karoo

Mit Breitreifenkit passt das! Die Spur ist aber ein Problem: Manchmal hauts hin, manchmal liegt die Spur völlig daneben. Kommt ganz auf das Kit an... Ich würd das Verlängerungsstück für die Schwinge selber bauen, dann kannst du erst genau ausmessen wie weit die Felgenmitte nach links wandert mit deinem Kit und den Motor dann genau so weit nach rechts versetzen.

Da hast du nicht die Hauptdüse gewechselt sondern die Luftdüse. Und mit der 160er wird das Gemisch sogar magerer als vorher... Simmerringüberprüfung: Polrad runter und schauen ob der SiRi unerm Polrad leckt (wenn ja dann undicht). Den anderen kannst nicht ansehen - aber wenn dein Getriebeöl nach Sprit riecht ist er durch! Mit nem Luftballon über der Getriebeentlüftungssschraube kannst auch schauen ob der Motor durch den Simmerring durchpumpt... Lichtmaschinensimmerring kannst mit etwas Geschick von aussen wechseln, besser ist aber Motorzerlegen. Und den Kupplungsring (der öfters durch ist) kannst sowieso nur bei zerlegtem Motor wechseln da die Kurbelwelle dazu raus muss.

Doch, ist schon leiser als der EM. Aber wirklich leise ist halt nochmal anders... Leider. Aber die BSAU ist ja schon eingetragen...

Im Gegensatz zu MK4 und PM20 gigantisches Drehmoment in der Mitte - dreht aber nicht ganz so hoch aus: Malossi-Langhubmotoren kommen im dritten auf 8500-9500 Umdrehungen. Auf Flos Roller ist der Auspuff ein Eckchen besser gegangen als der SIP Performance bei fast gleicher Charakteristik! Also falls du endlose Drehzahlen willst ist der Auspuff das falsche für dich aber wenn du nen Malossi mit etwas Drehmoment brauchst das richtige. BSAU-Nummer hab ich aber nicht im Kopf.

Mein alter PX-Motor ist fast ganz ohne Gangspringen gerissen

Kann sein dass ich mich mit den Spiegeln zu weit aus dem Fenster gelehnt hab (oder schneller geschrieben als gedacht) - ganz genau kenn ich die Regelungen leider nicht... Hmm... Aber da gibts auch n Grenzbaujahr, soviel steht fest... Fragt sich nur ob wir das mit Nachkriegskisten erreichen können! Hat da vielleicht wer nen Link zu?

Zum Tunen würd ich auf jeden Fall einen PX-Motor einhängen - was ja bei den von dir aufgezählten Modellen kein Problem darstellt. Die meisten alten Blöcke haben kleine Unterschiede, z.B. Kurbelwellenlager. Ausserdem ists historische Substanz... Ich würd den Originalmotor ins Eck legen und nen neuen aufbauen! Ich glaub die späten Sprint- und Rallymotoren sind wie die PX-Motoren oder zumindest passt alles. Aber 100% sicher bin ich mir da nicht....

Falls du hier im Forum keine vermittelt kriegst schau mal ein Weilchen lang in den Sperrmüll und andere Anzeigenblätter! Da müssten auch schon ohne 25km Fahrt einige Schätzchen zu finden sein... Immer donnerstag morgens kaufen oder am Kiosk zur Rollerabteilung blättern, dann entgeht dir auch nix... Das es ne XL2 ist sieht man z.B. schon am Lenkkopf!

AUF, ALLE ZUR QUARTERMILE! Der Flo muss geschlagen werden! Hier schon so grosse Töne spucken, dass kann ja nich angehen...

Frag doch mal LambrettaSX, der ist auch aus Heilbronn! Vielleicht hat er ja was zu verkaufen oder kennt jemanden der..... Den Preis find ich auch etwas überteuert... Okay, neues Baujahr, wahrscheinlich guter Zustand (aber die Tacho Sache....). Falls du den Roller ausserdem länger fahren willst (also auch noch wenn du mal nen Motorradführerschein hast) ist ein Baujahr vor 89 praktischer, weil da auch Tuning relativ problemlos eingetragen werden kann! Mit Bj.97 geht zwar auch noch was, aber das machen nur gaaaaanz wenige Prüfer...

