karoo

Unser Heilbronner TÜV meint generell die Eintragung wär net nötig. Und falls die bei ner Kontrolle ungemütlich werden kannst ja mit der Mängelkarte die 50km bis Heilbronn fahren. Achja: Die Rücklichter waren teilweise schon so tief versenkt dass sie wirklich nur noch von gerade hinten sichtbar waren - so ab 30° Sichtwinkel sind die Dinger schon fast verschwunedn gewesen... Rahmennummern umschlagen: Unser TÜV will eine Händlerrechnung fürs Umschlagen (damit alles mit rechten Dingen zugeht). Allerdings war das jetzt auf nen fabrikneuen Piaggiorahmen bezogen, dürfte allerdings auch mit schon gebrauchten Rahmen gehen. Wenn du nen Händler findest der dir das mit Rechnung umschlägt, der TÜV braucht ja dann net zu wissen dass der Rahmen schon gelaufen ist. Ein Cut ist da z.B. recht praktisch... Ich hab aber auch ne Briefkopie zuhause bei der ein schon gelaufener Rahmen umgeschlagen wurde! Muss mal schauen ob ich die noch finde... Was für ein Baujahr hat die Lusso? Wenn vor '89 ists ja auch kein Problem alles auf den Lussorahmen eintragen zu lassen.

Ende Juli!? Neiiiiiin, bittebittebitte erst Anfang August. Sonst kann ich nicht mit...

Die Geräuschgrenzwerte wurden ab 1.10.83 geändert. Das kann ich mir dehalb gut merken, weil mein Roller ein paar Tage danach EZ hatte... Grundsätzlich gehen die Eintragungen mit EZ vor 89 ohne Abgasgutachten, danach nur noch mit viel Glück.

Wenn sie denn passt - bei meinem 139er war der O-Ring zu gross für die eingedrehte Nut. Hab dann auf den äusserden "Ring" der Dichtfläche kräftig Hochtemperaturdichtmasse geschmiert, so dass es auch noch etwas in die O-Ring-Nut drückt. Ist zwar noch nicht viel gefahren worden, hält aber bis jetzt einwandfrei dicht. Ich würde sagen dass das auch auf Dauer dicht ist...

Zur letzten Frage: Die 16mm Achse hat insgesamt weniger Reserven, die Achsen neigen ausserdem dazu einzulaufen. Ausserdem ist die Bremse der 16mm-Modelle deutlich schlechter als die mit 20mm. Zum Austauschen muss entweder in eine Lusso-Achse eine neue Nut fürs Lenkschloss gefräst werden oder du kaufst eine "Zwittergabel" mit PX alt Lenkschloss und 20mm-Achse. Gibts eigentlich in jedem guten Shop zu kaufen. Erkennbar sind die Achsen auch an der Kurzschwinge vorne: Ist der Guss der Schwinge aussen geschlossen ists eine 16mm, hat die Schwinge aussen "Kammern" ists eine 20mm, diese ist ausserdem etwas dicker. Wenn du mal einige Rollerbilder im INet angeschaut hast müsstest du schon wissen was ich meine, hab leider grad keine auf Lager. B) Wesentlichster Unterschied der neuen Motoren ist die Getrenntschmierung. Aber alle nicht an der Getrenntschmierung beteiligten Teile sind ohne Probleme austauschbar. Es scheint einige alte Motoren mit Messingbuchse in der Nebenwellenaufnahme zu geben, allerdings hat hier noch niemand rausgekriegt wo/wie/wann die genau verbaut wurden. Ich habe z.B. einen der ersten 200er-Motoren (vierstellige Motornummer) ohne Buchse, alle neuen die ich gesehen hatte haben auch keine. Ausserdem gibts dann noch Zylinder mit verschiedener Leistung - einen mit 10PS (den du sicher verbaut hast) und einen mit 12PS. Auch diese lassen sich einfach austauschen! Der 10PS-Zylinder hat aber nach Meinung vieler eine angenehmere Drehmomentkurve, schneller ist der 12PS. C) Das Einziehen eines neuen Kabelbaums ist wirklich ein Gefummel, aber wirklich schwer ists auch nicht, es dauert lediglich eine ganze Weile und kostet evtl. ein paar Wutausbrüche. Wenn die Isolationen noch alle in Ordnung sind spricht denke ich nichts dagegen den alten drinzulassen. Allerdings steigt bei alten Kabelbäumen auch die Gefahr eines Kabelbrandes und innerlich oxidierten Litzen an. Musst du selber wissen, ganz billig sind die Bäume leider nicht. D) Der Motor sollte staubfrei und nicht im Freien gelagert werden, dann macht das i.A. keine Probleme. Ich würde noch den Vergaser vorher leerfahren, damit das alte Benzin nicht verharzen kann. Öl braucht nur abgelassen zu werden wenn du den Motor nicht immer stehend aufbewahren kannst. E) Zum Zerlegen des Motors brauchst du einen Polradabzieher und einen Kronenmutterschlüssel für die Kupplung. Um die Kupplung aufzubauen entweder (richtig) viel Kraft in den Armen, einen Schraubstock oder einen Kupplungskompressor. Um den Benzinhahn aus dem Tank zu entfernen ist auch ein Spezialschlüssel notwendig. Ansonsten kann alles ohne Spezialwerkzeug zu bewerkstelligen.

