karoo

Ach, die M1L können schon einiges ab... der hier läuft immer noch einwandfrei... aber eigentlich ist das ja hier langsam echt arg Off-Topic...

Anstatt der jetzt am Kolbenbolzen verbauten Sicherungsringe solltest du unbedingt die Malossi-Drahtclips verwenden!

M1R-Auspuff? Bei 13.000rpm mit 2,76 und 3.50-10er kommt man auch über 170

Die üblichen selbstmischenden Zweitaktöle sind einfach mit etwas leicht löslichem und niedrigviskosem vorgemischt (Kerosin wird z.B. oft genannt). Also kein reines Zweitaktöl. Damit es eben selbstmischend und leicht pumpbar ist. Was dieses Vormischzeug für einen Flammpunkt hat interessiert das eigentliche Zweitaktöl doch gar nicht. Das kann immer noch gut, schlecht, hochtemperaturfest, sauber verbrennend oder auch nicht sein. Und am Ende hat die Benzin-Öl-Mischung eh einen Flammpunkt unterhalb des Gefrierpunkts. Schmieren tut's trotzdem. Und deswegen nochmal: der Flammpunkt alleine sagt noch überhaupt gar nichts darüber aus, wie stabil der Ölfilm bei hohen Temperaturen ist! Bei Motul 600 / 800 gibt's noch den besonderen Unterschied, dass das 800er wohl wenig oder nicht vorgemischt ist. Es steht ja auch extra drauf, dass es geschüttelt werden sollte. Allein dadurch ergibt sich schon ein großer Unterschied im Flammpunkt.

Das dürfte aber auch schon an sich ein ganz anderes Öl sein

Der Flammpunkt sagt noch nichts über die Temperaturstabilität des Öls aus. Da darf sich ruhig ein Teil davon verflüchtigen, solange noch genug guter Stoff übrig bleibt...

In Bremen hatte ich 3 Scheiben mit Malossi-Federn und Gravie-Korb. 30PS/25Nm QM-erprobt Hast Du zufällig mal probegezogen? Die 3 Scheiben sind anscheinend ein wenig dünner als 4-Scheiben-Pakete, daher ließ sich die Kupplung mit 3 Scheiben deutlich einfacher ziehen.

Alte Kupplung mit CNC-Korb ist keine Option?

Ist an der Gabel zufällig noch ein guter Originaldämpfer dran? Mit dem kannste durchaus die ersten Runden auf der Kartbahn drehen... die sind eigentlich gar nicht so schlecht wie man denken mag...

Das ist aber nur Kupplungsleistung... musst also bei dir noch etwas abziehen um die Kurve mit den anderen hier im Topic vergleichen zu können!

Mit gleicher Bedüsung ist beim Vergaser mit Getrenntschmierung das Gemisch fetter als bei einem ohne. Das kann in Grenzsituationen schonmal helfen! Mit dem unbearbeiteten Zylinder und Originalauspuff hab ich schon am Klingeln gemerkt, ob ich gerade Gemisch oder reines Benzin getankt hatte. War nicht verschweisst, war ja aber auch nur für 15-20PS gedacht gewesen... Bei 6000 sind's schon mal 14PS. Viele Malossi+Langhub+SIP/Scorpion-Motoren kommen bei ner ähnlichen Drehzahl, haben ein schmaleres Band und sind trotzdem fahrbar. Der Motor könnte ja auch einfach mit kürzerer Übersetzung gefahren werden (22/65?). Mit Überdrehreserve deutlich über 9000 wäre die Endgeschwindigkeit immer noch hoch genug Ein Dampf-aus-dem-Keller-Motor isses natürlich nicht. Aber schade, die Schallgeschwindigkeit kann da wohl nicht so einfach geknackt werden

