karoo

Pass aber auf das "Grundgetriebe" auf! Das 80er-Getriebe ist um einiges kürzer als das 125er Getriebe. Den Effekt der 23/64er-Primär auf 80er-Getriebe kannst du auch mit dem Einbau eines kompletten 125er-Getriebes erreichen, damit ist dann sogar direkt ne Cosa-Kupplung fahrbar! Und eventuell sogar billiger zu haben, vielleicht hat ja jemand so eins über für billig... Aber für drehmomentstarke 177er ist das dann immer noch zu kurz! Die Dinger sollten dann 125er-Getriebe + 65er Primärrad + je nach Leistung 21Z- oder 23Z Cosa-Kupplung bekommen. Und bei richtig hoher Leistung auch nur das "neue" Getriebe mit flachem Schaltkreuz, aber das ist ja schon fat wieder ein anderes Thema.....

N Kumpel von mir (go-famous) hat während der Quartermile mit den Leuten geredet und sich dann 27.06.02 18:15 ins Handy notiert... Ob das allerdings der genaue Termin war weiss ich nicht, hab nicht nachgefragt...

Uiiiii schön gemacht..... Die kommen auf jeden Fall auf die Seite drauf, allerdings wohl erst irgendwann nach Stockach, vorher komm ich einfach nicht mehr dazu... @Soul Sucks: Hast du schon Erfahrungen zur Vergaserposition? Ich denke mal der Zylinder wird gedreht montiert... Passt der Vergaser dann noch schön am Federbein vorbei? Oder quetschst du noch nen Ansaugstutzen für ungedrehte Montage in dein Chassis?

Wenns leise bleiben soll: An einen Original-T5-Auspuff nen anderen Krümmer ranschweissen. Ist dann sowas wie ein hochwertiger, leiserer Sito Plus mit Piaggio-Stempel! Kannst ja mal ne Anfrage bei "Suche" reinhauen... Die Italiener bringen zwar schon mehr an Leistung, sind aber im Normalzustand laut! Der LeoVinci soll da etwas leiser sein, aber auch nur wegen der Endrohrreduzierung auf 14mm, die ich eigentlich nie drinlassen würde wegen zu hohem Rückstau....

Scooter-Attack und Devil Inside haben die alte damals auf den Markt gebracht... War z.B. schon '98 in Monschau auf Thilos (von SA) T5 zu bewundern!

Laut dem alten Scooterists-Forum hatte Stefan Wahls 148 km/h-Motor schon verlängerten Hub! Der Zylinder wurde allerdings tiefer gesetzt, damit die Kanäle bündig mit dem Kolben in UT abschliessen. Um das auszugleichen wurde dann wieder die Laufbahn im Zylinder verlängert (genaueres stand aber nicht dabei! )

Für die 400 Mark hast aber noch keine komplette Bremse gekriegt! Ich glaub das Angebot war noch ohne Scheibe und Hydraulik oder so....

Achja: Schau mal bei MB Developments vorbei oder schau dir den neuen SCK-Katalog an (gibts auch als PDF-Version zum runterladen). Da sind schon einige Bilder drin... Und wenn du dir das geschweisste Motorgehäuse vom Stefan Wahl anschausst (mit der RD-Membran): Die Einlassform lässt sich fast genau gleich auch mit dem MRB realisieren, nur die Membran sitzt etwas weiter vom Motor weg...

Der Stutzen ist nich aufgemacht, sondern umgebaut. Aber bis jetzt noch nicht gelaufen, also abwarten... Zum Aufmachen: Bei Vollwange auf jeden Fall Richtung Kupplung gehen und nen Kanal an der Welle vorbei ziehen. Ohne Vollwange (Schali-Welle) brauchst du nicht zur Kupplung hin durchzufräsen, dafür ist genug Material da! Der Einlass kann beim MRB noch mächtig nach vorne gezogen werden! Das ergibt dann zusammen mit der bearbeiteten Welle ordentlich Durchlass ohne am Gehäuse schweissen oder auf Kaltmetall vertrauen zu müssen! Schau dir mal an, wieviel Dichtfläche der MRB nach vorne hat! Der Kanal kann z.B. an der vorderen Befestigungsschraube vom MRB noch vorbeigehen (zumindest bei dem Nachbau den ich letzt in der Hand hatte)!

Seh ich genauso! Bremsleistung ist mehr als ausreichend. Und wenn die Trommel rund ist und die Beläge sauber anliegen ist auch die Dosierbarkeit bestens! Eine hintere Scheibe hab ich jedenfalls noch nie vermisst... Die originale Vespa-Trommel ist besser Dosierbar als die vieler Motorräder!

Naja, 8 Monate TÜV abgelaufen kosten ja nur 2 Punkte :D Muss mal meinen alten Bescheid raussuchen... Das Problem wird eher nachzuweisen, wer genau gefahren ist! Die Leute können ja nicht irgendwem ne Strafe aufbrummen... Wenn sie dir nachweisen können gefahren zu sein (also dich gesehen haben), dann wirds schwer da raus zu kommen...