DAS ist wohl die grosse Frage dabei. Wach bleiben ohne Alkohol? Nicht immer wirklich spassig... Wach bleiben mit Alkohol? Könnte sich gegen morgens negativ auf die Wachheit auswirken. Schaumermal... Hat jemand in HN Lust nen Fernsehplatz zu sponsern? Hab da keinen Fernseher am Start :(

Doch, fallen definitiv weg, die ganz genaue Regel kenn ich allerdings nicht... Nur die die jetzt zwei Karten gesammelt haben dürfen nächstes Spiel nicht mitmachen, die anderen haben aber keine Kartenlast mehr. Also ohne Ziege, Hamann, Ramelow...

@gerhard: Von den Stammspielern sind "nur" 3 im Achtelfinale gesperrt. Für die meisten werden die gelben Karten nach der Vorrunde "vergessen".

Unter der Woche bin ich in Karlsruhe unterwegs. Aber leider (noch) ohne Roller, meine Studi-PX wartet seit nun seit anderthalb Jahren auf nen funktionierenden Tacho und dann TÜV. Bin eben ein bissi faul...

Schade nur, dass die auslassseitigen Stehbolzen trotz geteiltem Auslass nicht mehr Auslassfläche als bei einteiligem Auslass erlauben. Und dann noch die minimal schlechtere Strömung....

Seit Anfang des Jahres gelten nur noch Gutachten, die entweder vor 1.1.94 erstellt wurden oder bei denen der Teilehersteller nach DIN EN ISO 900x zertifiziert ist (Qualitätsmanagementssystem). Für unsere Roller gelten immer die Bestimmungen, die auch bei Erstzulassung gegolten haben. Nur die Sache mit den Gutachten hat sich verschärft. ABEs gelten auch ohne QM-System weiterhin, ich glaub es gibt noch irgendeinen Typ der weiterhin gilt. Ausserdem kann ein Prüfer auch eigentlich ungültige Gutachten weiter anerkennen, macht aber fast niemand. Am ehesten noch die, die die alten Gutachten öfters mal in den Händen hatten und so Teile schon öfters eingetragen haben. Dazu gibts in der neuen Oldtimer Markt (oder vor kurzem) einen Artikel drüber.

Nein, 9mm Mehrhub bedingt 4,5mm mehr Kolbenweg nach oben und 4,5mm mehr Kolbenweg nach unten. Also muss die Dichtung "nur" 4,5mm dick sein, Kopf oder Fuss ist egal. Was nicht egal ist ist die krasse Veränderung der Steuerzeiten beim kurzen Zylinder. Das wird einfach nicht funktionieren, keine Chance... Und wenn es funktioniert war soviel Aufwand nötig, dass es sich nicht gelohnt hätte so einen Zylinder umzubauen...

Ich hab noch nen Schnellgasgriff am Lenker hängen, also kann ich den Hebel nur ein bissl weiter als die Hälfte ziehen. Trotzdem blockiert die Halbhydraulik vorne zuverlässig bei jedem Wetter. Oder gibts da tatsächlich soooo große Fertigungstoleranzen!? Das manche Halbhydrauliken schlichtweg Müll sind, andere dagegen einwandfrei funktionieren? Hab bis jetzt jedenfalls noch keine wirklich schlechte in den Händen gehabt!

Das gibts tatsächlich - aber die Qualität ist so erstaunlich scheisse, dass es das anscheinend schon bei originalen Motoren zerrissen hat. Gab letzt mal einige Threads darüber!

Der Kolben muss aber trotzdem gekürzt wreden! Bei der 200er Langhubwelle sitzt der Kolben schon extrem nahe dran, manchmal schlagen die Kolben sogar irgendwo an (hatte ich noch nie, kann also auch nicht sagen ob an der Welle oder sonstwo). Und wenn du das kürzere Pleuel unbedingt willst.....

Das mit der Dosierbarkeit kann ich jetzt nicht nachvollziehen - meine Halbhydraulik lässt sich wunderbar dosieren, ich kriege genau die Bremsleistung die ich auch will. In jedem Fall... Wenn die Halbhydraulik richtig entlüftet ist, der Zug sauber verlegt etc. steht sie eine Vollhydraulik kaum nach!

