karoo

Wie schonmal geschrieben - ich hab im Netz schon Zweitakter mit RICHTIGEN Turbos gesehen. Ich glaub es war eine RD350YPVS, aber die Seite hab ich leider nicht gebookmarkt... Hat auch eine Leistungssteigerung gebracht, also sollte das funktionieren! Sowas wird denke ich sowieso nur ein Rennroller (allein schon wegen der Zuverlässigkeit bei der Leistung), also kann man auch ab und an mal den Turbo reinigen. Bleibt nur das Problem, dass unsere Motoren nicht ausreichen um den Turbo anzutreiben (siehe Andre)!

Wegen Verstellung: Es gibt mittlerweile für einige Plastikbomber programmierbare Zündungen von Malossi. Hab leider keinen Katalog um nachzuschauen ob die auch für Minarelli was haben...

2.60, soso.... Normal werden 2.56 oder 2.54 gefahren, sind aber kaum länger als deine. Wieviel Extrasaft hat dein Motor noch im vierten Gang? Wenn die Luft schon dünne wird würd ich nicht länger gehen. Wenn aber noch massig Kraft da ist gibts 2.41 (allerdings Alu, hier im Forum wurde aber schon ein Umbau auf Stahl beschrieben) oder für die ultrastarken Motoren auch 2.34. Mit 2.34 wärens statt 100km/h schon 111! (2.41 107; 2.54/2.56 102) Such dir mal ein paar steile Berge und schau wie viel dein Motor im vierten noch ziehen kann! Aber bei 100 Schluss? Dein Motor dreht nicht allzu hoch... Mit nem moderaten Drehzahlauspuff statt der Banane kannst du genauso viel Geschwindigkeit rausholen wie mit der Primär!

Es gibt Punkte, die du nicht ausspülen kannst! Z.B. die Schmierbohrung fürs lichtmaschinenseitige Lager... Spülen/Ausblasen und neuen Zylinder drauf = russische Methode, Spalten, saubermachen, neu dichten hält auch auf Dauer. Hattest du die Polinikolbenbolzenclips drin? Die (Piaggio-)Originalen tun nicht auf Fremdzylindern, brechen oder springen raus...

Also Polini mit Kopfdichtung plus 8-Zoll-Bereifung gibt jedenfalls die ultimative Wheelie-Machine... Aber aufm Oldie im Wheelie durch die Stadt ist sicher auch kultig Und O-Puff ist ja auch net schlecht fürs Drehmoment...

Ich meine halt dass der Simmerring ohne Schmierung eingehen wird. Eventuell hält schon das Lager allein dem Öl stand, vielleicht auch nicht - aber wenn das Lager undicht wird ist vorher schon der Simmerring undicht weil lange ungeschmiert! Mit ner dicken Fettpackung zwischen Lager und Simmerring sowie eingefetteter Bremstrommel/Simmerring sollte es aber tun. Problem ist, dass beim Aufsetzen Fett in die Bremstrommel gedrückt werden kann. Ein bissl macht nix, aber wenns viel wird kann man neue Bremsbeläge aufziehen!

Das wird wohl nur gehen wenn der Ablauf verschlossen ist und durch das gedichtete Lager hindurch Öl an den Simmerring kommt. Mindestens muss hinter den Simmerring ne DICKE Fettpackung. Wenn der trocken läuft oder zu wenig geschmiert wird wird er sicher auch bald eingehen!

Innenliegender Simmerring? Dann wirds schwierig... Eventuell hilfts wenn du die Ablaufbohrung abdichtest (einfach Silikon drüber, lässt sich dann auch leicht wieder entfernen). Aber wenns blöd kommt drückts dir das Öl durch das abgedichtete Lager durch in die Bremstrommel rein. Aber bevor der Block auseinander muss... Wird nur blöd wenns dir das Fett aus dem Lager auswäscht! Bei nem aussenliegenden Simmerring wärs ja mit nem einfachen Wechsel getan - Bremstrommel runter, SiRi raus, neuer rein, alles wieder zusammen. Wo kommt der Siff denn her? Irgendwas zu sehen?

Nunja, die Quetschspalte wäre "gleichmässiger" im Anstieg, mit gerader Quetschfläche wird der Winkel zwischen Kolben und Quetschkante nach innen hin immer grösser. Mit einer runden Kante könnte man einen gleichmässigen Winkel einhalten. Genau sagen kann ich nichts, weil ich noch keine Köpfe selber gemacht hab. Ich will halt mal was eigenes in die Diskussion einwerfen... Aber wenns nicht wirklich gut geht - gibts eben de gerade Quetschfläche

@OlliETS: Was ist bitte ein "Sitzkarren (§ 18 Abs. 2 Nr. 6 Buchstabe b)"???

Avatare wechseln? Jo, ich glaub da ham einige Leute reingehauen. Hab ja auch schon gewechselt! LüRa nehm ich auf jeden Fall. Das mit dem MacMenü wird sich sicher irgendwo in Ö ergeben... Gibts eigentlich neue Fahrer?