Nö, für gewöhnlich wird das alte Baujahr eingetragen, ermittelt nach Halteraussagen oder falls vorhanden TÜV-Datenbank. Die Teile wären ja sonst zum allergrössten Teil überhaupt nicht zulassungsfähig - oder hast du schonmal was von nem Abgasgutachten für ne Rally gehört? Achja: Die Import-Sache wird ausserdem manchmal ausgenutzt um ein ÄLTERES Baujahr als zugehörig eintragen zu lassen. Dann gehen so nette Sachen wie TS1 ohne Spiegel, Blinker, mit viel Lärm und anderen Nettigkeiten...

Was heisst gut gelaufen? Du hast doch im ersten Post geschrieben dass der Motor hochgedreht hat? Sagen wir mal es kam irgendwo schon Falschluft rein, dann hast du den Vergaser zu fest gezogen und jetzt zieht er auch noch Falschluft am Vergaser... Nicht wirklich wahrscheinlich aber möglich! Und durch die riesige Abmagerung kann der Motor nur noch mit Choke hochdrehen, ansonsten säuft er einfach ab... Oder hast du nix am Vergaser geschraubt sondern nur den Luftfilter runter (die 2 Schraubeneben ) und wieder drauf? Sonst nirgends dran gedreht? Ist dir die Gemischschraube rausgeflogen? Düsen locker ohne es zu merken? Irgendwo MUSS sich ja was geändert haben... Oder dein anfänglich kleines Falschluftproblem ist ziemlich schlagartig zu nem grossen geworden ohne was zu machen... Manchmal gehen an den Vespen sonderbare Dinge vor... Ne ordentliche Vergaserreinigung (Ultraschall) könnte evtl. auch schon helfen - wenn das Problem denn vom Vergaser kommt! Hast du vielleicht nen anderen Vergaser zum testen? Evtl. bei nem Kumpel kurz abbauen, Bedüsung tauschen und probieren?

Hast du die Vergaserschrauben nachgezogen? Wenn ja, dann dürfen sie NIEMALS zu stark angezogen werden! Dadurch kann sich der Vergaser verziehen und an der Dichtfläche undicht werden. Manchmal hilfts dann den Vergaser zu lösen und wieder neu festzuschrauben. Es kann aber leider auch passieren, dass der Vergaser dauerhaft verzogen ist und nicht mehr zu retten... Ist aber nur eine Möglichkeit, könnten auch die Kurbelwellensimmerringe, Kurbelgehäusedichtung o.ä. sein...

Alles Gute und lass krachen beim Feiern!

Nein, das wurde ja damals nix mit der Sammelbestellung. Das Knetharz taugt jedenfalls für alle Arbeiten am Motorgehäuse, am Zylinder hab ich selber noch nie was ausprobiert - aber die Amis basteln viel in/an Zylindern mit JB Weld! Da werden auch mal Überströmer damit verkleinert o.ä.... Sind halt meistens wassergekühlte Zylinder, von Luftgekühlten weiss ich im Moment nix. Nur der Gerhard hat ein kleines bissl Metallex an nem Polini gehabt, hat gehalten. Aber nur ein bissl unten am 3. Überströmer wo die thermische Belastung denkbar gering ist! Das siehst auch bei dem Link den ich gepostet hab...

Genau so meinte ich das! Richtig gut!

Ich glaub ich kenn da ne Garage wo zwei Roller ohne TÜV rumstehen. Bremsen sind dran....

Drosselrohr abflexen, Loch zuschweissen, Drosselrohr wieder dranschweissen, Auspzff neu lackieren. Sieht aus wie gedrosselt isses aber nicht. Zwar illegal, aber das ist auch jede andere Veränderung (auch Bedüsung/Lüfterrad) am Motor.

