karoo

Der Zylinder ist ja schon eingetragen - und wenn schon ein Leistungsgutachten gefordert und akzeptiert wird trägt der Prüfer auch den Vergaser ein. Er muss nur erstmal das Eintragen von Tuning akzeptieren. Du könntest eher argumentieren, dass dein alter Vergaser kaputt war und du nur den anderen (24er) auftreiben konntest. Aber da er unter anderem auf 200er (oder T5, je nach Typ....) original verbaut wurde ändert sich nix an der Leistung etc. Vielleicht glaubt ers ja.

Ich melde mich schonmal vorher ab - am 22. hab ich klausur, in der woche dann nochmal mindestens eine. Geht einfach nicht... :( :( :(

@r'entchen: Und was fürn Zeug willst du dann spritzen? Du wärst jedenfalls der erste Diabetiker den ich kenne der Zuckerspritzen in der Tasche hat... Und die sind ja auch heikel wenn sie nicht gerade zusammen mit ner Infusion gespritzt werden.

Nein, je grösser, desto mehr Sprit kommt durch. Die Hauptluftdüsen wirken sich aber andersrum aus - je grösser der Wert desto grösser das Loch drin, desto mehr Luft wird beigemischt. Und die magert dann wieder das Gemisch ab.

Oha, ne Familienpackung solls auch noch sein!?

In Stockach hat mein Bruder (und der Flo) mal Stoppies mit der PX von meinem Bruder probiert: '98er Bremse vollhydraulisch mit Piaggio-Bremspumpe. Das Hinterrad abheben zu lassen war handkrafttechnisch überhaupt kein Problem, aber man hat von der Seite richtig gesehen wie sich dabei die Gabel verbogen hat! Nicht unbedingt oft nachmachen, die Gabel hält nicht allzu viel aus...

Ein leichteres Lüfterrad kann schon extrem viel ausmachen - es muss ja viel weniger Masse beschleunigt werden beim Hochdrehen! Deswegen wird der Motor dann in den unteren Gängen richtig "explosiv", vor allem wenn er vorher schon viel Leistung hatte. Und Software: SESC hat die richtige, die angezeigte Leistung eines TS1-Probanden hat beim Besitzer gleich stressbedingt Nasenbluten verursacht.....

Oder zum Entflüften 10? beim freundlichen Motorradhändler liegenlassen. Das kann so manchen Fluch sparen... Und Vollhydraulik ist wesentlich einfacher zu entlüften als Teilhydraulik!

@r'entchen: Wenn man mal weiss was bei nem Diabetes-Kranken grade schiefläuft ists ja kein Problem. Aber das muss man erstmal bemerken! Und wenn jemand um 4 Uhr morgens oder so besoffen in der Ecke pennt denkt sich wohl niemand was dabei, oder!? Bemerkt haben wir ihn nur weil er halb im Matsch lag und nicht wachzukriegen war. Wär er voll im Zelt gelegen hätte das einfach gar niemand bemerkt! Dann hätten wir am nächsten Morgen bemerkt wies ausgegangen wäre...

Ist aber kein Heilbronner :p

Fast jeder Shop hat verschiedene Kits im Angebot - wenn du schon die Lusso-Gabel hast reicht eine Grimeca mit Halbhydraulik. Hat früher um die 500DM gekostet, sollte auch jetzt nicht viel mehr sein. Für Vollhydraulik musst du entweder den alten Lenkkopf umbauen oder einfach den PX '98-Lenkkopf kaufen. Deine Abdeckung muss evtl. noch ein bissl modifiziert werden, ist aber nicht so der Streß. Und spart Geld..... Die Shops verkaufen sicher auch die neue PX-Bremse (mit Stern-Felge) mit dem "alten" Grimeca-Teilhydraulikbremszylinder.

Nope, das Ding gibts tatsächlich... Aber eigentlich sinds ja zwei Wörter ;)

Immerhin ist der Weinbau recht gross um Heilbronn... Quasi alle Ausfallstrecken sind von Weinbergen umgeben... Aber was richtig gutes kriegen die nicht zusammen, da musst halt a bissl weiter wegfahren. Aber hau rein, viel Glück beim Fachabi ;)

@px150: Das Fass ist noch nicht leer :D ;)

Tja, alles Bier hat nix geholfen.... 1:1 gegen Irland. Sone Scheisse.........

Kommst du dann auch an die geheimen FH-Weinvorräte ran?

Ein herzliches Willkommen im Vorraus auch von mir. Heilbronn wird die Welt übernehmen! Aber 2003? Vorher noch Zivi oder was?

Wo hast du eigentlich gemessen? Ein ordentlicher Kolben ist oben schmäler als unten.... Die Zylinderbohrung ist da das bessere Maß, die Kolben werden m.W. nach Zylindermaß verkauft.

Die Lösung war, dass das Ding dabei zu fett lief. Und so wie deine Kurve hinten abgehackt ist... Die Mikunis sind da etwas trügerisch - selbst mit viel zu fetter oder viel zu magerer Bedüsung zieht der Roller noch! Das Ding mal zum Viertakten zu bringen ist teils fast unmöglich... Und 270+80PJ sind schon recht fett, das ist normal erst bei Langhubmotoren nötig! Geh mal vorsichtig mit der Düse runter, solltest dann schon was bemerken können. Wies siehts eigentlich auf der Nadel aus? Oft ist es dann so, dass die Motoren auf der Nadel besser beschleunigen als auf Vollgas mit zu fettem Gemisch.

Schau halt mal was für ne Gabel drin ist - ich glaub ab Bj. 82 gabs schon 20mm Achsen. Erkennbar an der Kurzschwinge vorne: Ist die Schwinge von aussen geschlossen ists eine 16mm, sind so Kammern mit Verstrebungen drin (wie z.B. auch bei PK) ists eine 20mm. Ansonsten: Suche, eigentlich wurde da schon alles geschrieben...

Wenn alles original: Höchstwahrscheinlich Falschluft oder ein irgendwie innerlich verdreckter Vergaser. Eher Falschluft... Und kontrollier dabei gleich die Zündung. Obwohl die eigentlich keine solchen Probleme macht... Wenn Tuning: Die Vergasereinstellung ist völlig daneben oder siehe oben.

...Ist bei mir genauso...

Geplant ist definitiv nix. Aber wenn jemand hier Lust hätte die ganze Organisation zu übernehmen.........

Die Dinger reissen ja nicht gleich ab, sie reissen erstmal ein und werden undicht (leicht am Motorlauf zu bemerken). Die Platten lassen sich leicht mit einer guten Schere schneiden, danach verrunde ich immer die Kanten mit etwas feinem Schmirgelpapier. Löcher kannst du entweder mit ner Lochzange für Gürtel machen oder einfach einen kleinen Bohrer nehmen.

Es wird WIG-geschweisst und tatschlich immer Naht für Naht übereinandergelegt bis die Überströmer zu sind. Je dicker der Draht umso weniger Lagen sind dabei nötig... Allerdings verziehts dir dabei fast garantiert etwas! Also alles in den Block einbauen was reingehört, ausserdem alle Gehäuseschrauben auf Drehmoment festziehen und dann beten. Wirklich gut (also fast verzugsfrei) kriegens dann aber immer noch nur richtige Profis hin! Ein richtig guter Schweisser ist sein Geld auch wert...