Aber nur mit eingebautem Schweissbrenner bitte! @Gerhard: Du warst doch auch schon froh über den Begleit-LKW oder!?

Was denn!? Nix kickt besser

@supercecker: Ich bin grad auch am zeichnen, kannst du auch die Quetschspalte "rund" fräsen? Also keine flache Quetschkante, sondern gebogen wie der Kolben, nur mit nem geringeren Radius?

Oha, da hab ich wohl was vergessen... Wird baldmöglichst nachgeholt, mein Server streikt gerade

Der Simonini ist sogar ziemlich laut finde ich.... Und ziemlich drehzahlgierig. Der Zirri Silent ist ein bissl leiser, ist aber auch ne Drehorgel. Und den hat nen Kumpel von mir schon mit deinen restlichen Komponenten (+Membran) eingetragen gekriegt! Mit ganz normaler Laufstärkemessung, also jetzt kein tauber Prüfer o.ä. War halt etwas Nacharbeit nötig, ausserdem muss regelmässig nachgedämmt werden! Oder meint ihr der D&F geht genauso leise wie der Silent?

Nene lass mal, erstmal schau ich mir das Dingen an, dann wird weitergeschaut!

Na dann schaumermal wann der läuft. Wenns dieses Jahr noch klappt kriegst n Bier von mir!

Wenn mein Bock wieder rennt kannsch ja mal ankommen mit deinen lachhaften 130 Kubik

Wenn ich mal von Worbels Preisen (Link oben links) ausgehe gibts nen Grundpreis und dann wirds umso teurer je grösser die Bohrung wird. Also mit 100? wirst wohl nicht hinkommen! Wenn der 210er bei 210? oder so liegen sollte wird ein kleinerer Zylinder auch kaum unter 170? kommen. Ist aber auch nur geschätzt!

Autozubehörläden haben meistens eine ganze Auswahl an verschiedenem Dichtpapier - wenn du z.B. 1mm-Dichtpapier kriegst musst du nicht stapeln wie Tomy136 meint. Wäre mir persönlich lieber.... Und Auspuffkit wäre mir auch zu hart, lieber kräftig Silikondichtmasse, die kann sich zur Not noch ein bissl verformen!

Mit der Blechdicke musst du evtl. etwas rumprobieren, so dick dass der Auspuff gerade eben noch so draufgeht. Einfach ein paar verschiedene Dosen kaufen, beim Schrauben leersaufen und dann ausprobieren. Coladose war bis jetzt das allgemein passendste! Das Blech aus ner alten Dose Bremsenreiniger war bei mir z.B. ein bissl zu dünn... Ich würde die Stelle an der sich das Blech beim Umlegen berührt ausserdem so schräg wie möglich schneiden. Dann ist der unvermeidliche Spalt so lange wies nur geht... Und vielleicht noch ein bissl sehr hitzebeständige Dichtmasse oben am Stutzen verteilen! Dirko HT und Würth Silikon Spezial 250 könnten gehen. Ein bissl weiter innen am Zylinder hat der Lucifer mal max. 180° gemessen, sollte also halten. Vorher natürlich schön entfetten! An meinem alten Malossi (gefahren mit PM20, befestigt nur mit Schelle) hats den Auslass an einer Stelle schon auf etwas weniger als halbe Wanddicke runtergerappelt gehabt nach 10000km. Nicht gut...

Für die Kopfkonstruktion wichtig ist die Wölbung des Kolbens - also wie weit der Kolben in der Mitte über den Rand übersteht. Damit wird dann die Kolbenlinie konstruiert damit die Quetschkante zur Zylindermitte auch immer ansteigt. Und für dich wichtig ist, wie weit der Kolben über den Rand des Zylinders / der Kopfdichtung falls du eine fährst übersteht oder wieviel er darunter bleibt. Damit wird dann bestimmt wie weit in den Kopf reingefräst wird damit bei dir genau die richtige Quetschkante rauskommt. Dazu brauchts ne Fühlerlehre und Fingerspitzengefühl..... Wenn der Kolben übersteht am Kopf/an der Dichtung anlegen und solange rumprobieren bis der Kolben in OT bündig mit der Fühlerlehre steht (mit der Fingerkuppe drüberfahren). Bei Kolbenunterstand natürlich genau andersrum, Fühlerlehre am Kolben anlegen...

Da steht glaub ich n bissl was dazu: ...für Smallframefahrer, ...was man aus nem Motorgehäuse so a...

"Gelesen" bedeutet schon, dass soviele Leute das Thema schon auf dem Schirm hatten. Aber es gibt eindeutig mehr Schrauber oder Tuner oder Rollerkäufer als Leute die schon neue ABEs geholt haben oder was über Fahrgestellnummern wissen. Also: Ruhig Blut, manchmal dauerts etwas länger.......