karoo

Geräuschgrenzwerte sind genauestens vorgeschrieben inkl. Messaufbau! Gib mal dein genaues Baujahr durch, die Werte dazu müssten einige Leute zuhause liegen haben. Oder einfach beim TÜV anfragen, der muss es immerhin später abnehmen. Geänderte Kurbelwellen oder andere Primärs werden in den seltensten Fällen eingetragen! Eine Langhubwelle kann man z.B. über den Hubraum "versteckt" eintragen, Primär über Geschwindigkeit... Sicher trägt das auch der ein oder andere Prüfer ein (einfach sagen: Primär-Übersetzung 23/64, hab ich aus irgendner italienischen blabla ausgebaut). Jede Eintragung kostet! Und vor allem musst du erst mal einen eintragungswilligen Prüfer finden, das ist das schwerste! Dann langsam mit deinen Wünschen an ihn herangehen, vielleicht mit Katalogen als Untermalung. Oder wühl dich mal hier durch, da finden sich einige Hinweise von wegen TÜV-Eintragungen! Klar, das dauert, aber du hast was davon. Und nicht jeder will alles zehnmal schreiben... Schau auch mal bei anderen Foren rein (Smallframe, Dienstleistungen etc.....), da gibts wirklich einiges!

Auslass: Feile + Handfräser zum polieren. Am besten so breit wie die Kolbenringe aushalten (und Material da ist) und so hoch wie du die Steuerzeit haben willst (da hilft nur rechnen). Wirklich nötig ists aber nur wenn du die absolute max. Leistung holen willst! Die Sache geht nämlich gern mal auf die Haltbarkeit... ein bissl schadet meistens noch nix, aber wenns extrem wird.... Überströmer: Wenn Eingänge am Zylinderfuss zu klein -> grösser fräsen und glattmachen (hier ist polieren unnötig). Kanalausgänge sind nur was für erfahrene Leute! Genaue Bilder oder so werden schwer aufzutreiben sein. Die am besten dokumentierten Zylinder sind der 210er Malossi und der 136er (Smallframe-) Malossi (siehe meine Signatur), vom 200er Originalzylinder wirds demnächst auch ne Bilderserie geben... Aber wenn du dir den Streß antun willst frag vorher nochmal nach mit Zylinderangabe + Peripherie + gewolltem Ergebnis!

Zündkerzenlesen geht nur, wenn die Kerze vorher sauber war und direkt nach der (langen) Vollgasfahrt Kupplung gezogen wird + Zündung aus. Dann ausrollen und anschauen... Eine Fahrt in einem anderen Gasbereich kann eben das Bild schnell ändern... und wenns schlimm kommt fällt eine leicht zu magere Einstellung dann nicht mehr auf!

Besser Aluspäne als Eisenspäne, die rosten nämlich :D

ABER bei Amerschläger muss man das Ganze wieder differenziert sehen - hat der die richtige Software drauf oder nicht? Laut Testergebnissen bis jetzt benutzt der SESC die definitiv richtige Software, währen viele andere (u.a. Ernst Motorsport, Scooter-Attack, .....) zumindest früher falsche Software verwendet haben! Die Software war ausgelegt für einen Prüfstand mit Bremse, hat also nochmal niemandweisswieviel auf die gemessene Leistung draufgerechnet. Ausser für Vergleichstests auf demselben Prüfstand also unbrauchbar... Ausserdem sind es immer zwei paar Schuhe ob Hinterrad- oder Motorleistung gemessen wird: Wenn die Motorleistung gemessen werden soll muss peinlichst genau nach Vorschrift gefahren werden, da der Prüfstand sonst evtl. mit zuviel Verlustleistung rechnet und schwupps -> du hast einige PS zuviel.... Bosch z.B. sind immer Motorleistungsprüfstände (zumindest weiss ich von keinem bei dem es anders ist. Der TÜV will ja schliesslich die MOTORLEISTUNG eintragen und nicht sonstnen Scheiss...) Daher denke ich dass der Prüfstand in Nürnberg auch eine gute Hinterrad-Referenz darstellt! Natürlich neben den Dynojets...

