karoo

Wenns wirklich schneller werden soll und dabei legal bleiben kannst mal schauen ob du einen T5-Motor auftreiben kannst - serienmässig 125cc und 12PS, so schnell wie die 200er. Den Originalzylinder kann man auch noch etwas überarbeiten, Rennauspuff etc. funktionieren darauf auch. Und mit dem richtigen TÜV-Prüfer kriegst dann auch noch alles eingetragen! Was für ein Baujahr hast du? Ab Bj. 89 würde ich sicherheitshalber schonmal vorab bei Piaggio wegen Unbedenklichkeitsbescheinigung oder deinem TÜV-Prüfer anfragen.

Und lass die Platinkerze weg. Ist nur teuer und bringt sonst nix! Spar ein paar ? und nehm ne normale Kupferkerze... Du würdest keinen Unterschied bemerken!

52mm!

Wegen Eintragungen kannst auch mal bei TSS anrufen, die sitzen in Gießen. Ist der nächste Rollerladen der mir so einfällt... Vielleicht können die Jungs auch eintragen lassen! Die TÜV-Prüfer sind übrigens fast überall spießig. Deswegen ists ja so schwierig nen "geeigneten" zu finden! Zur Geschwindigkeit: Kommt dann auf den Auspuff an! Ich würde mal sagen mit nem guten Drehzahlauspuff können echte 120 drin sein ohne Zylinderbearbeitung. Hab ich aber selber nie probiert, der Wert ist einfach mal geschätzt. Die Vespatachos sind eigentlich nur als Schätzeisen zu gebrauchen! Vielleicht sind deine 100 nach Tacho "nur" echte 85 oder so. Oder noch weniger, es gibt teilweise richtig arge Tachos... Allerdings gibts ebenso positive Ausnahmen, ich hab einen Tacho auf der PX, der zu 99% das gleiche wie ein Digitaltacho anzeigt! Ein Digitaltacho ist ausserdem immer sinnvoll, kostet auch kaum was wenn du mal nach Sonderangeboten Ausschau hältst! Er muss nur auf den sehr kleinen Radumfang der Vespas einstellbar sein. Kannst ja mal deinen Reifenumfang vermessen und dann die Datenblätter anschauen! Am besten Kreidestrich auf Reifen und Straße, dann draufsetzen, 10 Radumdrehungen weiter tretrollern und die Strecke ausmessen.

Stimmt, für Originalvergaser gibts keine Sportluftfilter. Auf den Originalvergaser gehört auf jeden Fall der originale Luftfilter! Ohne den wäre deine Bedüsung vollkommen durcheinander. Der Ansaugschlauch muss ausserdem auch montiert bleiben, der tut dem Motor auf jeden Fall gut! Manche Leute meinen durch den lauteren Klang ohne Schlauch wären sie schneller, ist aber nicht so. Ohne Schlauch läuft die Mühle eher schlechter als mit... Bei den PX80-Motoren liegt die Drosselung in der gesamten Motorauslegung, vor allem aber im Zylinder. Wirklich schneller wirst du nur mit anderem Zylinder werden! Ohne Zylindertausch nützen dir auch alle anderen Tuningteile wie grössere Vergaser, andere Auspuffanlagen etc. kaum was bis nichts. Mein Tip wenn du erstmal sachte anfangen willst: 135er DR. Ist unproblematisch, unauffällig und bringt gegenüber vorher schon ne spürbare Leistungssteigerung!

Magerer bedüsen brauchst du ja nur wenn du während dem Einfahren zu fett warst! Dass die Kerze etwas dunkel aussieht heisst nicht dass die HD zu fett ist! Es könnte sogar sein dass die HD etwas mager ist, aber weil sie bei dir fast nie zum Einsatz kam (ich denke mal du bist verhalten eingefahren) hatte sie auch keinen wirklichen Einfluss aufs Kerzenbild. Und wenn der Rest dann noch schön fett eingestellt ist sieht die Kerze eben dunkel aus. Kerzenbilder sind leider etwas problematisch.... Probier erstmal längere Vollgasetappen mit der 128er, wenn er dabei nicht zu heiss läuft oder sonstwie komisch (ausser zu fett natürlich) probier mal die 125er und achte weiter auf den Motor... Und im Zweifel gilt dann: Fett kommt an!

Fährst du den Zylinder gedreht!? Weil normal geht der Auslass nach hinten, der Einlass ist am Motorblock und geht nach vorne. Sollte sich also niemals in die Quere kommen.... Oder hab ich jetzt die Frage nicht verstanden...?