Ohne Wannendeckel, ja. Wie das auf der Straße fährt: keine Ahnung. Ging ja zu schnell kaputt. Ich hab das Ding eigentlich nur auf der QM in Rotenburg gefahren. Und 350m sind halt auch noch keine Autobahngerade. Aber die paar Fahrten hin und her fühlte sich das untenrum zwar etwas fett, sonst aber nicht grundsätzlich verkehrt an. Anno 2005 mit exakt dem gleichen K2-Prototyp wie oben blau, PWM38, großer Membran (Mito? V-Force 70mm?), erleichtertem PK Lüfterrad und nicht ganz so viel Druck im Reifen 31,2PS und 27,6Nm. Jetzt mal hochgesprochen: Reifen und Lüfterrad +3PS -> 34,2PS. Der Zylinder taugt nicht viel! Der hatte auch mit anderen Anlagen absolute Minderleistung und lag nicht umsonst seitdem im Regal! Aber er ist eben immer noch besser als der vorher montierte unbearbeitete Malossi Steuerzeiten, Zylinderfräsungen und Auspuff sind exakt identisch! Der Kopf ist auch schon einige Jahre alt (2004 gekauft), Pilz-Wellen oder wie man sie nennen mag gab's damals auch schon, genauso wie den 38er PWM. An sich hat sich seitdem nicht viel getan... Zündung keine Ahnung. Pi mal Auge hingedreht und gut. Lief ja sauber! Ich blitze normal nur noch dann ab, wenn der Motor nicht so läuft wie er laufen sollte. Bei der Welle hier isses mindestens mal strittig: ich hab schon vor der Umbauaktion durch den Einlass Aluspuren an der Welle gesehen. Natürlich viel viel weniger als jetzt auf den Bildern zu sehen ist. Die Welle hat also schon mit Originalauspuff und 15PS Kontakt gehabt. Das lag sicher nicht an zu viel Drehzahl oder Leistung. Die Welle lief aber noch sauber und der Wellenstumpf blieb im Betrieb ruhig. Direkt nach Rotenburg übrigens auch noch. Danach nur noch für ein paar Läufe auf dem Prüfstand gewesen und alles im Eimer Mal schauen ob der Drehschieber noch rettbar ist. Ich brauch für den Roller wieder nen Tourenmotor, da ist der 24er SI mit Getrenntschmierung, unbearbeitetem Zylinder und Originalauspuff genau das richtige.

Bearbeitet ist er nur unterm Schieber, eben so wie auf dem Bild zu sehen. Dazu ne Cosa-Schwimmerkammer und Kanal zur HD aufgebohrt. Achja, ohne Luftfilter, einfach offen gefahren... Einstellung aus dem Kopf: Schieber ohne Cutout, 52/120 (oder 52/140??), HD 138, BE3, HLKD 160 Und ich glaube ja fest daran, dass mit einem besser gemachten Zylinder auch noch mehr drin ist!

Du meinst sowas, oder? (Link gab's vor ner Weile mal hier im Forum...)

Nach Rotenburg wollte ich nochmal nach ein wenig Leistung suchen... und hab mir dabei prompt die Welle ordentlich verdreht Immerhin ein guter Grund, das Ding mal aufzumachen, ein paar Fotos zu schießen und zu dokumentieren, wie man gut Dampf aus einem 24er SI holen kann (1) Den SI24/24E ein wenig ovalisieren (2) Vergaserwanne sorgt für guten Überang ins Motorgehäuse (3) Einlass fräsen: 120vOT / 80nOT oder so ähnlich reichen aus, Breite muss auch nicht extrem sein (4) Die Kaba-Welle darf natürlich nicht fehlen (60mm Hub) (5) Überströmer auf unbearbeiteten Malossi anpassen. Die alten Kanäle können ruhig offen bleiben. (6) Der 210er wird dafür umso stärker aufgerissen: alles groß, Überströmer hochziehen etc... bitte nicht direkt nachmachen, das geht besser!! Steuerzeiten hier vermutlich um 134/197, Übergang zum Gehäuse natürlich grob unpassend. (7) Kolben natürlich passend (8) Ein moderat verdichteter Zylinderkopf dazu (SCK Evo) (9) Ein PX-alt-CNC-Korb von gravedigger mit 3 Scheiben und Malossi-Federn sorgt für sichere Kraftübertragung und gute Dosierbarkeit - und weil das 3-Scheiben-Paket auch noch dünner ist als normale 4-Scheiben-Pakete ist das sogar noch ordentlich ziehbar (10) Noch ein HP4 ohne Flügel drauf, einen guten Auspuff dazu (z.B. mein H2 oder K2 ) et voilà Und hier noch ein Bild von der Welle... wie viel sie abgeschabt hat ist auch auf den Einlassbildern zu sehen