Ich glaub da liegen erster und zweiter zu nah beieinander! Der Sprung ist kleiner als zwischen drittem und viertem... Ich glaub das könntest du ohne zweiten dann als Dreiganggetriebe fahren!

Mit der Lächerlichkeit von 73mm Bohrung reicht das auch hin.... Also nur 10mm mehr als beim 149er ;) Aber der Text interessiert mich auch....

Oder du versuchst dir nen Nordspeed-Auspuff zu besorgen (nur noch gebraucht).... Ist zwar nicht der Auspuff, aber nen längeren Dämpfer wird wohl kaum jemand auf ner Vespa wollen...

Scooter-Center hat die Dinger! Auf der Homepage gits auch den kompletten Katalog zum runterladen falls du ihn noch nicht hast...

Ich weiss nicht was ihr gegen die Billigdinger habt - sie müssen nur etwas pfleglich behandelt werden, dann gehn die auch! Und vom Preis her sind sie halt unschlagbar..... Jedenfalls hab ich mein Teil vom Penny-Markt (damals noch 50DM inkl. biegsamer Welle) so lange benutzen (und verleihen) können bis die Kohlen komplett weggeschliffen waren! Das Ding hat einige Motoren gesehen...! Auch die biegsame Welle hat bis fast zum Schluss einwandfrei funktioniert, dann hat irgendein Idiot das Ding verschlampt.... Man darf die Aufsätze eben nicht so brutal festknallen wie bei Dremel und Proxxon! Und dann noch schauen dass kein Dreck reinkommt -> einwandfreies Teil für wenig Geld. Wenn ich was besseres will würde ich mir keinen Dremel/Proxxon kaufen, sondern lieber gleich was leistungsfähigeres, min. 200W! Die kleinen Standard-Dinger machen halt einfach nur Drehzahl und sonst nix.....

Die Leistung sollte passen. Was du an Aufsätzen brauchst kriegst du in jedem Baumarkt! Mit welchen DU am besten arbeitest musst du auch noch selber probieren. Metallfräsköpfe sind jedenfalls nie verkehrt.... Sollte allerdings nicht zu teuer werden! Bei Plus gabs mal nen Mannesmann-Fräser im Koffer mit wasweissichwieviel Zubehör und biegsamer Welle für 25? zu kaufen! Wenn du ne Weile warten kannst: Solche Angebote gibts immer wieder von unseren Discountern...

Es gab ja einige alte Modelle, die mit 50ccm über 50 gerannt sind (50SS glaub ich und noch ne andere). Die müssten dann normal wie ne 80er / 125er als Leichtkraftrad/-roller zugelassen werden! Wenn das Ding aber nur max. 50ccm und max. 50 km/h eingetragen hat (oder warns nur 49ccm!? ), dann brauchst du nur das Zeugs, das Wurstbruch schon erwähnt hat. Und eben jeden März eine neue Versicherung incl. Nummernschild!

Was hast du alles am zerlegten Motor gemacht? Irgendwelche Schaltungs- / Kupplungsteile bearbeitet oder gewechselt? Wie bist du dabei vorgegangen? Die normalen Übeltäter sind nicht trennende Kupplungen und zu stramm eingestellte Schaltzüge! Mach einfach mal die Schaltzüge lockerer (sollten immer etwas Spiel haben) und schau dass die Kupplung richtig trennt. Wenns dann immer noch nicht geht musst weitersuchen...

