerschnitt von 35,5mm. Der zugehörige Stuffer ist auf ungefähr denselben Durchlass ausgelegt - vielleicht 10mm² kleiner, aber immer noch ein bissl mehr als ein 35er Querschnitt. Die Banshee-Membranen sind ein wenig breiter und haben grössere Anschläge - die Dichtfläche wird dadurch geringer, reicht aber gerade noch aus. Allerdings scheints da auch Unterschiede zu geben - der Flo hatte mal so ne grosse Membran, die war etwas anders als die Banshee-Dinger die ich im Web gesehen hab, laut Verkäufer Banshee oder Blaster. Also eher Blaster, da hab ich aber wiederum keine Bilder von, kanns also nicht bestätigen...

Diese Membranen sind aber allesamt recht quadratisch! Wenns richtig strömen soll finde ich die länglichen 6-Klappen-Dinger echt nicht schlecht - können längs über die Kurbelwelle gesetzt werden und mit weniger Umbauaufwand zwischen die Wangen strömen. Klar, geht auch mit der RD, aber die 6-Klappen kommen dem Vorhaben von der Form her schon eher entgegen.

So wie sichs anhört solltet ihr noch ne Motorsäge zum Aufbauen mitnehmen, damit auch alle Leute Platz haben...

Normalerweise platzt da gar nix - ich hab schon mit der gröbsten verfügbaren Metallfeile in den Auslass reingehalten und da is NIX abgeplatzt Und wenn du nicht so arg bist nimmst entweder ne feine Feile oder den Dremel. Wir ham hier schon einige Malossis bearbeitet und nie vorher das Nikasil weggemacht. Bis jetzt ohne Probleme, auch nach langen Laufleistungen...

Für Oettinger hab ich gestimmt Ist zwar nicht mein Lieblingsbier, aber das was in letzter Zeit mit weitem Abstand am meisten vernichtet wurde. Und das Export lässt sich ziemlich gut saufen finde ich, die anderen Sorten taugen aber nur für den Kübel... Ich bin da nicht wirklich festgelegt - am ehesten wohl Zäpfle, Haller Edelpils oder Edelstoff. Aber das kann schwanken...

Ich hab mal für "nichts bemerkt" gestimmt - obwohl sie mir zwei Punkte für den abgelaufenen TÜV aufgedrückt haben. Aber dafür nix gemerkt von dem ganzen Rest... Höllelaut mit verbeultem 80er-Schild mit Löchern, der ganze Roller war keine Schönheit, mit ohne funktionierende Elektrik (nur Vorder- und Rücklicht gingen, war nachts) etc..... Und ich war vielleicht auch nicht mehr ganz fahrtüchtig

Wenn die Vollwange ne vernünftige Drehschieberdichtfläche hat ist das abdichten unnötig - das tut die Welle dann schon von alleine! Ich kenne die Welle allerdings nicht, also kann ich da nicht wirklich was zu sagen.

Also ich hätt was dagegen dass mir da sone komische Grütze im Motor rumschwappt und sich dann überall ablagert - egal obs dort nun brauchbar ist oder nicht! Unsere Lager halten auch dem Tuningbetrieb locker stand und warum soll ich mir dann das Kolbenspiel erniedrigen durch Teflon? Falls überhaupt was hängenbleibt? Ich sehe da nicht den Sinn dahinter - wenn schon dann ne ordentliche eingebrannte Teflonbeschichtung mit neu angepasstem Laufspiel. Und dann lass sich das Teflon z.B. in deiner Hauptdüse ablagern... Vielleicht laufen die Motoren gerade deswegen manchmal besser nach so ner Behandlung!

Je nach Zustand der Passung Kurbelwelle/Kupplungslager einfach vno Hand herausziehen oder so: Drei Blechstreifen (möglichst dick, zur Not mehrlagig). Jeweils im gleichen Abstand zwei Löcher reinmachen - einmal für die Kupplungsdeckelschrauben, einmal für ne dickere, mit der die Kurbelwelle ausgedrückt wird. Die Steifen werden aussen am Kupplungsdeckel festgeschraubt (erstmal locker dass du sie noch ausrichten kannst), dann in der Mitte übereinandergelegt, die dicke Schraube (am vorderen Ende angespitzt, dass sie in die Aussparung dafür in der Kurbelwelle reinflutscht) durch die drei Streifen durchstecken, von unten eine Mutter gegenschrauben. Die Kupplungsdeckelschrauben festziehen. Jetzt kannst du indem du die dicke Schraube weiter in die Mutter reindrehst die Kurbelwelle ausdrücken. Ich hoffe mal das war halbwegs verständlich...

Wenn du da etwas unerschrocken bist: Hinterradbremszug wech und Kupplungszug ran. Wird nur vielleicht ein wenig peinlich mit dem kurzen Auslauf...

Jo, verallgemeinern kann man leider nix - nur das die meisten Dinger reine Schätzeisen sind ist klar! Mein bester Lusso-Tacho hat bei echten 97km/h 105 angezeigt, der schlechteste war schon bei echten 100 wieder am Nullanschlag angelangt (einmal rumgedreht). Derzeit hab ich an meiner grauen nen PX alt Tacho mit 4.00-10er Vorderreifen: Geht auf der Bahn exakt gleich wie Gerhards auf Radumfang eingestellter Sigma! Für alle Audi-Fahrer mit Klimaautomatik: Die Dinger haben nen Digitaltacho eingebaut! Nach ersten Schätzungen ziemlich sehr genau - der Sigma-Test steht aber noch aus... Jedenfalls zeigt er je nach Geschwindigkeitsbereich bis zu 18km/h weniger an als der "normale".

Mit etwas "Überzeugung" geht der schon rein - ob das aber das Gummi lange mitmacht weiss ich nicht... Das ist sowieso etwas instabil, ausserdem ist die Vergaserposition wie schon angemerkt nicht immer ideal. Selberbauen aus Metall ist da IMMER das beste.

Was hat sich der Erbauer denn bitteschön bei dem Hinterradbremshebel gedacht? Wie soll man den bitte treten? Und wie dosieren? Oder geht die Bremse einfach so schlecht

Wie lange ging das gut mit ner ungehärteten Buchse? Ausserdem ist das Pleuel der 200er um 5mm länger - also muss eine 5mm Packingplate angefertigt werden für unter den Zylinder. Oder gleich 6,5 wenn du die Ausgleichsdsichtung am Fuß haben möchtest... Das ganze bedingt auch andere Steuerzeiten als mit 125er-Langhubwelle (trotz gleichem Hub), der Unterschied ist aber recht klein.

Dann bremst dich aber das Gewicht der zweiten Anlage wenn du in der Resonanz bist - also ich würde da ne andere Halterung mit Abwurfknopf für den SIP basteln. Wenn du auf Drehzahl bist reicht ja der EM