Der 136er läuft auch mit einer Welle mit Steuerzeiten! Achte aber dann nochmal extra auf die Abdichtung des Drehschiebereinlasses (Platte drüber und dichten). Angeblich bringts nicht mehr ganz soviel Leistung, aber dürfte nicht viel sein... Es gibt auch die Ansicht dass mit der Vollwange die Vorverdichtung zu hoch wird und daher der Motor ein zu spitzes Leistungsband kriegt, ausserdem kann es für grosse Vergaser schlecht sein. Mit dem 25er hast du aber so oder so keine Probleme. Der Originalzylinder läuft NICHT mit Vollwangenwelle, es sei denn du verbaust einen Membranansaugstutzen und fräst wieder grosse Kanäle an der Kurbelwelle vorbei. Aber was du dann an Vorverdichtung gewinnst verlierst du wieder durch die Kanäle ohne die der Originalzylinder nicht laufen würde. Ausserdem kostet noch ein Membranansaugstutzen unnötig Geld, ist also unsinnig. Also würde ich die PK-Welle drinlassen wenns nicht eingetragen werden soll! Eine Eintragung ist prinzipiell möglich, allerdings machen das nur wenig Prüfer! Such dir entweder einen in deiner Gegend (einfach mal alle Prüfer an die du rankommst fragen, kostet ja nix) oder wende dich an einen von den Shops die nen passenden TÜV an der Hand haben. Uli Ernst, Jockeys Boxenstopp, SESC können auf jeden Fall was eintragen lassen. Sind aber alle in Bayern, wo kommst du her?

Die Zulassungsstelle macht ja nur ihren Stempel aufs Kennzeichen, anfertigen tuns andere (zumindest bei uns). Kann halt sein dass das selbstleuchtende nur von wenigen Schildermachern gemacht wird oder sogar nur von Daimler selber, aber den Daimler-Kunden wirds wenig ausmachen! Neu gibts das Auto direkt vom Händler (der die Zulassung regelt), ansonsten sind diese hochpreisigen Automobile erstmal was um von Autohäusern gebraucht weiterverkauft zu werden (und schon wieder kann das Autohaus die Zulassung regeln). Und dann in einiger Zeit werden solche Kennzeichen (vielleicht) auch von immer mehr normalen Schildermachern gemacht werden, dann wird alles wieder wie es jetzt ist....

Der kurze vierte hat auf dem Pinasco keinen Sinn - und du hast ja das höhere Drehmoment bereits bemerkt! Schau also erstmal, dass du deine Bedüsung i.O. bringst (in der FAQ müsste sich eine genaue Anleitung zum Einstellen der SI-Vergaser finden). Erwarte aber auch mit richtiger Einstellung keine Wunder vom Pinasco! Der Zylinder ist nur auf bäriges Drehmoment in der Mitte ausgelegt, hohe Drehzahlen mag er gar nicht! Etwas schneller als mit original ja, aber nicht allzu viel. Um Drehzahlen (und Geschwindigkeit) zu holen sind die anderen Zylinder die bessere Wahl!

Wie wärs mit nem Doppelexport? Fertig aufgebaute Lamy nach D, dort eintragen+Papiere machen, wieder zurück zu dir... Falls alle Stricke reissen und du nix mit Papieren kriegst... Müsste ja im Süden von Bayern gute Anlaufstellen für Eintragungen geben (Augsburg, Pfarrkirchen). Brauchst nur noch nen guten "Kurzhalter" in Deutschland der das macht...

Stimmt, die 136er-Seite könnte reinpassen. Ist zwar nicht wirklich GSF (kein Thread halt), aber wäre ohne das GSF nie entstanden! Ist wohl auch als Sammelthread für 136er-Bearbeitung und zugehörige Bilder zu verstehen...

War ja in dem Fall nur auf diese Oldtimer bezogen. Nach geltendem Recht wäre das NICHT möglich, also muss eine Ausnahmegenehmigung her, die nach einigem Hin- und Her auch bewilligt wird. Und Mercedes wird diese Ausnahmegenehmigung wohl in ne ABE oder so was einbauen. Trotzdem erstmal abwarten wie sich das Mercedes-Teil so macht! Wenns blöd kommt machen die die passenden "Kennzeichenrohlinge" nur für Autoschildformat. Mal hoffen dass es gut für uns Zweiradler ausgeht...

Bei ET3 sind im Motorgehäuse auch nur 2 Überströmer ausgeführt! Der dritte ist nur im Zylinder drin. Genau wie bei Polini oder Malossi. Also: Es geht alles überall! Musst nur die für PV richtigen Teile bestellen. Und 20/20er Welle sollte immer sein. HP4-Lüfterrad ist auch nie verkehrt... Und welcher Zylinder? Tja, das kommt ganz darauf an was dir selber mehr zusagt: Malossi und Drehzahl oder Polini und schon unternrum guter Zug. Auf Spitzenleistungen von 18PS am Hinterrad können beide gebracht werden... Dem Polini wird bessere Haltbarkeit nachgesagt, aber der Malossi ist auch nicht wirklich kritisch! Damit kann man auch Strecke fahren, muss halt alles stimmen...

Selbstleuchtende Kennzeichen sind eigentlich ein alter Hut. Die BMW 327 (oder 328???) hatten sowas schon vor zig Jahren. Das Problem beim Restaurieren von den Dingern ist immer dem TÜV-Prüfer zu erklären dass die Kennzeichen so original verbaut waren. Weil es braucht halt jedesmal ne Ausnahmegenehmigung...

