karoo

Für den Malossi-Membran-Stutzen machts schon Sinn, der Einlass wird sonst nicht richtig schön! MRB dagegen macht überhaupt keine Probleme ohne Schweissen!

Schau mal in die Anleitung rein für was die Pistole gemacht ist. Es gibt Pistolen, die auf unseren Zweitaktern unbrauchbar sind... Und das sind eben zum Teil welche mit einstellbarer Vorzündung! Muss aber nicht sein. Oder ist gar keine Anleitung vorhanden? Dann solltest du besser beim Hersteller anfragen.

Beim gleichen Motorsetup (PM alt) hat mein Motor ND 52 gebraucht, HD 132, Mischrohr und Nadel hab ich leider nimmer 100%ig im Kopf, ist zu lange her und nie aufgeschrieben worden. Nadel war auf jeden Fall X2 oder X3 auf der magersten Raste, Mischrohr AV264 oder AV262. Wie schon geschrieben: nicht jeder Motor ist gleich! Das 260er Mischrohr kommt mir etwas klein vor, vielleicht deshalb die 142er Hauptdüse... Obwohl die eigentlich bei der Kombination sowieso nicht mehr allzu wirkungsvoll sein dürfte!

Wenns zumacht ist ja wieder (fast) alles wie vorher. Da die Dinger ausserdem untenrum was bringen sollen (und das auch tun! ) sind sie untenrum offen um dann in hohen Drehzahlen zuzumachen. Wenn der Abgasdruck hoch wird (hohe Drehzahl) schaffts die eingebaute Feder nicht mehr die Dose offenzuhalten -> verschließt sich -> alles wie immer.

Alles Gute!

Kannst ja morgen mal die Garage durchwühlen gehen. Oder beim Flo. Es müssten sich ja einige 200er Originalwellen angesammelt haben bis jetzt. Oder ruf mal den Reiner an oder oder.....

KTM steuert den Auslassschieber über einen Fliehkraftregler auf irgendeiner Welle im Motor. Sie scheinen aber damit die einzigen zu sein - eigentlich alle anderen nehmen elektronische Steuerungen und einen Stellmotor am Zylinder!

Falls es Aufkleber sind kann es jeder Copyshop machen! Auf Papier/Pappe/Stoff anzeichnen und von denen als Aufkleber machen lassen! Wenn die das im Computer nochmal überarbeiten sind auch garantiert keine Ecken oder ungerade Linien drin wie beim selberschneiden.

Die Bilder haben glaub ich schon Sinn. Wenn man keine extremen Teile verbauen will braucht nicht extrem gefräst zu werden. Eine "milde" Überarbeitung eben, die auch noch recht einfach und schnell zu machen ist. Je nach Geschmack eben, es muss ja nicht jeder seinen Zylinder gleich maximal aufreissen!

Einfach hinten anzuschweissen reicht leider nicht. Die Aprilia-etc.-Steuerungen müssen direkt an der Laufbahn sitzen. Wenn der Schieber runtergeht dichtet er obenrum so gut ab, als wäre der Auslasskanal um eben die Schieberhöhe tiefer. Ist also eine Auslasssteuerzeitverkürzung und wohl kaum unterzubringen. Die Mechanik etc. baut so gross, dass die Auslassgegend wohl nur noch schwer zu kühlen ist. Muss ich mir aber bei Gelegenheit nochmal genauer anschauen ;)

Achja: Der Laden ist leider nicht wirklich billig. Ich hab meinen damals um 97? gekauft. Hat der Tom (war auch mal im Forum als PMS-Info) irgendwo ausgegraben und einige mitgebracht...

Z.B. Hier Falls ihr noch andere Händler wissen wollt: Google aufmachen, nach "rpt drehzahlmesser" oder was ähnlichem suchen, das spuckt noch min. 2 andere Händler aus!

Also 5l/100km bei Dauervollgas halte ich noch für normal!

Genaue Aussagen kann man wohl nicht treffen. Teillastbereich bei gutem Aufbau (Membran) und bester Einstellung 3-4l, bei Vollgas können schnell 8-10l durch den Vergaser laufen. Mach erstmal ne Angabe was verbaut werden soll, dann weiss sicher jemand weiter....

