karoo

Das kann auch nur bei mittleren Drehzahlen auftreten - hab ich bis jetzt aber nur an Autos gehört! Aber wenns dort, geht, warum dann nicht auch bei uns. Wird aber wenn dann nur selten auftreten... Normal müsste es in höheren Drehzahlen auch stärker werden! Verwechsel dabei aber bitte nicht mittlere Drehzahlen mit Halbgas... Ich selber hatte klingeln bis jetzt nur in hohen Drehzahlen im Mittelgasbereich! Wenn dus bei Vollgas nicht wegkriegst durch fettere Abstimmung und spätere Zündung ist was an deinem Motoraufbau falsch - und in dem Fall muss dann ein anderer Zylinderkopf her!

Nein, Boostports sind nur Überströmer, die gegenüber dem Auslass sitzen (heissen "Stützkanäle" auf deutsch) und dienen dem schon von smallframejunk beschriebenen Zweck - bessere Spülung weil sie die Gase bei der Umkehrung im Brennraum behilflich sind. Aus den Überströmkanälen kommt Gemisch heraus, in der Zylindermitte prallt alles zusammen und quillt dann nach oben weg. Die Boostports unterstützen das damit, dass sie hinten vorbeiblasen und damit dem Gemisch quasi eine Drehung aufzwingen, damit auch wirklich der ganze Zylinder durchgespült wird. So als Kurzerklärung CVF hat damit nichts zu tun, das sind nur die Löcher im Kolben oberhalb des Kolbenbolzens, der "Kanal" seitlich am Kolben weil er dort innen etwas schmäler ist und die Löcher in der Zylinderlaufbahn, durch die dann das Gemisch in die Überströmer eindringen kann! CVF gibts ausserdem nur bei Malossi, die anderen ham das alle nicht...

Ich würde erstmal Punkte 1 und 2 von Michael überprüfen. Wenns immer noch da ist kannst mal statt dem Gummiverbindungsstück zum Vergaser ein selbstgebautes aus Metall nehmen, das müsste dann sicher funktionieren! Ein Stückchen Flachstahl und ein kurzes Rohr wirst du wahrscheinlich bei Sanitär-, Schlosser- oder Schrottbetrieben günstigst bis umsonst kriegen, mit der Flex bearbeiten und dann zusammenschweissen lassen. Dabei sitzt dein Vergaser auch noch aufrechter im Rahmen drin! Spritpumpe ist denke ich meistens unnötig, es sei denn der vergaser muss sehr hoch montiert werden! Mein Roller mit 35er TMX ohne Spritpumpe magert erst dann minimal ab, wenn im Tank überhaupt nur noch ein cm Benzin drin ist, also quasi komplett leer. Dann gehts noch zwei Kilometer oder so und dann ist Ende Gelände.... Hatte ich mal auf ner Tour als mich mein Benzinhahn verarscht hat und auf Mittelstellung die Reserve mit rausgelassen hat, die Sau Dabei ist mein Membranansauger schon um einiges höher als das Malossidingens (Eigenbau)! Vorher mit 30er PHBH auf Malossimembrane (Metallverbindungsstück) hatte ich in der Hinsicht auch nie Probleme, ebensowenig mit standard-MRB-Nachbau...

Die meisten alten und kranken Menschen sterben sowieso im Schlaf, also tust du denen ja noch nen Gefallen wenn du alle wachhältst...

Die Stifte stecken entweder im Kopf oder im Zylinder fest, gehen durch die Dichtung durch ins andere Teil. So ist alles perfekt ausgerichtet beim Zusammenbau... Ein Stift darf stramm sitzen, der zweite sollte auf einer Seite in einem Langloch (zur Not einfach ein grösseres Loch) sitzen um Wärmeausdehnung etc. auszugleichen. Da die Stifte ja keine Kraft aushalten müssen (sind ja nur beim Zusammenbau wichtig weil keiner in den Zylinder reinschauen kann) tuts auch Schweissdraht oder dicke Büroklammern oder oder oder.....

Deine Überströmer könnten so direkt in den Auslass reinblasen.... Also ich würd wenigstens noch nen Ringpin an jede Seite zusätzlich machen damit da nicht allzu viel durchblasen kann.... Und dann ist noch die Frage ob die alte Konstruktion mit zwei Kolbenringen noch genügend abdichtet, nicht dass sich der Kolben seitlich zu sehr aufheizt - da hilft aber nur probieren!

Den Kopf brauchst du natürlich nur ausdrehen, wenn du keine sonstige Dichtung drin fahren willst. Ansonsten 1,5mm zusätzliche Dichtung am Fuss oder am Kopf einbauen, wenn du willst auch gemixt oben+unten, je nachdem was du für Steuerzeiten willst...

Passstifte sind da auch ne feine Sache!

Einige Leute machen das auch mit nem eingeschriebenem Brief und Scheck drin. Sollte billiger sein... Vielleicht halt etwas mehr Streß!