@PegSn: Mit etwas Fräsgeschick kann man in den Malossi schon ohne abdrehen so große Überströmer schnitzen wie das Motorgehäuse eben erlaubt. Wenns wirklich noch mehr werden soll (und nur dann ist abdrehen überhaupt sinnvoll) muss aufgeschweisst werden! Genau hab ichs nicht mehr im Kopf, aber ich glaube TSS dreht irgendwas um die 15mm unten ab. Dann wird aus Alu ein 15mm Spacer gefertigt der zwischen Motor und Zylinder kommt. Achja: Der Zylinder wird ab Dichtflächenunterseite auf Maß des Zylinderfusses abgedreht. Also nicht gekürzt!

Ich hab noch was: Videos Stockach 2002 von den Lakescooters

Die PK-Gabel wird aber wohl auf dem Hauptständer auffallen! Die gute Vespa steht leider nicht mehr ganz so fest auf dem Ständer wie vorher und kippt eher etwas weg. Nicht tragisch (steht immer noch recht gut!) aber es ist so. Trotzdem überwiegen wohl die Vorteile der PK-Gabel, zur Not kommen eben längere Ständerfüße dran oder ein Seitenständer...

Nur um dich danach wieder nach nem Drehmomentmotor zurückzusehnen *schwarzerpeterwiederandominikschieb* Obwohl mir sowas wahrscheinlich auch guttäte. Im Herbst/Winter steh ich dann mit zwei Drehzahlmalossis da, einmal inner PX und einmal inner Smallframe. Und dann hab ich noch einen im Studentenroller, aber zahmer. Dafür nix für Touren...

Klar, diese Fragen gabs schon immer und wird es auch immer geben. Mein Kommentar war eher eine Feststellung und sollte nicht unbedingt diese Jungs beleidigen/verdammen! Jeder hat so angefangen, also helfen wir (auch ich) denen natürlich um weiterzukommen. Ein grosses Forum lebt auch von diesen Jungs! Sonst hocken am Ende einige wenige auf dem hohen Turm... Das einzige was ich mir nicht wünsche sind nur-Scheiss-Poster wie sie u.a. im SIP-Forum auftauchen. Hier noch nicht und absehbar ists auch nicht. Darf ich deswegen nicht sagen dass dieses Forum ein höheres Niveau bietet als das SIP-Forum? Werd mich das nächstemal anders ausdrücken, das war wohl zu missverständlich... PS: Suchfunktion ist wichtig aber vielleicht ein heikles Thema. Wir "Alteingesessenen" wissen nach was wir suchen müssen (u.a. weil wir die Threads oft schon kennen), aber andere kommen meist nicht weit... Da kommt der gutgemeinte Rat mit der Suchfunktion schnell als kleine Beleidigung daher.

@Lucifer: MAl ein anderes Beispiel: Flos Motor hat eine Quetschspalte von gemessenen 0,8mm, macht aber auch Drehzahlen von 11000 aufm Prüfstand problemlos mit. Auf der Straße dreht er so 10000 rum, mit etwas hängen auch mal mehr... Nach der Absenkung der Spalte von 1,3 auf 0,8mm lief der Motor ausserdem noch kühler als vorher! Kühlwirkung der Quetschspalte!?

Baumarkt oder Louis oder Hein Gericke müssten halbwegs günstige Exemplare haben. Schau aber dass du einen bis mindestens 45Nm kriegst, das ist wenn ich mich recht erinnere das Anzugsmoment der Kupplung. Polrad kriegt dann 55Nm...

Achja: Vielleicht reicht schon ein überarbeiteter 50er Polini. Obwohl der Piaggio PK HP Zylinder mit 50ccm sicher eine bessere GRUNDLAGE darstellt. Muss halt mehr Arbeit rein, aber es könnte auch mehr gehen! Hat aber wohl noch niemand wirklich probiert den HP-Zylinder profesionell zu tunen, also musst du mal alleine ans Werk gehen...

Dann lern richtig tunen! Das dauert zwar lange, aber es geht. Es gibt Kreidler-Mopeds, die mit 50ccm 120km/h packen! Das schaffen aber auch nur wenige Tuner...

Da will doch einer nicht aufgeben oder Also: mal wieder neu abstimmen nötig. Alles was das Verhältnis von angesaugtem Sauerstoff zu vom Vergaser beigemengtem Gemisch ändert braucht eine andere Vergaserabstimmung. Ausserdem wird ein elektrischer Kompressor mit dem bissl Vespa-Strom genügend Luft fächeln können! Oder ist dann so schwer dass die Beschleunigung trotzdem nicht besser wird. Autos haben nicht ohne Grund mechanisch angetriebene Kompressoren! Und falls du jetzt nach nem Turbo fragst: Es ist keiner bekannt der bei dem bissl Abgasausstoss einer Vespa Ladedruck aufbauen könnte. Funktioniert schon wieder nicht