Blindnietmuttern! Oder wie auch immer diese Dinger heissen... Sehen aus wie Nieten ohne den Dorn in der Mitte durch, dafür haben sie hinten ein Gewinde dran. Mit einem EInbauwerkzeug werden die Dinger dann gequetscht und können danach normale Schrauben aufnehmen. Wieviel Drehmoment die Dinger aushalten weiss ich leider nicht, aber für nen Reifenhalter sollte das auf jeden Fall ausreichen!

PX- und T5-Motoren sind ziemlich genau gleich breit! Lediglich der Zylinder baut kürzer als bei den 200ern z.B....

Kann eigentlich nicht sein - die Schwinge ist ja gleich wie bei der PX, Federbeinaufnahme stimmt ebenso...

Stimmt, der Johannes hat noch einen rumliegen.... Aber da ich da auch noch die eine oder andere Idee dazu hatte werd ich lieber mal dafür sorgen, dass er das Ding nicht hergibt... sorry... vielleicht überleg ichs mir aber noch irgendwann mal anders!

Ein Seegering ist immer von aussen sichtbar! Der muss aber nur abgemacht werden wenn das Lager gewechselt werden soll, kannst du also lassen bis die Trommel weg ist... Neben dem "Meinungsverstärker" würde ich ausserdem noch Kriechöl verwenden! Einfach dick einsprühen, 5min warten, dann nochmal einsprühen etc. bis sich das Drecksding lösen lässt... Dann nimmst du einen Schonhammer (kein Gummihammer) und schlägst bei entlastetem Vorderrad (muss dazu in der Luft hängen) ein paarmal auf die Achse, dann sollte die Bremstrommel ohne weitere Gewaltanwendung von der Achse flutschen, alles nach dem Trägheitsprinzip. Wenn kein Schonhammer zur Hand ist tuts auch ein normaler mit unterlegtem Holz, du darfst nur niemals mit nem Stahlhammer auf die Achse kloppen!

@Robin: Poste doch mal bitte das Bild nach dem Schweissen hier rein....

Also nen schönen Malossikopf könnte ich auch noch gebrauchen! Taffspeed baut tatsächlich auch zwei verschiedene Zylinderköpfe: Einmal für Membran, einmal für Drehschieber. Der Membrankopf hat dabei recht niedrige Verdichtung und (im Vergleich zu anderen) wenig Quetschfläche. Nen wirklich genauen Grund dafür hab ich aber auch nicht parat..... Der Membrankopf hat sogar die niedrigste Verdichtung (also den grössten Brennraum) die ich bis jetzt bei Zylinderköpfen für Malossi gesehen hab!

@hdk: Die T5-Köpfe kann dir wirklich jeder ausdrehen! Die Dinger sind absolut rund und mit mittiger Kerze, leichter einzuspannen gehts kaum.... Mein Bruder hat so nen Kopf bei nem Motorinstandsetzer sogar umsonst ausgedreht gekriegt!

@thilo: Das war Falschluft! Johannes fuhr nen 172er + SIP Performance... Und irgendwann hat sich der Motor wohl entschlossen ein wenig undicht zu werden ???

Malossi 210er mit W3 Bosch-Kerze (Kupfer)... W2 hatte ich die letzten 1000km drin (hatte keine andere zur Hand beim Zusammenbau): Ist zwar im Stadtverkehr sehr schnell schwarz geworden (auch wegen sehr fettem Standgas), aber wenns übers Land ging oder auf der Autobahn ist sie sehr schnell wieder freigebrannt!

Haben ne Extra-Schraube dazu.... Zumindest der, der grade bei uns rumliegt (34er VHS) hat diese Einstellschraube aber zum Rahmen hin, gibt also gerne mal Platzprobleme! Die Schraube sitzt etwas über dem Durchgang und geht dann seitlich gerade raus.....

Wir haben das gestern mal zusammengehalten: Würde auf jeden Fall (mit Malossi-Membran) gehen, allerdings sitzt der SI dann ca. 2,5cm höher als normal! Wies mit dem Rahmen ausschaut weiss ich aber noch nicht.... Das Thema wird wahrscheinlich erst nach Stockach und Nürnberg wieder angegangen! Achja: Mit Minimal-Dichtfläche reicht ein einteiliger Alublock, wenns ein bissl mehr Dichtfläche sein soll wirds zweiteilig. Wir werden wohl erstmal schaun was noch an Alu-Material rumliegt und dann entweder einteilig oder zweiteilig bauen!

@Robin: Nix da, der Gerhard hat da schon recht :D Da baun wir ne Malossi-Membran rein!

Mach erstmal nur einen Millimeter, dann müsstest du schon was bemerken können! Wenn du meinst, dass dir der Effekt auch von der Fahrbarkeit her gefällt kannst du dann noch ein bissl höher gehen. Aber mehr als 2mm machen glaub ich kaum Sinn! Kannst ja auch mal die Steuerzeiten ausmessen und dann ausrechnen, welche Abnahme welche Steuerzeit bedeutet... Von der Überströmseite her ist der Polini ja auch eher in mittleren Drehzahlen zu Hause!