karoo

Im Pinasco-Onlinekatalog is er nicht mehr verteten...

Meine hatte ne 16er Achse drin, weiss aber nicht ob die jetzt 100% original war. Obwohl irgendwann 84 dann Lussos gebaut wurden und manche meinen 20er Achsen gabs ab 82. Grande confusione...

So wie ichs gehört hab hat AF damals 2500 TS1 herstellen lassen. Und sie scheinen einige Jahre (bis jetzt?) gebraucht zu haben um die dann zu verkaufen...

Nachdem mein Poncho nicht wirklich was taugt (zu klein) hab ichs mal auf der AB mit einigen Müllsäcken und Klebeband probiert - sah zwar mal richtig assi aus, aber keine Probleme mehr mit Regen...

Ich hab ein 83er Modell mit Innenverschluss. Aber ich glaub dass die 81er noch alle aussen haben müssten!

Ein leises Klappern ist normal. Es sollte nur nicht zu laut werden! Wie laut isses denn? Verglichen mit dem restlichen Motorgeräusch?

Leider gibts auf der Kuluseite keinen Konus wie beim Lüfterrad. Also kann sich die Kupplung beim Verschrauben viel schlechter an der Kurbelwelle festkrallen als das LüRa (oder hast du schonmal nen Kupplungsabzieher für PX gesehen?). Deswegen wird wohl auch der Keil etwas dicker sein damit er noch ein bissl was was retten könnte...

Klar, aber ich glaub dass man da manche erst noch überreden muss - Baschdi z.B......

1. Für Forumsnutzer kommen als Händler eigentlich nur unsere Sponsoren in Frage - siehe oben 2. Ja. Der Motor wird auch dann noch mächtig Spass machen! Ausserdem hast du erst richtig viel Streß wenn du anfängst das ganze Ding zum Hochleistungsmotor zu bauen... 3. Ich würde sagen Zirri Silent. Aber wenns billiger werden soll müssen die anderen Jungs hier ran, da kenn ich mich nicht aus... Kurbelwellenlager tuns auch die originalen. Falls du mehr ausgeben willst schau mal in den SCK-Katalog, die haben einige Alternativen auf Lager! 4. Zylinder vorm Zusammenbau entgraten. Alles schön fräsen. Dann passt das... 5. Neue Simmerringe und Dichtungen sind Pflicht! Vor allem weil du dir wahrscheinlich die Simmerringe beim Lagerausbau kaputtmachen musst... Schaden tuts nie und Simmerringe sind nicht allzu teuer! 7. Polradabzieher, Kupplungsabzieher, Kupplungskompressor falls du kein wirklicher Schraubstockvirtuose bist.

Also mit Arsch treten mein ich "freundlich zum Mitmachen auffordern". Nicht dass das jemand falsch versteht... Und wer wird heute noch schrauben gehen? :haeh:

Alles Gute!

Ja HALLO, is ja perfekt! Ich werd auf jeden Fall am Start sein und mal versuchen ein paar anderen hier in Heilbronn in den Arsch zu treten....

Kannst auch erstmal mit ner Gewindefeile probieren! Damit kannst du leicht verbogene Gewinde meistens schon wieder richten. Sind zwar nicht mehr ganz so gut wie vorher, aber wenn die Mutter beim Anziehen nicht durchrutscht passt das. Kannst auch ein, zwei Gewindegänge ohne Probleme ganz entfernen falls die Mutter vorne nicht draufwill und dann nachfeilen. Und dann natürlich nur noch mit festgeklebter Mutter fahren!

Ich hoff ma auch dass da keine Funken sprühen - meine Zündbox liegt direkt unterm Vergaser aufm Boden... Bis jetzt gings jedenfalls gut

Wenns sein muss reicht auch gar keine Dichtfläche noch aus! Ich hab auch eine Stelle an der die Dichtfläche nicht ausreicht, mit DIchtpapier und etwas Silikonschmodder gibts da überhaupt keine Probleme. Es sollte nur noch genug Material übrigbleiben auf dem der Stutzen sich abstützen kann! Aber bei nem normalen ungeschweissten Einlass ist das wohl immer gegeben. Den möcht ich mal sehen der unten alles aus dem MRB rausfräst! Kannst ja mal den Johannes fragen ob er dir Fotos von seiner Schali-Welle macht, so als Vorlage...

Wie wird da der Luftwiderstand eingerechnet? Macht das Ding das automatisch? Oder muss man ne Vergleichsmessung machen bei der nur aus hoher Geschwindigkeit ausgerollt wird?