Ich hab dafür letztens 8? Gebühren bei meiner Bank (Sparkasse) und dann noch mal 5? bei der anderen Bank (Raiffeisenbank in Ö) bezahlt. Zum Überweisen brauchte es Kontonummer, fremde BLZ, Name des Empfängers, Name der Empfängerbank. Auf dem Auslandsformular der Bank standen dann alle noch nötigen Codes auf der Rückseite...

@2stroker: Wie wollt ihr das genau antreiben? An dem Zahnkranz oder in der Mitte mit nem Keilriemen oder so was?

Der RPT-Drehzahlmesser hat nen Anschluss für Temperaturfühler - gibts z.B. Hier oder Hier, allerdings nicht ganz billich....

Das mit den Tuningideeanfällen geht wohl vielen so. Nur dass leider die wenigsten Ideen auch durchführbar sind! Ich würde erstmal das Ding so zum Rennen bringen und wenn dus wirklich willst mit nem Hersteller von Turboladern oder Kompressoren reden. Die Königswelle wird wahrscheinlich so nicht funktionieren! Dazu müsste eine andere Verzahnung auf dem Primärritzel her... Oder ein Ritzel mit zwei Verzahnungen, aber dass würde wahrscheinlich schon recht nahe an den Reifen kommen.....

Dann die Bolzen noch mit mittelfester Schraubensicherung festkleben und dann gehen die Bolzen beim Rumschrauben normal nicht raus. Probleme gibts damit aber bei alten Grimeca-Scheibenbremsen vorne, da müssen die Schraubenköpfe runtergeflext werden da sich das Rad sonst nicht mehr dreht. Bei Trommelbremsen garantiert kein Problem, bei den "neuen" Grimecas weiss ichs nicht...

Sehr ähnlich - der Kompressor wird nur nicht vom Abgasdruck angetrieben sondern mechanisch. Das heisst du müsstest eine stabile Welle aus dem Motor rauslegen und da den Kompressor anhängen. Aber auch der braucht ne Grundleistung um Druck aufzubauen, sonst kostet er deinen Motor nur Kraft ohne was zu bringen! Das hängt mit der Turbine zusammen - die braucht eben ordentlich Kraft um erstmal Luft schaufeln zu können (hohe Drehzahl), sonst wird das nix... Könnte also sein dass du das Ding so übersetzen musst damit dein Motor noch geht, dass das Ding nicht auf Drehzahl kommt. Könnte an sich schon eher funktionieren als der Turbo, aber wo bitte kannst du sinnvoll noch ne Welle aus dem Motor rauslegen?

Und am besten suchst dir noch ein paar Kumpels zusammen die auch an Vespen rumschrauben, da kommt das Geld leichter zusammen. Ich selbst benutze eigentlich immer das Ding! Vor allem seit es uns schon ein paar Motoren zerrissen hat achte ich immer darauf dass da alles korrekt verschraubt ist, hilft etwas gegen Spannungen...

Die Turbolader werden nur vom Abgasdruck angetrieben - dass heisst damit dass Ding gut Druck machen kann muss schon ordentlich Abgasdruck da sein, da dir Turbine im Turbo sonst nicht richtig arbeiten kann. Und was unsere Vespamotoren da aussstoßen reicht einfach nicht aus! Das merkst du auch an Turbomotoren im Auto - erst ab ner bestimmten Drehzahl kann der Lader Druck aufbauen! Wenn du mal 50PS oder so aus dem Motor rausgekitzelt hast kannst das mal probieren. Aber ich glaub du wirst schon mächtige Probleme mit den 50PS kriegen! Links muss ich mal schauen, aber so gleich fällt mir nix mehr ein - wenn du aber über Amiseiten über Zweitakttuning oder Quads oder so Zeug streifst kommst ab und an bei so Kisten vorbei!

Und dann hoffen dass die die richtigen Werte für deine Felgengrösse da haben. Ich würds lieber im belasteten Zustand machen - also Farbklecks oder Kreidestrich am Reifen und ein Kumpel zählt die Umdrehungen. So ein Reifen drückt sich ja erstmal etwas zusammen wenn du dich draufsetzt Evtl. mit höherem Reifendruck weil er sich bei der Fahrt wieder etwas ausdehnt....

Membranmotoren könnens anscheinend schon verkraften - gibt da son paar Jungs in Amiland die ständig so Dinger herzeigen....

War ja nur knapp falsch.... Mal schaun obs ne Grossbuchstabeninvasion gibt. Obwohl, soooo schwer isses ja auch nich

Editier das ma schnell, sonst kommen noch andere drauf

Da hat sich wohl jemand was abgeguckt?

Ist das die abgewinkelte Malossi-Membran? Also ich finde die jedenfalls etwas klein für nen 35er TMX...

Dieses "Loch" beim Schalten in den vierten ist fast sicher eine zu magere Vedüsung! Was für eine Membrane hast du drin? Auf ner RD350 gehen die 0,3er Plättchen gerade noch, auf längeren Membranen sollten dickere Dinger her! Deine Zündkerzenfarbe wird auch nicht nur von der Hauptdüse beeinflusst: Du fährst ja nur die wenigste Zeit auf der Hauptdüse oder?

Jup!