Das einzige, was einem Plug&Play im Wege stehen könnte ist die Zündung: Wenn der neue Motor direkt reinapssen soll, muss es auch ein Lusso-Motor sein! Wenn du elestart hattest mit E-Start, wenn deiner ohne ist, dann eben ohne. Ansonsten ists eben ein wenig Bastelarbeit: Du kannst mit recht wenig Aufwand die Zündgrundplatten der Motoren untereinander tauschen (Polradabzieher nötig), dann passt das auch. Wenn du eine E-Start-Elektrik hast, muss das dicke schwarze Kabel noch an Motormasse angeklemmt werden (irgendeine Lüfterradabdeckungsschraube), dann müsste das direkt gehen, in meiner Erinnerung ists jedenfalls genau so.... Getrenntschmierung: Falls du einen Motor ohne Getrenntschmierung erwischst musst du eben ab sofort selbermischen und den Öltank entleeren. Ausbauen ist nicht nötig, einfach leermachen und Schlauch dicht verschließen.

Ich glaub eher dass das Problem darin lag, dass sich die Stahlwolle da drin entzündet hat! Der nächste wird mit Dämmwolle gestopft und dann mal mächtig über die Autobahn gejagt, dann werden wir ja sehen obs geht...

Genau - nachdem ein ganzer Packen Stahlwolle reingestopft war hat er eben noch Lappen genommen, den Rest aufgefüllt und dann mit Draht drumrumgetüdelt damit das Zeug nicht gleich rausfliegt. Aber das lässt sich sicher noch besser bauen. Müssmer uns mal kurz hinhocken und was entwerfen...

Zweiter Platz ging an nen MR2000 (Guss! ), den ersten hat das Erdgeschoss gemacht...

Mit dem DivX4-Playa gehts, aber das Video ist bei mir nur 1,5 Sekunden lang. Oder ist das alles? Dreimal am Gas gezogen und Schluss?

Doch, die Nebenwellen werden aus einem Stück gefertigt (zumindest die guten....)! Ist zwar recht aufwendig und deswegen auch nicht unbedingt billig aber es geht! Und besser als aus einem Stück gibts nunmal auch nicht... Da gabs letzt einen Artikel in ner Oldtimer Markt da drüber, die haben u.a. für irgendein 50er Mopped eine Nebenwelle plus ein Gangrad dazu herstellen lassen. Das Ding sah ungefähr aus wie die Vespen-Dinger, nur die Zahnräder hatten weiteren Abstand. Inklusive Preis (weiss ich nicht mehr) und Bezugsadresse! Wenn ichs wieder find such ich den Artikel mal raus....

was heisst da gruppenzwang!? ich hab doch noch gar nicht..... aber wart mal!

naja, aber der original 200er hat auch den selben durchmesser und was passiert mit solchen clips im malossi? *brrrrrschepperquietsch* usw.... Aber andererseits sind die Polini-Dinger rund, ausserdem hab ich wirklich noch nie von nem Schaden deswegen gehört! Falls jemand beide Versionen rumliegen hat kann er sie ja mal ausmessen....

Ich hab sie alle :p :p :p :p

Nein, rein äusserlich sind die Dinger gleich. Erst der Messschieber kann da normal Klarheit bringen....

Ist doch logisch - wer vor der Quartermile den JOKE zieht wird von allen anderen ausgelacht....

Wenn dus richtig machen willst denke ich dass ein 125er-Lusso-Getriebe (flaches Schaltkreuz) + 200er Primärritzel + Cosa 21Z das beste ist. Hör dich mal um was ein 125er Getriebe kostet, das kannst du ja erstmal mit der originalen Primär fahren! Wie schon geschrieben, das entspricht dann ziemlich genau dem 80er + Primär. Der grosse Vorteil ist aber, dass dieses Getriebe noch ausbaufähig ist! Mit 80er + Primär bist du schon am Ende der Fahnenstange angelangt. Wenns noch länger werden soll (was ich für wahrscheinlich halte) muss dann sowieso ein neues Getriebe her! Und wenn du einmal eine Cosa-Kupplung drin hattest wirst du die auch nie mehr missen wollen! Butterweich zu ziehen, rupft quasi nie, lässt sich auch mal ohne Mucken einen kompletten Gang durchschleifen... Und die geht halt nicht mit den Nachrüstprimärs, die passen nur in die alten Kupplungen rein!