Prüfstandstests sind ja jetzt auch keine wirklich harte Belastung für ne Kupplung! Ein schneller Gangwechsel 3->4 mit etwas Einschleifen dagegen schon viel eher... Von wegen übertragbarer Leistung / Drehmoment: bei den PXen hat's die Kupplung ja erstmal viel leichter als bei der Smallframe! Durch die Primärübersetzung bei den SF wird das Motordrehmoment ja erhöht... deswegen musst du da auch immer noch die Übersetzung miteinbeziehen: Ein ESC-Motor mit "nur" 23Nm und 3,13er Primär bringt praktisch die gleiche Last auf die Kupplung (= Drehmoment an der Nebenwelle) wie der Veit mit dem Erdgeschoss! ...und wenn ich jetzt einfach mal überschlagsweise grob abschätze 28Nm * 2,34 = 65,5Nm... da sollte die Kupplung auf der PX so schnell keine Probleme kriegen, wenn sie ähnlich gut funktioniert wie bei den SF... da ist genug Sicherheitspolster drin...

Richtig so

Spätestens durch den Korrekturfaktor kannst dir überhaupt nicht mehr sicher sein, ob du nun unter oder über dem "Idealwert" bist. Es spielt halt doch mehr rein als nur Hubraum und Nenndrehzahl. Weiteres Beispiel: bei meinem letztjährigen ESC-Motor spuckt die Fomel 25,8 mm aus (123ccm, Nenndrehzahl 9647rpm ). Der Wechsel von 34mm auf 38mm hat dem Motor aber in JEDER Lebenslage gut getan. Unmittelbarer Vergleich! Später kam noch ein 39er drauf und lief ebenfalls richtig gut. Das ist dann doch echt zu unscharf, um ernst genommen zu werden! Edit: Ich verstehe ja den Versuch, die Zweitakterfahrung irgendwie in Formeln gießen zu wollen. Das fände ich ja auch gut. Aber die Zusammenhänge sind dann doch nicht so einfach, um etwas (falls im jeweiligen Fall überhaupt möglich) gleichzeitig einfach und treffgenau abzubilden.

Schmeiss die Formel bitte ganz weit weg, die taugt nichts! Oder rechne mal z.B. nen M1L oder diverse Falcs nach... oder den M1X von libo... Oder 200er GS mit 5700 Nenndrehzahl... oder oder oder...

Hier gibt's ein sehr hilfreiches Programm zum Ausmessen von Leistungskurven. Am besten geht's wenn ein sauberer Scan auf 300% vergrößert wird. Das Programm braucht die Lage der Leistungs- und Drehzahlachse, dann einfach die Kurve entlangklicken und das Programm spuckt automatisch passende Leistungs- und Drehzahlpaare aus.

Fronleichnam ist ein beweglicher Feiertag. RnR ist immer zwei Wochen nach Pfingsten!

Sorry, I don't have any pictures of this engine. I have had the crank done by someone else - but it's nothing especially fancy. Here you can find some pictures of a similar crank. In case the direct link doesn't work you can find them in the PEP-Parts shop. Other GSF-famous rotary inlet projects have used far more heavily modifed cranks (like kabaschoko, Ben/Melkfett from PEP-Parts). When I revert my engine back to normal I might be able to take some pictures of the barrel. I already have posted the rough specs some posts earlier. But I wouldn't repeat raising the transfers like it has been done on that barrel...

Wäre sicher interessant, aber zwei Sachen sprechen dagegen: ich hab keinen Drehschieberstutzen und eigentlich ist das ja mein Ankommermotor. Da kommen bei nächster Gelegenheit wieder ein unbearbeiteter Malossi, Elestartlüfterrad und Originalauspuff drauf... das ist kein Motor für wilde Drehschieberexperimente. Dürftest du, wenn ich sie denn kennen würde Den Zylinder hab ich einfach aus dem Regal gezogen und nur noch die QS angepasst. ÜS müssten irgendwo zwischen 132° und 135° liegen, Auslass zwischen 195° und 198°. Also eher ganz schön lang das ganze. Auslass müsste knapp über 70% haben. Überströmer größer als Gehäusedichtfläche (Fußdichtung hat geholfen, scheiss auf Kanten). 1mm Fussdichtung, Überströmer von Hand hochgefräst. Eigentlich war das ja mal ein Fräsunfall und hat deswegen die letzten Jahre nur Staub gesammelt im Regal... Psst, sonst kann das am Ende noch jeder nachbauen

So ein klein wenig hat es mich auch überrascht, wie schnell da so ne Leistung anlag

Mensch, hätt ich das mal gestern gewusst... Alles Gute nachträglich!