Schau dirs halt erstmal an, vielleicht hat der Dominik ja schon etwas grösser gefräst als unbedingt nötig. Ansonsten machst du am besten in die Länge auf (in Fahrtrichtung). Solltest du dann eigentlich schon recht gut sehen wenn der Motor vor dir liegt! MRB/MBD sind baugleich (MBD/MRB sind zwei Bezeichnungen für die Sachen die Mark Broadhurst baut). Der Nachbaustutzen den ich hier meine wurde von Uli Ernst gegossen, vielleicht gabs ja auch andere die das Zeug gebaut haben! Hat SIP lange verkauft (weiss nicht was die gerade verkaufen), ausserdem Rollerladen oder Rollershop, dort als Membranansauger XP im Angebot. Ich hate halt noch keinen echten MRB in der Hand, also kann ich nicht genau sagen, ob sichs lohnen könnte über beide Hälften zu gehen. Aber wirklich sinnvoll ists wohl eher selten! Seiten zur MRB-Bearbeitung kenn ich keine, aber schau mal in den SCK-Katalog, da ist ein angepasster MRB abgebildet! Der grosse Kanal an der Welle vorbei wird aber wahrscheinlich nur nötig sein wenn deine Welle nicht geflext ist. Ich glaub aber dass der Dominik da schon gearbeitet hat....

Stimmt, vor allem die Nachbaustutzen haben noch etwas "Fleisch" dass auf die Limaseite rübersteht. Dann mit dem Schweissgerät die Dichtfläche erweitern, Flächen gemeinsam planen, dann funzt das. Oder mit Kaltmetall und Gefühl für die ganz harten Ist aber nur ein kleines Furzelstückchen das du da gewinnst... Und schon gar nicht tauglich für Vollwange! Und wenn ich schon mächtig an den Hälften schweisse würde bei mir jedenfalls kein MRB draufkommen... Nene, wenns ein Alltagsmotor werden soll dann über eine Hälfte ohne Schweissen und Schnickschnack, schnell die Welle runtergeschruppt und das Ding rennt!

Wenn du noch viel damit fahren willst macht wohl eher der MRB Sinn - siehe Andre, der fährt schon ewig so rum und hat auch noch eine saugute Leistung rausgeholt! Ausserdem ists billiger und wesentlich weniger Aufwand...

Jupp, alles umgebaute Mazzuchellis. Wiklich gut sind die aber nicht, dieses Jahr hats hier in Heilbronn schon zwei solche Wellen einfach zerrissen... Ich mach trotzdem damit weiter Die Aussage, dass die TSS-LHVWs besseres Material hätten wurde auch von Thilo (vespino75) heftig verteidigt...

Du kannst selberdrehen (+ ewig lang flexen) oder die TSS-Langhubvollwangen als Grundlage nehmen (besseres Material), aber auch da musst wieder tagelang die Flex schwingen... Und zumindest bei den Smallframes wars so, dass eine zur Schali geflexte Vollwange (vom Gerhard) zwar minimal mehr Vorverdichtung und glattere Wangen brachte, aber dafür mehr vibirert als alles andere...

Okayokay, hab ich wohl zu schnell gelesen.... Falls es aber ein Pleuel gibt, das gross und dickwandig genug ist könnte man ja vielleicht das Hupzapfenloch erweitern. Das gäbe zwar nen recht grossen Hubzapfen, aber machbar wäre es schon. Muss nur noch jemand her der das genau genug erodieren könnte!

Dass er bei Airbags eingesetzt wird heisst ja noch nicht dass er genau misst - es wird ja "nur" ein ungefährer Grenzwert festgelegt ab dem der Airbag auslöst. Wenn der Wert dann mal um 10% schwankt isses denk ich egal, nur ab einer gewissen Verzögerung MUSS ausgelöst werden. Das Problem an der Messung wird aber immer bleiben, dass niemand den Fahrtwiderstand der Vespa kennt. Selbst wenn du den anhand einer Vergleichsmessung auf dem Prüfstand errechnest, gilt das nur für genau die Wetterlage und genau den Fahrer, genau die Fahrerhaltung, genau den Roller und genau die Fahrerkleidung. Ausserdem ist nicht jeder Prüfstand genau. In den Grenzen, in denen die Messstrecke und die Messbedingungen gleichgehalten werden können wäre aber eine Messung möglich... Ich denke aber dass sich der Aufwand dafür nicht wirklich lohnt!

Drehschieber vergessen, hä? Der kann schon noch funktionieren - aber das Pleuel muss eben "klein" genug sein um noch an der Vorverdichterplatte vorbeizupassen. Die Taffspeed HPC-Wellen sind ja auch aus einer gedrehten und einer original-Piaggio-Hälfte zusammengebaut. Nur ohne längeren Hub... Der Worbel (Link oben) verkauft Pleuel und wahrscheinlich auch Pleuellager. Was du für ein Pleuel brauchst wird ja sowieso erst feststehen wenn du den Zapfen und die Position dafür hast...

Vergleichsmessungen zu Vergaserbedüsung o.ä. kannst du ja schon einfach an nem Berg und mit nem Digitacho machen...