Okay, und wer baut jetzt die GSF-Kennfeldgesteuerte-Einspritzanlage-für-alle?

Das muss dann die Mina machen.... Aber nur eine Feile? Da kommt ein Schlüsselfeilensatz rein und statt Tortenboden gibts Schmirgelpapier :D

Die Steuerzeit ist so lang, dass im unteren Drehzahlbereich ein Teil des schon angesaugten Gemischs wieder durch den Vergaser rausgedrückt wird. Beim nächsten Ansaugvorgang geht das wieder rein in den Motor, muss aber nochmal durch den Vergaser -> es wird nochmal Spirt zugesetzt. Deshalb laufen die Langhubwellen auf Drehschieber im unteren Bereich so besch***. Da hilft nur den unteren Bereich zu meiden und die Abstimmerei nur obenrum zu machen! Im unteren Bereich überfettet er zwar, aber das ist das kleinere Übel. Auch unangenehm: Die Karre fängt das Saufen an... Nach 10000km oder so hast du wahrscheinlich soviel mehr verbraucht dass das Geld für eine Membrane gereicht hätte inkl. Vergaser :haeh:

Ich bring dir dann als Genesungsgeschenk nen neuen Kolben ins Krankenhaus mit :p

Die Sache mit dem Racing-LKW macht denk ich der Hannes. Ich bin ja nicht so oft in HN wenn jemand im Gschäft ist, kann also nicht wirklich mit denen labern! Und wenns klargeht brauchen wir unbedingt noch zwei Banner zum auf die Seitenplanen draufmachen... Aber erstmal abwarten ob der LKW frei ist!

Fette schwarze Striche in der Kurve dann ebenso :D ;)

Der Sprint-/Rallykickstarter passt direkt auf die T5-Kickstarterwelle. Die ist anders als bei PX....

Mach auf jeden Fall Hauptdüse und Teillastbereich fetter! Ein Kumpel von mir hat sich mit Originalbedüsung den Originalzylinder angerieben... War zwar nicht tragisch (=ohne Folgen), aber das muss ja nicht sein! Achja: Ohne Luftftiler magert er immer etwas ab und lässt sich manchmal nicht mehr richtig einstellen! (hab ich aber schon umgekehrt gesehen - erst ohne Luftfilter und Vergaserwannendeckel ging die Einstellerei. War aber wohl ein seltener Sonderfall)

@highko: Ist der verfräste Malossi noch zu haben? Mit Metalldichtung drunter oder Abdrehen ist der sicher noch zu retten...

Klar geht der auch mit nem 24er - nur eben nicht so schnell wie mit nem grösseren. Die Seite ist auch eher für die Leute gedacht die aus dem 136er noch das letzte rausquetschen wollen was geht. Der Zylinder verträgt locker nen 30er (oder noch grösser), aber eben erst nach kräftiger Überarbeitung... CVF ist das spezielle Malossi-Überströmsystem: Überm Kolbenbolzen hat der Kolben einige Löcher, ebenso der Zylinder auf der gleichen Höhe. So wird der Einströmquerschnitt in die Überströmer vergrössert. Nicht nur durch die Löcher im Zylinderfuss/Motorgehäuse, sondern zusätzlich noch was durch den Kolben. Zum Anzeichnen zerlegst du den Motor und steckst den Zylinder nur auf eine Hälfte drauf. Dann kannst du schön sauber die Grösse der Übserströmer mit Filzstift anzeichnen. Wenns nicht ganz klappt legst du die Fussdichtung auf den Motor und zeichnest oben an. Feddich..... Dremel reicht zum Bearbeiten völlig aus! Zum groben Wegschnitzen kann ich ausserdem die groben Holzfräser für Bohrmaschinen aus dem Baumarkt empfehlen. Die hacken richtig gut ins Alu rein! Musst nur aufpasen dass net zuviel weggeht und nachher noch mit dem Dremel, Feile und Schmirgelpapier glätten.

Falls es nicht reicht SCHLAG ich mit. Ich könnte da noch nen Baseballschläger sponsoren.... Ich such mal die Kaufquittungen zusammen, einschicken könnte ja auch schon helfen!