karoo

Achja: Durch den Umbau 23/64 auf 23/65 wird deine Übersetzung um 1,5% kürzer! Ist zwar nur ein geringer Unterschied, aber falls deine Übersetzung vorher schon recht kurz war solltest du dir was überlegen...

Wenn du vorher ne 200er-Kupplung (sieben Federn) drinhattest passt die Cosa so rein. Ansonsten muss ein Steg weggemacht werden, siehst aber gleich beim Zusammenstecken wo was weg muss. Hast du ne geradverzahnte Primär oder schrägverzahnt drin? Cosakupplungen gibts nämlich nur für schrägverzahnte..... Piaggio baut Schrägverzahnung, Malossi/Polini nur Geradverzahnung. Also Geradverzahnung -> Cosa passt nicht. Könntest nur Umbauen auf 65er grosses Primärritzel von der 200er original, dann geht auch wieder die Cosa drauf!

Bringst du grad nicht Achern und SIG durcheinander

24 Monate Gewährleistung ist ja jetzt immer und überall drauf. Meine (Hella) ist aus nem normalen Autozubehörladen, hat glaub 99DM gekostet. Wenn ein Laden Hellazeug führt wird er sicher auch bestellen können. Bin auch nur hingeschlappt und hab nachgefragt nach ner Strobolampe für Einzylinderzweitakter. Der Verkäufer hat dann bei Hella angerufen was da so taugt und einen Tag später hatte ich sie dann in der Hand.

In nen älteren Volvo-Kombi passen PXen gut rein - wenn die neuen nicht kleiner geworden sind wirds gehen. Falls vorhanden bau unbedingt die Batterie vorher aus! Batteriesäure im Auto is gaaar nicht gut... Getriebeöl würde ich besser ablassen wenn er links liegt (kann aus der Entlüftungsschraube sabbern), auf der rechten Seite könnts auch so gehen.

Das ist wohl eher die schnellste und nicht die kürzeste Route - von HN aus sicherlich kürzer ist die Landstraße nach KA, würde auch garantiert mehr Spass machen, ist ne recht schöne Strecke. Und dann ab KA vielleicht auch nicht Autobahn, sondern Bundesstraße runter bis Achern...

Bei mir sinds zwei Punkte wegen abgelaufenem TÜV (war damals um 15 Monate oder so abgelaufen....) und 13x DM Strafe. War eigentlich OK, aufm Heimweg von der Kneipe mit fettem Auspuff, Scheibenbremse, Bitubos, Schnickschnack, saulaut, Elektrik grösstenteils im Arsch etc..... Und das ganze mit völlig verbeultem 80er-Nummernschild mit Löchern drin und teilweise abgescheuerter Farbe! Sogar der TÜV-Aufkleber war nur noch zur Hälfte erkennbar, die haben schon zweimal hinschauen müssen um zu erkennen wann der abgelaufen war. Ja und einmal hamse mich (noch mit 1b-Führerschein, max. 80km/h) in ner 30er Zone bergauf mit 76km/h geblitzt, voll am beschleunigen (und saulaut). Aber mit nem guten Anwalt... Bin ja schließlich nicht ich gefahren Der eine Polizist hat ne Stunde lang das ganze Viertel abgesucht und mich dann irgendwann vor der Garage bei nem Kumpel gefunden! Die hatten sich beim Vorbeifahren nicht mein Nummernschild aufschreiben können... Der hatte mal ne richtige Wut...

Für die Tour aber auch nur PM Evo. Wenns ein alter ist hilft nur probieren, viele Motoren machen dann keinen Ganganschluss in den vierten mehr...

Loctite bietet das AL1 speziell für Alu an und ZWEI andere Sorten für Stahl. Einmal giessbar (also ziemlich flüssig) und einmal eher fest, müsste so wie das AL1 sein und damit in Grenzen modellierbar.