Also ich hab da echt Bedenken mit dem Kolben - wenns schlecht kommt müssen die ganzen 5mm unten abgesäbelt werden! Und die Kolbenfenster sind dann unten quasi offen oder ganz offen. Nicht gut für die Haltbarkeit... Und alle 100km oder so nen neuen Kolben kanns ja auch nicht sein oder!?

Da wirds ein Problem geben - die 125er-Kolben haben einen kleineren Kolbenbolzen als die 200er... Falls du aber apssende Buchsen in den Kolben einpressen kannst, das Gehäuse umgebaut kriegst... Könnte schon gehen. Aber schau dir mal den Polini-Kolben auf ner Langhubwelle an: Da ist schon nicht viel Platz, dann willst du das ganze nochmal 5mm nach unten verlegen. Wäre aber interessant wenn jemand das mal zusammenhalten kann, ob mit gekürztem Kolben der Auslass noch ausreichend abgedichtet wird etc...

Probierts mal mit QuickTime - die meisten Videos von Digitalkameras lassen sich nur damit abspielen. Muss ich aber gleich mal genauer schauen gehn ;)

Und wenn dann noch Schraubensicherung drauf ist hält das ewig ohne allzu arge Probleme bei der Demontage zu machen. Und wenn man schon Schraubensicherung verwendet kann man sichs auch sparen jedes Mal ne neue Mutter zu verbauen wie von Piaggio ursprünglich vorgesehen!

Ich hab bei mir Stehbolzen von der Schaltraste drin, die dann "normal" mit M7er Mutter verschraubt. Bei Supervalve hauts direkt hin, wenn du ne RD-Membrane drin hast müssen die Bolzen unter Umständen etwas gekürzt werden. Bei mir auch MRB-Nachbau, aber so unterschiedlich werden die nicht sein denke ich... Bei den Nachbauten ists ausserdem so, dass mit M8er-Gewinden quasi keine Dichtfläche am hinteren Bolzen übrig bleibt. Schau halt mal nach, wenn genug Fleisch da ist ist M8 sicher kein Fehler! Vor allem weil solche Schrauben leichter aufzutreiben sind.

Die Hauptdüse ist das kleine Ding das ganz unten aufgesteckt wird - das hast du schon richtig. Aber ne 114er mit grösserem Loch? Kann es sein dass die schon vom Vorbesitzer verbaut wurde, evtl. in Verbindung mit Tuning? Es gibt Düsenreibahlen mit denen man Düsen grösser reiben kann. Manche Leute machen das, wenn z.B. die Düsengrösse eingetragen ist, sie aber trotzdem eine grössere Düse brauchen.

Wielange der Lauf dauert hängt davon ab wie und mit welchem Prüfstand gemessen wird! Ein Prüfstand für sowohl Autos als auch Motorräder hat z.B. eine sehr schwere Rolle, entsprechend lange braucht der Roller um hochzudrehen. Ein reiner Motorrad- oder noch besser Rollerprüfstand dagegen hat eine leichte Rolle, der Motor dreht viel viel schneller hoch. Ausserdem maßgebend ist natürlich der Gang in dem gemessen wird - im dritten ist die Fahrt kurz, im Vierten schon länger. Ich glaube die meisten TÜVs wollen aber ein Diagramm vom vierten Gang um daran die Höchstgeschwindigkeit abzuschätzen... Obs was ausmacht: Mit nem Malossi würde ich mich trauen (gute Einstellung vorausgesetzt), mit dem Polini wirds heikel. Ist der Zylinder sauber entgratet? Stimmt die Vollasteinstellung? Dann könnte es gehen. Denk aber bitte daran, dass der Motor auf dem Prüfstand wahrscheinlich höher gedreht wird als jemals auf der Straße! Abhilfe bietet da z.B. ein Kurzzeitkennzeichen (gelbe Nummer, Zulassung für 5 Tage). Damit kannst du "Probefahrten" auf den Straßen unternehmen. Dabei wird dann der Zylinder zumindest etwas eingefahren, ausserdem kannst du die Bedüsung schonmal halbwegs in den Griff kriegen. Aber der Polini ist eben ein heikler Kandidat, also wäre sicherlich Kilometerfressen angesagt! Alles in allem liegt die Belastung zwischen drittem Gang in der Ebene kurz ausdrehen und vierter Gang den Berg hoch bis ausgedreht...

Was will der Verkäufer damit sagen? ??? ??? ???

Ach was, Tee rulez! Probier dich mal durch ein paar Sorten durch, vielleicht liegts dir ja! Kannst ja mal beim Hagen vorbeischauen, da kannst alle Sorten die die vorrätig haben auch probieren. Oder wenns dir eher liegt den Kaffee... Nur diese Chemie-Kacke wie Pfanner Grüner Tee ??? Nööö, ohne mich, ich sauf das Zeug wenns da ist, aber mehr auch net........