karoo

Och, ich werd doch noch meinen Bruder ärgern dürfen...... Weisst du eigentlich wielange die EMs normal halten?

Der Auspuff wird wahrscheinlich sowieso länger halten als der Motor :p

Pssssst!

Edelstoff!

Kannst mal die Suchfunktion benutzen - zumindest zu RD-Zylindern gibts schon einige Erfahrungsberichte. Vor allem von Lucifer..... Ansonsten: Kannst ja mal beim Uli Ernst anrufen, der baut ab und an TS1s auf Vespa-Motoren.

Ich glaub der Manni hat mal gepostet, dass sein Kumpel sich in ne Langhubvollwange eine passende Drehschiebersteuerzeit reingeflext hat. Wenn die Wange den richtigen Durchmesser hat und breit genug ist ist das ja kein Problem. Musst aber sicher vorher beim Händler nachfragen ob das auch wirklich so ist - sonst sitzt du nachher auf ner unbrauchbaren Welle...... Oder hattest du nicht mal selber ne Langhubvollwange?

Die (indeischen) SIL Lambrettas werden doch noch als Lambrettas verkauft oder? Dann müssten die Leute noch die Namensrechte haben... Nur Innocenti... Naja, einfach Rechte kaufen (kosten garantiert nicht viel) und Roller bauen. Wenn schon wieder ein Maybach gebaut wird, Gileras jetzt nur noch Plastikroller sind und was weiss ich alles ausgegraben wird: Daumen drücken und hoffen dass da nicht irgendein Scheiss auf den Markt geworfen wird!

Tja, bei mir gings einfach nicht mehr.... Warum muss ich auch auf der Party anfangen schneller zu saufen als aufm Sixpack-Run!?

Bei umfangreichen Fräsarbeiten ist auch ein Ohrenschutz net schlecht. Damit lässt sich um einiges "ausdauernder" fräsen! Und ich würde erst den Zylinder fräsen und dann den Motorblock, das Material am Zylinder ist halt um einiges härter. Ausserdem kannst du dann den Winkel, in dem das Motorgehäuse gefräst wird besser einschätzen! Der Winkel im Motor und im Zylinder sollte möglichst genau übereinstimmen!Und immer aufpassen, dass noch genug Dichtfläche (1mm ist eigentlich das absolute Minimum! Und das geht eigentlich auch nur noch richtig mit Dichtmasse) übrig bleibt!

Oder die Verzahnung an der Trommel ist so scharf, dass sie dir die Tachoschnecken schon bei Zusammenbau zerschneidet!

Hmmm..... der Cutdown steht ja noch in der Garage rum.... Motorradlenker, Up&Over und bissl Mattschwarz, dann könnt ich da auch mitmachen

Jetzt aber! Ich lass mich doch auch nicht zensieren (obwohl s vielleicht besser wär....)

Ach, wer professionell Roller klaut hat auch immer die Akku-Flex am Start..... Straßenlampe ummähen, Roller einpacken, gut is :D

@gstoned: Das wird auch nicht viel helfen - Kupplungsseil weghängen und gut ist. Mit ein wenig Übung kann man auch bestens ohne Kupplung fahren! An der Ampel ein wenig anschieben, erster Gang rein: fährt........ Ich hab sowas leider schon öfters wegen gerissenen Kupplungszügen üben müssen (und immer wenn der Kupplungszug reisst sind ALLE Ampeln rot. Sogar die Nur-auf-Bedarf-Ampeln...). Besser wärs, wenn man ein Kabelschloss so am Lenker anbringen könnte, dass er voll nach links gedreht dransteht, wie ein Lenkschloss eben. Aber ohne da ne Öse dafür anzuschweissen kann man so ein Schloss wahrscheinlich recht einfach "abstreifen". Oder so wie die ersten Vespen: Eine Öse am Lenker, eine am Rahmen, dann einfach ein Bügelschloss durch. Aber das ist eben leider immer nur mit Schweissen zu bewerkstelligen... Oder so: An eine Straßenlampe fahren, dann ein langes Kabelschloss um den Rahmen (Durchstieg) und an die Laterne ran. Geht aber nur, wenn das Schloss entsprechend straff sitzt, sonst kanns unter Umständen übers Vorderrad oder übers Heck abgestreift werden.

Ich nehm dafür immer Metallfräser. Die Keramikdinger schleifen sich doch zu schnell ab.... Bisher am zufriedensten war ich mit dem ovalen von Dremel oder dem 2er-Pack von Proxxon (ein Tonnenfräser, ein kegeliger, beide vorne rund).

Mit PX '98-Scheibe müsste ein Schloss unter der Felge durch kein Problem sein! Trommel und Grimeca haben da keinen Platz für...

Der eine umgeschweisste Up-and-Over-Auspuff ist einfach nur geil!!

Piaggio machts bei den Apes genauso - da gibts Modelle wie 500, 501, 600, 601..... Anscheinend alle mit 200 Kubik!

PX '98 Scheibe: 250?, dann noch die Hydraulik dazu (falls noch nicht dabei, entweder am Lenker oder halbhydraulisch) ??? , dann noch eine PK-Gabel, gebraucht ~ 50?

B/W! Aber halt ganz im Süden fast am Bodensee...

Da hilft wohl nur ausmessen! Wenn, dann sicher nur auf ne PK-Gabel und dann ists auch noch nicht ganz sicher, dass sich die Trommel einfach so seitenverkehrt montieren lässt. Ob die Spur dann noch passt. Was am Stoßdämpfer verändert werden muss...... Wahrscheinlich ists einfacher die komplette Gabel aus der ET2 einzusetzen! Wenn sie nicht zu kurz ist lässt sich das mit einiger Bastelei sicher hinkriegen. Nur obs der TÜV mag: ??? Was aber sicher passt: Scheibenbremse der PX ab '98 auf ner PK-Gabel! Gibt höchstens ein kleines Problem mit den Löchern am Stoßdämpfer, aber an sich ists fast Plug'n'Play wenn die PK-Gabel mal drin is. Und dazu muss soweit ich weiss nur eine neue Nut fürs Lenkschloss gefräst werden.

@hdk: Meine PX ist auch ne '83er, hat aber Innenverschluss.... Weiss da jemand das genaue Umstelldatum?

136er passt ungedreht bestens! Der Vergaser sitzt dann schön an der originalen Stelle.... Ansaugstutzen gibts für den 136er sowieso nur einen! Also da gibts keine Probleme. Der passt für nen 25er Vergaser, mit Ausfräsen könnte auch ein 27er funktionieren. Für noch grössere Vergaser hilft dann aber nur noch ein Egenbau!

Gedrehte Zylinder passen immer auch unter die Backe - nur der Auspuff wird evtl. eher von aussen sichtbar (läuft zwischen Trittbrett und Motor durch). Beim 136er Malossi hängt der Vergaser seitlich aus der Backe raus! Könnte man auch nach innen verlegen, aber dazu muss evtl. der Tank gekürzt werden. Aber warum drehen? Fahr den Zylinder lieber normal, sollte weniger Probs geben...

Wenn die PX-alt schon den Backeninnenverschluss hat (ich glaub bei dem Baujahr isses schon so), dann passen die Backen auch universal! Aber er schreibt ja, dass der PX-alt-Rahmen mit Backen ist.