Allerdings sollte es wohl ein GETRIEBEöl mit SAE30 sein. SAE30 ist normal eine MOTORölspezifikation, Getriebeöle werden glaub ich ab SAE75 nummeriert. Und mit möglichst wenig Zusätzen. Vor allem nix was Dreck im Öl löst (da kein Ölfilter), nichts was sich nicht mit Kork-Lamellenölbadkupplungen verträgt. Wahrscheinlich musst du einen der Ölmixer in der Raffinierie kontaktieren, dass der da was empfiehlt... Ich glaube ursprünglich hat Piaggio Motoröl SAE30 gemeint, aber da sich Motoröle und Getriebeöle immer weiter auseinanderentwickeln würd ich mit nem Getriebeöl anfangen. Steht z.B. auch auf den Vespa-Ölfläschchen von Runge oder Motul!

Schlecht waren auch alle Knetrollen (Rolle mit Härter in der Mitte zum verkneten) die ich bis jetzt getestet habe. Es soll wohl Ausnahmen geben (u.a. hat so eine Rolle mal nen Kaltmetalltest im "Oldtimer Markt" gewonnen!), aber man weiss eben nie... Kannst ja mal bei Oldtimer Markt nachfragen ob sie dir den Artikel zuschicken, würde mich auch interessieren Ich für meinen Teil halt mich aber an bewährte Sachen - also Haftstahl, AL1 und dieses Knetharz. @Manuel136: Kommt drauf an wo am Zylinder - am Zylinderfuss hält Kaltmetall, am Kopf würd ichs lassen... Der 136er mit 6-Klappen-Membnrane auf meiner Seite ist der Ansaugstutzen komplett mit Kaltmetall abgedichtet worden! Bis jetzt hälts einwandfrei. Ich weiss nur nicht was es genau war, irgendein Zeug aus dem Motocross-Bereich. Vielleicht seh ich ja irgendwann mal den Erbauer und kann fragen!

Ich hatte eigentlich immer Silikon am Zylinderkopf, ab und an hats auch was reingedrückt (natürlich erst beim Zerlegen bemerkt). Hatte aber deswegen nie Probleme! Ich würde den Motor einfach mal über Nacht stehen lassen (wos warm ist am besten), damit das Silikon vollständig aushärten kann. Klar, es KÖNNTE was passieren, ich kenne aber niemanden bei dem es Probleme gab.

Die Vibrationen kommen vom Ungleichgewicht, da der Motor rechts angebracht ist. Um bei hohen Geschwindigkeiten entgegenwirken zu können, empfehle ich, dass Beinschild auf der rechten Seite von Unterkante Gepäckfach bis zum Bremspedal wegzuschneiden. Durch den ungleichen Luftwiderstand sollte das Problem schnell und elegant behoben sein! Dann wirds auch wieder was mit den SMS...

@Hannes: Willst jetzt Konversionensammler werden oder was!?

Klar geht das! Du musst nur erstmal nen Prüfer finden der überhaupt gewillt ist Tuning einzutragen. Frag einfach mal bei einigen Prüfern in deiner Nähe an, kost ja nix. Probleme gibts normal nur wenn der Roller zu laut ist - oder richtig schnell rennt, einige Prüfer wollen z.B. ab 100 km/h ne Scheibenbremse dran haben, andere machens so... Und wenn uralte V50 schon mit 120km/h eingetragen wurden sollte der im Vergleich langsame DR schon zu machen sein!

Eben - solche Temperaturen gibts wenn dann erst im Zylinderkopf oder am Auslass! Und wenn die Zylinderkopfoberfläche mal 200° haben sollte kocht wahrscheinlich schon dein Kolben.... Damit kann man z.B. einen Temperaturfühler im Kopf festkleben (der aber trotzdem direkten Kontakt zum Kopf haben sollte!) Und wenn dir 10? viel vorkommen sollten - dann hast du sicher noch nie Loctite AL1 gekauft, da wirste arm dabei... Also 20? inkl. Versand sind OK! Kannst ja mit east70 zusammen bestellen und die Versandgebühren teilen falls du was brauchst!

Seeeeeeeehr gutes Zeug! Kaufs, das ist gut! Damit hat der Gerhard seine fiesesten Experimente gestartet! Werds mir auch gleich bestellen, danke für den Link!