Der grüne Wisch müsste die BE sein - steht der Name des Vorbesitzers und Kennzeichen drauf? Den Paragrafen kann ich nicht nachschauen, hab meine 80er BE nicht zur Hand... Aber es müssten ausserdem noch alle Daten wie im Fahrzeugschein/-brief drinstehen (Rückseite). Zum Anmelden erst TÜV (wenn abgelaufen, steht auch auf der BE), dann Amt und Kennzeichen machen. Zum Gangproblem: Trennt deine Kupplung? Wenn der erste Gang drin ist und die Kupplung voll gezogen, will der Roller dann nach vorne? Wenn ja erstmal Kupplung nachstellen (fester anziehen, ca. 1mm Spiel am Hebel bis die Kupplung drückt). Wenns nix hilft - erstmal neues Getriebeöl rein und hoffen dass nur die Beläge zu wenig Öl hatten. Wenn immer noch nicht: Kupplung raus, neue Beläge + neue Feder rein. Falls ne 4-Scheiben-Kupplung drin war mach ne normale 3-Scheiben draus, die ist bei den 80ccm niemals überfordert (und trennt besser). Bremspedal: Abbauen, alle Lager/Gelenke schmieren (kräftig Kriechöl). Wenns nix hilft Hinterradbremse aufmachen, dort die Gelenke schmieren (aufpassen dass kein Öl auf die Beläge kommt, überflüssiges Öl komplett wegwischen). Ausserdem könnte die Feder zwischen den Belägen ausgenudelt sein, dann tauschen. Falls du Kupferpaste oder Keramikpaste da hast benutz diese um die Bremsgelenke hinten zu schmieren! Zumindest bei den PXen ist auch im hinteren Bremshebel eine Feder drin - falls eine drin ist je nach Zustand neu, falls keine drin ist schau erstmal ne Explosionszeichnung an ob eine reingehört.

Den einen Kurbelwellesimmerring siehst du wenn du das Polrad runterbaust (Gummiring zwischen Welle und Gehäuse), an den anderen kupplungsseitigen kommst du leider nur ran wenn du den Motor komplett spaltest Vorabchecks: Am Getriebeöl schnüffeln (wenns nach Benzin riecht ist der SiRi durch) oder Lucifers Luftballon-über-Getriebeentlüftungsmethode. Wenns den aufbläst (oder einen aufgeblasenen schnell leersaugt) ist der Simmerring auch undicht.

Noch nicht, ich hab nur wegen meinen Semesterklausuren grade überhaupt keine Zeit zu schrauben...

Kaltmetall muss nicht heissen dass der Motor nicht standfest ist! Meinen letzten PX-Motor hats nach 10000km verrissen - aber das Kaltmetall hat immer noch gehalten!

Für die faulen hier der Link von Dienstleistungsangeboten: ...für Smallframefahrer, ...was man aus nem Motorgehäuse so a... Ist aber schon extrem aufgemacht, kein Motorgehäuse hat da genügend Fleisch! -> Aufschweissen oder mächtig Kaltmetall benutzen... Sieht man aber auch auf den Bildern...

Keine gscheite Vorderradbremse? Das Hinterrad hab ich schon mit ner Lusso-Trommel vorne anheben können. Muss nur sauberst aufgebaut und eingestellt werden, dann passt das! Musst eben am Hebel ziehen dass dir fast der Arm abfällt... Mit PX'98-Scheibe vorne und Vollhydraulik (in dem Fall PX'98 Bremsgeber) kann mein Bruder schon ohne grobe Handarbeit das Hinterrad heben. Muss auch nur alles sauber aufgebaut und entlüftet werden... Ist aber nicht wirklich zu empfehlen, wenn man danebensteht sieht man mit blossen Auge wie sich die Gabel dabei biegt!!!

Wie tief sind die Riefen beim ersten Zylinder? Und wo? Komplette Kolbenlaufbahn oder nur ein kurzes Stück?