Kontaktspray oder Silikonspray helfen manchmal auch schon gegen Wasserprobleme! Um die Ursache zu beseitigen musst du dich aber nach KCRs Anleitung richten...

Zu 2.: Auf der PX gehts! Zu 3.: Hier in HN fährt ein 133er Polini, 24er Membran, Rennwelle, Zirri Silent mit TÜV und ohne Scheibenbremse rum. Kann also auch gehen...

1. Kommt immer darauf an, es können schon ein paar Kilometer reichen. Neue Beläge haben etwas mehr Abrieb am Anfang (macht aber nicht allzu viel), es könnten sich Ablagerungen abwaschen etc... Solange keine Metallspäne drin sind und es nicht nach Benzin riecht isses OK 2. Ich hab mal mit etwas Überzeugungsarbeit noch nen zweiten Gummiring reingepfuscht, seitdem hat dieser Deckel dichtgehalten. Ich glaube der war nichtmal in der Nut drin, einfach nur so reingemacht... Ist aber schon länger her, jedenfalls hats mit zweien gehalten. Dass er nicht mehr richtig geht kann daran liegen, dass er vorher undicht war und jetzt dicht - oder er ist jetzt erst undicht, solche Fälle gabs leider auch schon! Bedüsungstipps hab ich allerdings keine parat. Kannst ja mal deine jetzige Bedüsung posten!

Wenn sie komplett zugerusst ist zündet sie irgendwann nicht mehr. War bei mir aber immer unkritisch wie schon geschrieben! Wenn der Motor überhitzt ist was anderes schuld, die Zündkerze kann die Zylindertemperatur nicht verändern. Sie muss nur heiss genug werden damit sie sich freibrennen kann und nicht so heiss dass sie schon ohne Zündfunken zünden kann. Z.B. zu hohe Verdichtung, Auspuff mit zuviel Rückstau/zu vielen Beulen, zu magere Einstellung, zuviel Vorzündung...

Mit ner ähnlichen Kombination bin ich lange Zeit W2 gefahren. Hat sich zwar in der Stadt und wenn die Bedüsung leicht fett war ziemlich zugerusst, hat aber immer sauber gezündet, spätestens nach ein bissl Heizen war sie auch wieder frei. Würde aber eher W3 nehmen... Es sei denn die Kerze steht weit in den Brennraum rein (also ich meine dass das Gewinde etwas reinsteht). Dann heizt sie sich natürlich stärker auf und die 2er wäre die bessere Wahl. Oder eine Kupferscheibe unter die Kerze machen, damit sie wieder bündig sitzt! Die Kerzen wirken sich nicht auf die Leistung aus! Und die W2er brauchst du nur wenn deine W3er wirklich überhitzt - kannst mal im Netz nach Zündkerzenguides suchen, da steht genau beschrieben wie das ausschaut. Solange sie nicht irgendwo anschmilzt, sich Kanten rundmachen o.ä. müsste die W3er aber passen...!

Die meisten Knetstangen sind leider Schrott! Es gibt Ausnahmen, aber da kann man sich nie sicher sein. Ausser Ausprobieren und das ist nunmal riskant... Ausserdem halt ich nicht allzu viel von Loctite Zwillingsspritze und Metallex... Loctite Chemical Metal ist gerade in der Erprobung

Hundertprozentige Garantie gibts nie, aber ich würde da einfach mit Kaltmetall rangehen! Vor allem bei kleineren Löchern gibts da eigentlich keine Probleme. Entfetten, anrauen, entfetten, Kaltmetall drauf... Loctite AL1 gibts bei uns im Werkzeugfachhandel - also dort wo auch die Firmen einkaufen. Ist aber sehr teuer! Gut & billig war bei mir Weyer Haftstahl. Ich würds nicht so hochwertig einschätzen wie AL1, aber an meinem Motor hälts schon seit langem ein recht grosses Loch dicht!

Jaja, mit Becks hat so mancher Probleme - aber der will ja nicht hören der Flo will der nich... Ich hoff ma dass das Zeug wenigstens kalt ist, sonst muss ich mich mit Jägermeister besaufen